La scomparsa del cambio manuale – Auto sportive
Quando acceso Ferrari F355 F1 è apparso lì scapoleEro ancora un bambino affascinato: poter cambia marcia come con le auto Formula XNUMX, sembrava un sogno.
Tuttavia, ora che sono cresciuto, divento malinconico e mi rendo sempre più conto di quanto siano maestosi e importanti per divertimento un trasmissione meccanica meccanica e tre pedali.
Fare una lista auto sportive moderno Ho notato una cosa: le auto italiane hanno dichiarato guerra Trasmissione.
Non c'è più nemmeno l'ombra su Ferrari e Lamborghini, su Maserati, le stesse; Pagani Huayra è installato solo con un azionamento elettrico. Anche l'Alfa Romeo 4C - un'auto dalle prestazioni molto più accessibili che sarebbe perfetta con un cambio manuale - ne è sprovvista.
Cambio manuale: la situazione all'estero
Ma non solo vogliamo"abbraccia il futuro“Quando si parla di leve, anche tedeschi e giapponesi seguono questo trend: basta guardare Porsche GT3 e Nissan GTR.
Paradossalmente, le nuovissime auto sportive manuali dotate di un importante cavalierato sono costruite da persone che amano le trasmissioni automatiche più di chiunque altro: gli americani.
Finora, l'unica possibilità per noi di armeggiare con i pedali e farlo tallone (o almeno tentarci) sono auto piccole o berline di medie dimensioni (e qualche coupé), per i nostri amici yankee la soluzione è prendere una Corvette, Viper, Mustang o qualsiasi altra interpretazione della moderna muscle car.
Auto sportive manuali: alcune opzioni
Se stai cercando un'auto da guidare braccia e gambe, basta guardare all'estero.
Puoi portare a casa tanti cavalli e tanto divertimento a un prezzo contenuto: 43.000 euro per nuova Ford Mustang GT da 421 CV, 41.247 euro a unità Chevrolet Camaro da 431 cv e poco più di 81.000 euro al pezzo. Corvette Stingray.
Se hai un cuore davvero forte puoi prenderlo Corvette Z06 con un compressore volumetrico e una potenza di 660 CV. per il prezzo base della 911 Carrera.
È interessante notare che queste auto, a differenza di altre americane, sanno anche come curvare. La Mustang, che ha avuto un assale posteriore rigido per troppi anni, ora vanta due ammortizzatori indipendenti all'avanguardia, il che significa che hai ancora la possibilità di rimanere impigliato in un albero in curva.
La Corvette ha persino un sistema che riduce la potenza a quattro dei suoi otto cilindri per consumare meno carburante. Gli americani l'hanno fatto davvero?
Spero che a un certo punto i nostri ingegneri europei (e responsabili del marketing) si fermino a pensare a quali pilastri brivido di guidare, non ci sono solo cavalli e tempi sul giro sul Ring.
Ma lo sterzo giusto, una leva solida e tre pedali, impostati come Dio comanda.
