Recensione Infiniti QX30 Premium 2016
Ewan Kennedy prova su strada e recensione della Infiniti QX2017 Premium 30 con prestazioni, consumo di carburante e verdetto.
La nuova Infiniti QX30 si basa sulla stessa piattaforma della Infiniti Q30 di cui abbiamo recentemente parlato, ma è più alta di 35 mm e ha un aspetto più aggressivo. È in parte berlina, in parte SUV, con un forte tocco coupé nella sua forma. Condivide alcune delle sue basi con Merc: il mondo automobilistico a volte è un posto strano.
È interessante notare che l'Infiniti QX30 per il mercato australiano è assemblata nello stabilimento Nissan/Infiniti in Inghilterra, il che ha senso dal momento che guidano sul lato "corretto" della strada nel Regno Unito. Tuttavia, ha ancora la leva degli indicatori di direzione sul lato sbagliato per l'Australia, cioè a destra invece che a sinistra.
In questa fase, l'Infiniti QX30 è disponibile solo in due livelli di allestimento: la GT da 2.0 tonnellate con un prezzo consigliato di $ 48,900 e la QX30 GT Premium da 2.0 tonnellate al prezzo di $ 56,900. Dovranno essere aggiunti i costi di viaggio, anche se nel difficile mercato odierno un rivenditore potrebbe essere in grado di coprire parte di questo per ottenere una vendita. Tutto quello che devi fare è chiedere.
Messa in piega
Sebbene alla giapponese Infiniti piaccia creare il proprio stile nel design, non è europea, non giapponese, niente affatto, solo Infiniti. Adoriamo l'atteggiamento audace che mostra.
La QX30 è quasi una coupé in stile, non una station wagon. Ci piace particolarmente il trattamento dei montanti C con i loro angoli interessanti e dettagli di assetto.
Come si addice alle sue capacità fuoristrada, questo SUV di piccole e medie dimensioni ha piastre di protezione in plastica attorno ai bordi dei passaruota. La doppia griglia ad arco con rete XNUMXD fa una vera impressione. L'elegante cappa a due onde è realizzata in alluminio. La linea del tetto bassa e i montanti a C si fondono perfettamente con la coda drammatica.
Non c'era carenza di sguardi quando i clienti passanti o altri conducenti hanno visto questa macchina.
Lo spazio per le gambe posteriori è carente se quelli davanti hanno bisogno di reclinare i sedili per comodità.
La Infiniti QX30 GT Premium ha cerchi in lega da 18 pollici a cinque doppie razze con design a fiocco di neve. I pneumatici 235/50 a basso profilo aggiungono un look sportivo e deciso.
L'interno è esclusivo, con materiali di prima qualità utilizzati dappertutto; nappa beige nella nostra auto di prova Premium. Di serie anche sui rivestimenti Premium sono il rivestimento del padiglione in pelle scamosciata Dinamica e gli inserti in legno naturale sui pannelli delle portiere e sulla console centrale.
Lineamenti
Il sistema multimediale Infiniti InTouch presente in entrambi i modelli QX30 è dotato di un touchscreen da 7.0 pollici che visualizza il navigatore satellitare integrato e utili applicazioni Infiniti InTouch.
Il sistema audio Bose Premium a 10 altoparlanti con subwoofer e compatibilità CD/MP3/WMA suona in modo straordinario. Il sistema telefonico Bluetooth standard fornisce streaming audio e riconoscimento vocale.
MOTORI
La Infiniti QX30 è alimentata da un motore turbo benzina da 2.0 litri con 155 kW e 350 Nm di coppia. È azionato da un cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti. Ha ciò che Infiniti chiama trazione integrale intelligente, che in genere aziona solo le ruote anteriori. Può inviare fino al 50% della potenza all'asse posteriore per mantenere la trazione su superfici scivolose.
Se i sensori rilevano lo slittamento della ruota, la ruota che gira viene frenata e la coppia viene trasferita alla ruota di presa per una maggiore stabilità. Particolarmente utile quando si guida veloce su strade sconosciute.
sicurezza
Il nuovo QX30 è dotato di un lungo elenco di funzioni di sicurezza, tra cui avviso di collisione in avanti, frenata di emergenza automatica e sofisticato controllo della dinamica del veicolo. Ci sono sette airbag, incluso un airbag per le ginocchia per proteggere il guidatore. La piccola Infiniti deve ancora effettuare il crash test, ma dovrebbe ricevere una valutazione completa di cinque stelle.
guida
I sedili anteriori elettrici sono regolabili in otto direzioni, che possono essere ulteriormente regolati utilizzando il supporto lombare elettrico in quattro direzioni. I sedili anteriori riscaldati, sebbene non raffreddati, fanno parte del pacchetto.
I sedili anteriori sono piacevoli al tatto e forniscono un supporto decente per la guida normale. Un'elevata potenza in curva probabilmente lascerebbe loro un po' di voglia, ma non è così che viene trattata questa Infiniti.
I sedili posteriori sono un po' privi di spazio per la testa a causa del tetto in stile coupé. Lo spazio per le gambe posteriori è carente se quelli davanti hanno bisogno di reclinare i sedili per comodità. La mia figura di sei piedi non poteva sedersi dietro di me (se questo ha senso!). Sono possibili tre adulti nella parte posteriore, ma è meglio che vengano lasciati per i bambini se stai facendo viaggi di qualsiasi durata.
Abbiamo apprezzato il tetto in vetro, che durante il nostro periodo di prova potrebbe essere ben ombreggiato con oltre 30 gradi di luce solare del Queensland. Vieni la sera, abbiamo davvero apprezzato la vista del paradiso.
La dimensione del bagagliaio è di ben 430 litri ed è facile da caricare. Il sedile si piega 60/40 quando hai bisogno di spazio extra.
Il modello Premium ha un portello per gli sci, ma non il GT. A causa del posizionamento del subwoofer sotto il pavimento del bagagliaio, non ci sono aree sicure sotto di esso.
L'uso estensivo di materiali fonoassorbenti riduce le infiltrazioni di vento, rumore della strada e del motore e garantisce una guida piacevolmente silenziosa sulle lunghe distanze. Un'altra aggiunta alla sensazione e al suono di lusso è che il sistema audio include Active Sound Control, che fa del suo meglio per sopprimere le frequenze audio esterne se entrano nell'abitacolo.
L'aderenza è sufficiente, ma avremmo preferito una maggiore sensazione di sterzata.
Le prestazioni del motore turbo-benzina nel nostro test Infiniti QX30 sono state lente al decollo, ma buone quando l'auto si è accesa. È nelle impostazioni dell'economia. Il passaggio alla modalità sportiva ha sicuramente migliorato la situazione, ma ha trascorso troppo tempo con le marce più basse, arrivando a circa 3000 giri/min anche percorrendo le principali strade extraurbane. Il cielo sa come questo ha influito sul consumo di carburante, quindi la maggior parte delle volte siamo rimasti bloccati in modalità E.
Anche in modalità economica, la QX30 ha consumato 7-8 l/100 km, che, a nostro avviso, avrebbe dovuto essere inferiore. La città ha raggiunto 9-11 litri.
Il cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti funziona bene e, a differenza di altri modelli, si muove facilmente a velocità molto basse in condizioni di parcheggio difficili.
I paddle del cambio consentono al conducente di cambiare marcia manualmente, oppure il sistema può darti una modalità completamente manuale.
Il controllo automatico della velocità di crociera intelligente ha funzionato bene e l'arresto e l'avviamento del motore erano quasi impercettibili.
Il trattamento è abbastanza accettabile, sebbene non proprio nella classe dei veicoli utilitari sportivi. L'aderenza è sufficiente, ma avremmo preferito una maggiore sensazione di sterzata. Ovviamente questa è una questione personale, ma aggiungila alla lista delle cose che vuoi provare nella tua personale prova su strada.
La maggior parte del nostro viaggio è stata fatta su un tipico terreno fuoristrada, cioè su normali strade asfaltate. L'abbiamo guidata per un po' su strade sterrate, dove la guida è rimasta buona e la macchina era silenziosa.
