Test drive Infiniti Q50S Hybrid vs. Lexus GS 450h

Con la nuova Q50, Infiniti vuole offrire ai propri clienti una berlina di medie dimensioni estremamente dinamica. Ma con quasi gli stessi 350 CV. e la Lexus GS 450h ha un temperamento corrispondente. Quale dei due modelli ibridi avrà prestazioni complessivamente migliori?

Ci è voluto un po' prima che l'ibrido emergesse dalla sua nicchia verde e diventasse un combattente per un mondo migliore. Il motorsport è diventato una catapulta di immagini per questo. È vero che i fan della Formula 1 non amano particolarmente il suono immersivo dei motori più piccoli, ma è vero che i sistemi ibridi hanno preso il loro posto nella classe reale. In questo gioco fa parte anche Infiniti, il marchio di lusso di Nissan e in questa linea è direttamente collegato tecnologicamente e con Renault. Tuttavia, i francesi hanno fornito motociclette Red Bull, Infiniti ha sponsorizzato la Red Bull e ha promosso ampiamente il suo marchio con l'aiuto di Sebastian Vettel.

Toyota è stata pioniera dei sistemi ibridi e ha reso la vita difficile a Porsche e Audi nelle maratone (beh, dopo tutto, Le Mans era tutto per Audi) con i loro mostri ibridi da 1000 CV. e dimostra chiaramente che può fare una cosa (sport motoristico) senza di essa a scapito dell'altra (intelligenza ed efficienza).

Se ci atteniamo a questa linea di pensiero, arriviamo a due delle nostre auto di prova, che sembrano una soluzione intelligente dal punto di vista ambientale. Le berline sono quattro porte, lunghe 4,80 metri, trazione posteriore, trazione ibrida. Sembra così razionale, ma anche efficace ...

Allo stesso tempo, l'economico riduttore a quattro cilindri non si adatta sotto il cofano. No, c'è posto per i motori V6 aspirati di razza con una cilindrata di 3,5 litri e una potenza di circa 300 CV, che, in combinazione con i motori elettrici, raggiungono una potenza di sistema di 364 (Infiniti) e 354 (Lexus) CV. In questo modo, la pedalata è logicamente rinforzata con un'abbondanza di potenza, che in Infiniti crea un'esperienza soggettiva unica grazie alla coppia complessiva significativamente più elevata. Mentre Lexus offre 352 Nm, Infiniti offre 546 Nm, molto per un'auto a trazione posteriore. Ovviamente questo è risolvibile, perché nell'elenco delle opzioni per la Q50 c'è la possibilità di ordinare una doppia marcia. Beh, almeno su pavimentazione asciutta, raramente ti manca la trazione anteriore, e anche senza di essa, l'Infiniti scatta a 100 km/h in soli 5,8 secondi. A questo proposito, è un secondo avanti rispetto a Lexus. È anche bello che con il pedale dell'acceleratore completamente premuto, l'elettronica cambi marcia solo a 7000 giri / min. Naturalmente, un tale flirt ha il suo prezzo.

Lexus, d'altra parte, fa affidamento su un insieme tecnologico ben collaudato con un ingranaggio planetario che non fornisce una sensazione così diretta. Durante l'accelerazione, il motore emette un suono monotono e l'aumento della velocità non corrisponde all'aumento della velocità. Con l'acceleratore completamente aperto a 160 km / h, la trasmissione Lexus accelera più rapidamente rispetto all'Infiniti, ma rimane a un regime costante di 6000 giri / min. Sembra che la frizione (se presente) inizi a slittare.

Finora, con manifestazioni di potere completo. Quando si tratta di guidare regolarmente part-time, Lexus sta decisamente recuperando le sue simpatie e atteggiamenti, guadagnando punti con sicurezza. Tuttavia, anche il motore Infiniti funziona in modo equilibrato e il suo suono è ancora più morbido grazie alla tecnologia di generazione del suono nel sistema audio. Il sistema propulsivo vuole riprodurre un balletto complesso con due frizioni (una tra il motore e il cambio e una dietro di esso), la cui funzione è quella di sincronizzare il funzionamento dei vari blocchi (il primo) e le scosse di tamponamento (il secondo). Tuttavia, dopo una partenza mattutina e quando si passa dalla trazione puramente elettrica o convenzionale alla guida con un motore a combustione interna e un motore elettrico, le azioni di trasmissione diventano (soprattutto quando il cruise control è acceso) non molto discrete, e anche con piccole regolazioni di velocità compaiono chiari sobbalzi. L'auto dà l'impressione di essere guidata da un guidatore goffo che non riesce a tenere tranquillamente il piede sull'acceleratore. Con Lexus le cose sono più armoniose, anche se in modalità elettrica si rimane solo a velocità per il traffico cittadino, e con Infiniti, con una manovrabilità molto attenta del pedale dell'acceleratore, ciò può avvenire sopra i 100 km / h.

È qui che entrano in gioco gli anni di esperienza ibrida di Lexus, il che è un vantaggio quando si tratta di frenata: l'azione frenante della GS 450h è piacevole e misurata, mentre il chiaro punto di attuazione della Q50 è perso. La sensazione dell'Infiniti è strana e sintetica, senza evidente indurimento del pedale, e la regolazione quando si passa dalla frenata rigenerativa allo standard richiede maggiore precisione. Questo non ha nulla a che fare con il sistema ibrido, un problema della Q50, che altrimenti si ferma bene quando rallenta su fondi a diversa aderenza (vedi riquadro).

Per il resto, il telaio sportivo di Infiniti si abbina bene con lo sterzo dinamico. La Q50 si muove con l'esca, affronta le curve più volentieri della Lexus, il cui sistema di sterzatura a quattro ruote è principalmente per una maggiore stabilità di guida. Peccato che l'altrimenti innovativo sterzo Q50 (che si attiva elettricamente senza trasmissione diretta della forza meccanica dal volante e solo in situazioni di emergenza si crea un tale collegamento) sia in realtà solo un giocattolo tecnico senza particolari vantaggi. Cambia il rapporto di trasmissione e il grado di sforzo di sterzata, ma questo a volte è sorprendente e può sopraffare il piacere delle curve. La Lexus viaggia con sicurezza e affidabilità fino al confine, dove c'è già una tendenza al sottosterzo. Infiniti, invece, vuole riavvolgere a causa della perdita di trazione sull'asse posteriore.

Pericolo? Niente di speciale. In entrambe le vetture i sistemi di controllo della stabilità funzionano in modo preciso e impeccabile e continuano ad agire sui freni anche quando le ruote anteriori sono già di nuovo dritte. Entrambi i modelli non sono auto sportive ambiziose e l'impostazione di guida sportiva riduce notevolmente il comfort, soprattutto con l'Infiniti, che inizia a trasmettere vibrazioni proprio su strade sconnesse. Entrambe le auto sono buone berline di fascia media per i tecnofili a cui piace adattarsi e capire le cose, e talvolta passano giornate intere a cercare una spiegazione per un fenomeno. Quando si tratta di impostazioni o controllo delle funzioni, sia la GS 450h che la Q50 Hybrid non possono vantare doti particolarmente brillanti.

Altrimenti, l'interno ti accoglie con posti a sedere angusti, materiali e lavorazione di alta qualità. Lexus offre più spazio per i sedili posteriori e più spazio per i bagagli posteriori (482 contro 400 litri) è certamente un valore aggiunto, mentre è improbabile che i sedili posteriori sdoppiati integrati di Infiniti interessino nessuno.

La testata ibrida Q50S costa circa 20 euro in meno rispetto alla GS 000h F-Sport, che è però molto meglio equipaggiata. Il prezzo maggiorato include anche la maggiore maturità di un personaggio affermato che sa di cosa è capace. Infiniti continua a trascurare i dettagli quando si tratta di trasmissione di precisione e telaio. Sebastian Vettel non ha avuto abbastanza tempo per sintonizzarsi? Forse no, perché c'è ancora troppo lavoro da fare alla Red Bull.

1.LexusLa GS 450h è una bella vettura di carattere che offre comfort nella vita di tutti i giorni. La sua potenza è distribuita uniformemente ed è adatta per una sospensione equilibrata. Un'auto privata che offre davvero tanto.

2. InfinitoLa Q50 Hybrid è un'auto dinamica, dinamica e ambiziosa, ma il telaio rigido, la spinta e lo sterzo disarmonico richiedono ancora una messa a punto.

Il test dei freni rivela alcuni difetti di sicurezza

Infiniti deve migliorare il suo comportamento in frenata μ-split

Con rallentamenti estremi su superfici con grip variabile, Infiniti Q50 presenta seri problemi, che faranno cambiare presto il software di tutti i modelli.

Fermarsi sui marciapiedi con aderenza diversa a destra e sinistra non è un evento comune solo in inverno. Questo può accadere, ad esempio, quando ci si ferma su asfalto ed erba bagnata. Negli ultimi anni i progettisti sono riusciti a raggiungere il necessario compromesso tra azione frenante e stabilità di traiettoria. Questi parametri sono misurati da auto motor und sport nel test obbligatorio μ-split. Eseguito fermandosi ad una velocità di 100 km/h su superfici bagnate con diversa aderenza. In questo caso, il sistema ABS Infiniti apre completamente i freni e il sistema elettronico entra in modalità di emergenza. Ai successivi tentativi di arresto, le ruote dell'auto si bloccano, l'auto diventa incontrollabile e parte per la pista di prova. Infiniti attribuisce questo a una grande differenza nell'aderenza delle due superfici. Nei test successivi, l'auto è stata dotata di un nuovo software e, sebbene lo spazio di frenata sia stato aumentato, non ci sono stati praticamente problemi. L'azienda giapponese assicura che nei prossimi mesi il nuovo software verrà installato su tutti i modelli Q50 Hybrid.

Alla prima sosta su asfalto bagnato (a sinistra) e lastre bagnate (a destra), la Q50 Hybrid si ferma troppo debole, e alla seconda fermata le ruote sono bloccate (il sistema entra in modalità di emergenza) e l'auto gira in modo incontrollabile. Il software Infiniti modificato installato sull'auto di prova si traduce in un comportamento migliore quando l'auto è ferma e rimane stabile.

Testo: Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeufert