Una guida completa al mondo dei carburatori della serie K-151

Il carburatore K-151 dello stabilimento di Pekar (l'ex stabilimento di carburatori di Leningrado) è progettato per l'installazione su motori automobilistici a quattro cilindri YuMZ e ZMZ, nonché su UZAM.

Diverse modifiche del carburatore differivano in una serie di getti e, di conseguenza, in designazioni di lettere. L'articolo considererà in dettaglio il dispositivo "151st", la sua configurazione e l'eliminazione di tutti i tipi di malfunzionamenti.

Dispositivo e principio di funzionamento, diagramma

Il carburatore è progettato per il dosaggio ad alta precisione della miscela aria-carburante e la sua successiva alimentazione ai cilindri del motore.

Il carburatore K-151 ha 2 canali paralleli attraverso i quali passa l'aria purificata dal filtro. Ognuno di essi ha un acceleratore rotativo (ammortizzatore). Grazie a questo design, il carburatore è chiamato a due camere. E l'attuatore dell'acceleratore è progettato in modo tale che, a seconda della forza con cui viene premuto il pedale dell'acceleratore (ovvero, cambiamenti nelle modalità operative del motore a combustione interna), il primo ammortizzatore si apra a tempo debito e poi il secondo.

Al centro di ogni canale d'aria ci sono costrizioni a forma di cono (diffusori). L'aria li attraversa, quindi il carburante viene aspirato attraverso i getti della camera del galleggiante.

Inoltre, il carburatore contiene i seguenti componenti:

1. meccanismo galleggiante. È progettato per mantenere un livello di carburante costante nella camera del galleggiante.
2. I principali sistemi di dosaggio delle camere primarie e secondarie. Progettato per la preparazione e il dosaggio della miscela aria-carburante per il funzionamento del motore in varie modalità.
3. Il sistema è inattivo. È progettato per far funzionare il motore a un regime minimo stabile. È costituito da ugelli e canali d'aria appositamente selezionati.
4. sistema di transizione. Grazie a ciò, la fotocamera aggiuntiva si accende senza problemi. Funziona in una modalità di transizione tra il minimo e il regime motore elevato (quando l'acceleratore è aperto a meno della metà).
5. Dispositivo di avvio. È destinato all'avviamento facilitato del motore in una stagione fredda. Tirando l'asta di aspirazione, trasformiamo la serranda dell'aria nella camera primaria. In questo modo si ostruisce il canale e si crea il vuoto necessario per il re-arricchimento della miscela. In questo caso, la valvola a farfalla si apre leggermente.
6. Pompa acceleratore. Un dispositivo di alimentazione del carburante che compensa l'alimentazione di una miscela combustibile ai cilindri quando l'acceleratore viene aperto improvvisamente (quando l'aria scorre più velocemente della miscela).
7. Ecostato. Sistema di dosaggio della camera di miscelazione secondaria. Questo è un ugello attraverso il quale viene fornito carburante aggiuntivo alla camera a tutto gas (quando il flusso d'aria nel diffusore è massimo). Questo elimina la miscela magra agli alti regimi del motore.
8. Valvola economizzatore (EPKhH). Responsabile dell'interruzione dell'alimentazione di carburante al carburatore in modalità di minimo forzato (PHX). La sua necessità è associata ad un forte aumento della CO (ossidi di carbonio) nei gas di scarico quando l'auto viene frenata dal motore. Che influisce negativamente sul funzionamento del motore.
9. Sistema di ventilazione forzata del basamento. Attraverso di esso, i gas tossici del basamento non entrano nell'atmosfera, ma nel filtro dell'aria. Da lì entrano nel carburatore con aria purificata per la successiva miscelazione con il carburante. Ma il sistema non è inattivo perché non ci sono parametri di vuoto sufficienti per l'aspirazione. Pertanto, è stato inventato un piccolo ramo aggiuntivo. Collega l'uscita del basamento allo spazio dietro l'acceleratore del carburatore, dove viene applicata la massima depressione.

Di seguito è riportato uno schema dettagliato del carburatore K-151 con i simboli:

Come configurare con le tue mani

Per regolare il carburatore K-151, avrai bisogno del seguente set minimo di strumenti:

• cacciaviti piatti e Phillips;
• regola;
• cavernometro;
• sonde di regolazione e foratura (d= 6 mm);
• pompa per pneumatici

Per rimuovere il carburatore, avrai bisogno di chiavi fisse o chiavi a tubo nelle misure 7, 8, 10 e 13.

Prima della messa a punto, rimuovere la parte superiore del carburatore, pulirla da sporco e fuliggine. A questo punto è possibile controllare il livello del carburante nella camera del galleggiante. Questo sarà discusso in dettaglio di seguito.

Rimuovere il carburatore solo se strettamente necessario! Il soffiaggio con aria compressa e il lavaggio non eliminano le conseguenze dell'intasamento delle saracinesche e della contaminazione dei getti (canali).

È importante capire che un carburatore non troppo sporco funziona altrettanto bene di uno perfettamente pulito. Le parti mobili sono autopulenti, lo sporco non penetra all'interno. Pertanto, spesso è necessario pulire il carburatore dall'esterno, nei punti in cui grosse particelle di sporco si attaccano alle parti in movimento (nel meccanismo della leva e nel sistema di avviamento).

Prenderemo in considerazione uno smontaggio parziale del dispositivo con tutte le regolazioni e successivo montaggio.

Algoritmo di rimozione e smontaggio

Algoritmo passo passo per la rimozione e lo smontaggio del carburatore K-151:

• aprire il cofano dell'auto e rimuovere l'alloggiamento del filtro dell'aria. Per fare ciò, svitare e rimuovere la staffa superiore, quindi l'elemento filtrante. Con una chiave da 10 svitare i 3 dadi che tengono fermo l'alloggiamento del filtro e rimuoverlo;

• estrarre la spina dal microinterruttore EPHX;

• dopo aver scollegato tutti i tubi e le bielle, con una chiave da 13 svitiamo 4 dadi che fissano il carburatore al collettore. Ora rimuoviamo il carburatore stesso. Importante! È meglio segnare i tubi e le connessioni prima di rimuoverli, in modo che nulla si confonda durante il loro montaggio;

• togliere il carburatore. Svitiamo 7 viti di fissaggio con un cacciavite e rimuoviamo il coperchio superiore, senza dimenticare di scollegare l'asta di comando della serranda aria dalla leva;

• lavare il carburatore con un detergente speciale. Per questi scopi è adatta anche benzina o cherosene. Gli ugelli sono soffiati con aria compressa. Verifichiamo l'integrità delle guarnizioni, se necessario le sostituiamo con quelle nuove dal kit di riparazione. Attenzione! Non lavare il carburatore con solventi aggressivi, in quanto ciò potrebbe danneggiare la membrana e le guarnizioni in gomma;
• durante lo smontaggio del carburatore, è possibile regolare il dispositivo di avviamento. Se non funziona correttamente, sarà difficile avviare il motore a basse temperature. Parleremo di questa impostazione più avanti;
• avvitare il carburatore insieme al tappo superiore. Colleghiamo il blocco dei microinterruttori e tutti i fili necessari.

Se improvvisamente hai dimenticato quale tubo attaccare dove, ti suggeriamo di utilizzare il seguente schema (per il motore ZMZ-402):

4- raccordo per l'aspirazione del vuoto nel controllore della fase di accensione del vuoto (VROS); Raccordo di aspirazione a 5 tubi per la valvola EPHH; 6 - raccordo aspirazione gas carter; 9-nipplo selezione del vuoto alla valvola EGR; 13 - raccordo per l'alimentazione del vuoto al sistema EPCHG; 30 canali per l'estrazione del carburante; 32 - canale di alimentazione del carburante.

Per il motore ZMZ 406 viene fornito uno speciale carburatore K-151D, in cui non è presente il raccordo numero 4. La funzione del distributore è svolta da un sensore di pressione automatico elettronico (DAP), collegato tramite un tubo al collettore di aspirazione, dove legge i parametri del vuoto dal carburatore. In caso contrario, il collegamento dei tubi flessibili sul motore 406 non è diverso dallo schema sopra.

Come regolare il livello del carburante nella camera del galleggiante

Il livello normale del carburante per i carburatori K-151 dovrebbe essere 215 mm. Prima di misurare, pompiamo la quantità necessaria di benzina nella camera utilizzando la leva della pompa manuale.

Il livello può essere controllato senza rimuovere la parte superiore del carburatore (vedi foto sopra). Al posto del tappo di scarico della camera del galleggiante, viene avvitato un raccordo con una filettatura M10 × 1, ad esso è collegato un tubo trasparente con un diametro di almeno 9 mm.

Se il livello non è corretto, svitare il tappo del carburatore per accedere alla camera del galleggiante. Non appena si rimuove la parte superiore, misurare immediatamente il livello con un profondimetro (dal piano superiore del carburatore alla linea del carburante). Il fatto è che la benzina evapora rapidamente quando ha a che fare con l'atmosfera, specialmente nella stagione calda.

Un'opzione alternativa di controllo del livello consiste nel misurare la distanza dal piano superiore del connettore della camera al galleggiante stesso. Dovrebbe essere compreso tra 10,75-11,25 mm. In caso di deviazione da questo parametro, è necessario piegare con attenzione la lingua (4) in una direzione o nell'altra. Dopo ogni piegamento della lingua, la benzina deve essere scaricata dalla camera e quindi riempita. Pertanto, le misurazioni del livello del carburante saranno più accurate.

Una condizione importante per il funzionamento del sistema di controllo del livello del carburante è l'integrità dell'anello di tenuta in gomma (6) sull'ago di bloccaggio, nonché la tenuta del galleggiante.

Regolazione del grilletto

Prima di iniziare a configurare un dispositivo di avvio, dovresti familiarizzare attentamente con il tuo dispositivo e circuito.

Algoritmo di regolazione:

1. Ruotando la leva dell'acceleratore, spostare contemporaneamente la leva dell'aria (13) fino all'arresto nella posizione più a sinistra. Ripariamo con una corda o un filo. Con l'aiuto delle sonde di regolazione, misuriamo lo spazio tra l'acceleratore e la parete della camera (A). Dovrebbe essere compreso tra 1,5 e 1,8 mm. Se lo spazio non corrisponde alla norma, allentiamo il controdado con una chiave su "8" e con un cacciavite, ruotando la vite, impostiamo lo spazio desiderato.
2. Procediamo con la regolazione della lunghezza dell'asta (8). Collega la camma di comando del grilletto e la leva di comando dell'aria. Quando si svita la testa filettata 11 (nelle prime versioni del carburatore), lo spazio (B) tra le leve 9 e 6 è impostato pari a 0,2-0,8 mm.
3. In questo caso, la leva 6 deve toccare le antenne 5. In caso contrario, svitare la vite e ruotare la leva 6 verso sinistra fino all'arresto con le antenne della leva a due bracci (5). Sui carburatori di ultima generazione, lo spazio (B) viene impostato svitando la vite che fissa il pattino alla camma 13 e spostandola verso l'alto con lo stelo, quindi serrando la vite.
4. Infine, controllare lo spazio (B). Dopo aver affondato l'asta 1, inserire un trapano da 6 mm nella fessura risultante (B) (sono consentite deviazioni di ± 1 mm). Se non entra nel foro o è troppo piccolo per esso, svitando la vite 4 e spostando la leva a due bracci, si ottiene il gioco richiesto.

Un video visivo sull'installazione di un motorino di avviamento per un carburatore del nuovo modello K-151:

Impostazione del sistema inattivo

La regolazione del minimo viene eseguita per garantire un funzionamento stabile del motore con un contenuto minimo di ossidi di carbonio nocivi (CO) nei gas di scarico. Ma poiché non tutti hanno a disposizione un analizzatore di gas, il contagiri può anche essere regolato, a seconda delle proprie sensazioni dal motore.

Per cominciare, avviamo il motore e lo scaldiamo (la vite della quantità 1 è avvitata in una posizione arbitraria). Rimuovere il tappo del gambo della vite di qualità 2, se presente.

Importante! L'aria deve essere aperta durante la regolazione del minimo.

Dopo il riscaldamento con la vite di qualità, troviamo la posizione in cui il regime del motore sarà massimo (un po' di più e il motore andrà in stallo).

Quindi, utilizzando la vite della quantità, aumentare la velocità di circa 100-120 giri/min al di sopra della velocità del minimo nelle istruzioni di fabbrica.

Successivamente, la vite di qualità viene serrata fino a quando la velocità non scende a 100-120 giri / min, ovvero allo standard di fabbrica specificato. Questo completa la regolazione del minimo. È conveniente controllare le misurazioni utilizzando un contagiri elettronico remoto.

Quando si utilizza un analizzatore di gas, il controllo (CO) nei gas di scarico non deve superare l'1,5%.

Presentiamo alla vostra attenzione un video interessante e soprattutto utile, con il quale è facile regolare il regime del minimo sul carburatore di qualsiasi modifica del K-151:

Malfunzionamenti e loro eliminazione

Congelamento dell'alloggiamento dell'economizzatore

Il carburatore K-151 su alcuni motori ha una caratteristica spiacevole. In caso di pioggia negativa, la miscela di carburante nel carburatore si condensa attivamente sulle sue pareti. Ciò è dovuto all'alto vuoto nei canali al minimo (la miscela si muove molto rapidamente, provocando un calo della temperatura e la formazione di ghiaccio). Prima di tutto, il corpo dell'economizzatore si blocca, poiché l'aria entra nel carburatore da qui e la sezione di passaggio dei canali qui è la più stretta.

In questo caso, può essere utile fornire solo aria calda al filtro dell'aria.

La canna del tubo di aspirazione dell'aria può essere lanciata direttamente nel collettore. Oppure crea un cosiddetto "braciere": uno scudo termico costituito da una piastra metallica, che si trova sui tubi di scarico e al quale è collegato il tubo di ventilazione dell'aria (vedi Fig.).

Inoltre, per ridurre il rischio di un problema di congelamento dell'economizzatore, abbiamo riscaldato il motore a una temperatura di esercizio di 60 gradi prima del viaggio. Nonostante la guarnizione isolante sul motore, il carburatore riceve ancora un po' di calore.

Condimento a flangia

Con lo smontaggio e la rimozione frequenti del carburatore, nonché con una forza eccessiva durante il serraggio della flangia al motore, il suo piano potrebbe deformarsi.

Lavorare con una flangia danneggiata provoca perdite d'aria, perdite di carburante e altre gravi conseguenze.

Ci sono molti modi per risolvere questo problema. Ma il modo più semplice e conveniente è il seguente:

1. Riscaldiamo il piano della flangia del carburatore con un bruciatore a gas. Innanzitutto, rimuovere tutti i componenti e le parti del carburatore (accessori, leve, ecc.).
2. Appoggiare la camera galleggiante su una superficie piana.
3. Non appena il carburatore si riscalda, mettiamo un pezzo di carburo spesso e uniforme sulla parte superiore della flangia. Abbiamo colpito la parte non troppo forte, riorganizzandola ogni volta in luoghi diversi. Fondamentalmente, la piega nella flangia va lungo i bordi, nella zona dei fori dei bulloni.

Per ulteriori informazioni su come modificare una briglia, ti consigliamo di guardare un video interessante:

Per evitare ulteriori piegamenti della flangia, è sufficiente serrarla uniformemente una volta sul motore e non rimuoverla nuovamente. Come abbiamo visto in precedenza, il carburatore può essere pulito e regolato senza rimuoverlo dal motore.

modifiche

Il carburatore K-151 è stato installato principalmente su auto con motori ZMZ e YuMZ con un volume da 2,3 a 2,9 litri. C'erano anche varietà di carburatore per piccoli motori UZAM 331 (b) -3317. La designazione della lettera sul corpo del carburatore significa appartenere a un determinato gruppo di motori, a seconda dei parametri dei getti.

Dati di calibrazione per tutte le modifiche del carburatore K-151

La tabella mostra che ci sono 14 modifiche in totale, le più popolari delle quali sono: K-151S, K-151D e K-151V. I seguenti modelli sono meno comuni: K-151E, K-151Ts, K-151U. Altre modifiche sono molto rare.

K-151S

La modifica più avanzata del carburatore standard è il K-151S.

L'atomizzatore della pompa acceleratore funziona in due camere contemporaneamente e il diametro del piccolo diffusore è ridotto di 6 mm e ha un nuovo design.

Questa decisione ha permesso di aumentare la dinamica dell'auto in media del 7%. E il collegamento tra aria e valvole a farfalla è ora continuo (vedi foto sotto). Lo starter può essere inserito senza premere il pedale dell'acceleratore. I nuovi parametri degli ugelli dosatori hanno consentito di soddisfare gli attuali requisiti delle norme ambientali.

Carburatore K-151S

K-151D

Il carburatore è stato installato sui motori ZM34061.10 / ZM34063.10, in cui l'angolo di accensione è controllato da un cervello elettronico.

Il distributore è stato sostituito con un DBP, che legge i parametri della depressione del gas di scarico dal collettore di scarico, quindi il K-151D non ha un dispositivo di campionamento del vuoto sul controller della fasatura dell'accensione del vuoto.

Per lo stesso motivo, sul carburatore non è presente il microinterruttore EPHX.

K-151V

Il carburatore ha una valvola di sbilanciamento della camera del galleggiante con un'elettrovalvola. Sul retro della camera è presente un raccordo a cui è collegato il tubo di ventilazione. Non appena si spegne l'accensione, l'elettromagnete apre l'accesso alla camera e i vapori di benzina in eccesso entrano nell'atmosfera, equalizzando così la pressione.

La necessità di un tale sistema è nata a causa dell'installazione di un carburatore sui modelli di esportazione UAZ, che sono stati forniti a paesi con clima caldo.

Elettrovalvola per lo sbilanciamento della camera galleggiante K-151V

Il carburatore non ha la solita uscita del carburante e l'alimentazione del vuoto alla valvola EGR. La loro necessità apparirà sui successivi modelli di carburatore con un sistema di bypass del carburante standard.

Riassumendo

Il carburatore K-151 si è affermato come affidabile, senza pretese e facile da usare. Tutti i guasti e le carenze in esso contenuti sono facilmente eliminabili. Nelle ultime modifiche sono state eliminate tutte le carenze dei modelli precedenti. E se lo configuri correttamente e monitori le condizioni del filtro dell'aria, "151" non ti disturberà per molto tempo.