Test drive Tesla Model X.
Il crossover elettrico ha una tale dinamica che si oscura negli occhi: la Model X sta guadagnando 100 km / h più velocemente dell'Audi R8, della Mercedes-AMG GT e della Lamborghini Huracan. Sembra che Elon Musk abbia davvero reinventato l'auto
Tesla Motors non vende auto in modo tradizionale. Ad esempio, camminando in un centro commerciale in America, puoi imbatterti in una boutique con auto elettriche nello showroom. Gli esperti di marketing dell'azienda ritengono che questo formato sia più adatto per gadget di grandi dimensioni.
Ci sono anche concessionarie di auto tradizionali. Entrando in uno di questi a Miami, ho automaticamente guardato un uomo con la barba in pantaloncini e quasi subito l'ho riconosciuto come un connazionale. Si avvicinò, si presentò e chiese se aveva comprato una Tesla o se l'avrebbe fatto.
In risposta, un conoscente casuale ha detto che possedeva già una Model S e una Model X e mi ha consegnato un biglietto da visita. Si è scoperto che questo è il direttore del Tesla Club di Mosca Alexey Eremchuk. È stato lui a portare per primo Tesla Model X in Russia.
Tesla non è ufficialmente in vendita in Russia, ma il numero di auto importate ha già superato le trecento. Gli appassionati meritano medaglie per la testardaggine: non è possibile servire ufficialmente queste auto in Russia.
Chi ha acquistato un'auto "europea" e vive nella Russia centrale ha la possibilità di recarsi in Finlandia o in Germania. Per i proprietari di "donne americane" la situazione è molto più complicata. I concessionari europei si rifiutano di riparare tali macchine e le riparazioni commerciali sono costose. Ma i nostri artigiani hanno imparato da soli come riparare le loro auto elettriche e Alexey ha contribuito molto a questo processo.
Non è un caso che questa volta sia finito da un rivenditore Tesla. “Uno dei punti deboli di Tesla è il blocco del cofano, che si rompe e si inceppa se non viene chiuso correttamente. Tesla si rifiuta di vendere parti e ogni volta devono spiegare che non posso portare l'auto dalla Russia ", ha spiegato.
Mentre parlavamo, un impiegato di una concessionaria di automobili ha tirato fuori lo sfortunato gruppo di serrature con due lunghi cavi. Si scopre che è anche molto difficile portare una nuova Tesla in Russia. Dobbiamo ricorrere a un trucco: immatricolare l'auto nel paese di acquisto e solo successivamente importarla nel territorio della Federazione Russa, come formalmente utilizzata. Il costo dello sdoganamento aggiunge circa il 50% al prezzo dell'auto.
Gli Stati Uniti sono un'altra questione. Non è necessario acquistare un'auto qui con soldi veri: puoi noleggiarla con un pagamento mensile da 1 a 2,5 dollari, a seconda della configurazione, che è abbastanza paragonabile alla concorrenza.
Ho guidato una Tesla per la prima volta circa tre anni fa, quando è uscita la Model S a trazione integrale con due motori elettrici nella versione P85D, in grado di accelerare fino a 60 mph in 3,2 secondi. Poi c'è stata una doppia impressione dell'auto. Certo, la Tesla Model S ha un effetto wow, ma non in termini di qualità dei materiali di finitura.
Il modello top X P100D è costruito sulla stessa piattaforma dell'Esca ed è disponibile in sei versioni con una capacità totale da 259 a 773 cavalli. I marketer non solo hanno deciso di entrare nel popolare formato crossover, ma hanno anche cercato di dotare l'auto con ancora più "chip".
Il crossover aprirà la portiera quando avverte il guidatore con la chiave che si avvicina e la chiuderà gentilmente non appena il proprietario toccherà il pedale del freno. Le porte possono essere controllate anche dal monitor centrale da 17 pollici.
Gli interni sono ancora minimalisti, quindi non puoi aspettarti il lusso dalla Model X. Ma la lavorazione è cresciuta rispetto al Modello S. Dalle piccole cose piacevoli ci sono tasche nelle porte, ventilazione dei sedili, e le colonne e il tetto sono ora rifinite con Alcantara.
La Tesla Model X ha anche un parabrezza incredibilmente grande. All'inizio, non noti la scala a causa della colorazione nella parte superiore, ma quando guardi in alto, capisci quanto sia enorme. Questa soluzione si è rivelata molto utile agli incroci durante la guida attraverso una linea di arresto: il semaforo è visibile da qualsiasi angolazione.
Ma c'è anche un problema: non c'era spazio per le alette parasole, quindi erano posizionate verticalmente lungo le cremagliere. Possono essere trasferiti alla posizione di lavoro attaccando uno specchietto retrovisore alla piattaforma e il magnete di fissaggio si sgancia automaticamente.
I sedili anteriori dal lato "funzionante" sembrano tradizionali, ma il retro è rifinito con plastica lucida. I sedili della seconda fila non sanno come cambiare l'inclinazione dello schienale rispetto al cuscino, come in molti crossover, ma è comunque comodo sedersi al loro interno.
Per accedere alla galleria è sufficiente premere un pulsante sulla sedia della seconda fila in modo che questa, insieme al sedile anteriore, si muova e si tuffi in avanti. Non devi piegarti troppo: l '"ala di falco" aperta rimuove il tetto sopra la testa dei passeggeri.
Le porte possono essere aperte in uno spazio ristretto, determinando la distanza dall'ostacolo, e sono in grado di modificare l'angolo di deflessione. È qui che si differenziano dalle porte ad ala di gabbiano, che hanno un angolo fisso al gomito.
I sedili della terza fila si trovano sul bordo dell'abitacolo e del bagagliaio. Non possono più essere chiamati bambini e sono installati nella direzione di marcia, a differenza del Modello S. Mi sono seduto sulla terza fila abbastanza comodamente, anche con un aumento di 184 centimetri. Se devi trasportare non solo passeggeri, ma anche bagagli, i sedili della terza fila possono essere facilmente rimossi sul pavimento. A proposito, non dimenticare che al posto del tradizionale vano motore, Tesla ha un baule in più, anche se molto piccolo.
Una volta al volante, ho aggiustato in fretta il sedile per me stesso, dimenticandomi del volante e degli specchietti: volevo davvero scendere il più velocemente possibile. Premi la leva del cambio Mercedes, rilascia il pedale del freno e la magia è iniziata. Fin dai primi metri ho avuto l'impressione di guidare questa macchina da più di un mese.
Dopo 500 m, Tesla Model X si è trovata su una strada sterrata - ci sono strade dissestate non solo in Russia. Si è scoperto che l'autostrada era in riparazione, ma non è stato possibile bloccarla a causa della mancanza di percorsi alternativi. Un ottimo motivo per testare il crossover in azione.
Anche a bassa velocità, il corpo iniziò a oscillare. All'inizio sembrava che la sospensione fosse "bloccata" in modalità sportiva, ma no. Molto probabilmente, il motivo è che i sedili anteriori si trovano troppo in alto: su una superficie irregolare, viene creato l'effetto di un pendolo. Più in alto ti siedi, maggiore è l'ampiezza dello swing. Non appena siamo entrati in un tratto di strada pianeggiante, tutto il disagio è subito svanito. Ma il silenzio era periodicamente rotto dal fruscio della climatizzazione.
Davanti a noi c'era un'area diritta e deserta: era tempo di sentire le dinamiche stesse a livello di supercar. Immagina di trovarti a un semaforo e non appena si accende il semaforo verde, un camion si schianta contro il retro dell'auto ad alta velocità e ti spinge all'incrocio. Non abituato a, tale accelerazione è persino spaventosa. L'incredibile agilità è una conseguenza del fatto che il motore elettrico eroga la coppia massima (967 Nm) a quasi tutti i regimi.
Al momento dell'accelerazione si sente il rombo silenzioso di un "filobus" misto al rumore delle ruote, ma quello che è decisamente chiaro è una sensazione che non può essere paragonata a nient'altro. Molto veloce e virtualmente silenzioso. Ovviamente, le dinamiche di Tesla non sono infinite e diminuiscono con l'aumentare della velocità. I miei sentimenti hanno confermato la superiorità della Model X sulla Model S bimotore che ho guidato un paio di anni fa. Il crossover Tesla guadagna 3,1 in 8 secondi, più veloce di Audi RXNUMX, Mercedes-AMG GT e Lamborghini Huracan.
In autostrada, dimentichi rapidamente la riserva di carica: preferisci attivare il pilota automatico! Il sistema ha sicuramente bisogno di un markup o di un'auto davanti, a cui ci si può "aggrappare". In questa modalità, puoi davvero togliere i piedi dai pedali e rilasciare il volante, ma dopo un po 'l'auto chiederà al guidatore di rispondere. L'anno scorso c'è stato un incidente mortale quando un proprietario di Tesla è stato investito da un camion su una strada secondaria. Tali casi causano gravi danni alla reputazione, quindi l'algoritmo dell'autopilota viene costantemente migliorato.
Condizioni meteorologiche difficili come la neve o la pioggia battente possono accecare l'autopilota, quindi devi solo fare affidamento su te stesso. Non posso dire di essermi sentito a mio agio nel passare il controllo al pilota automatico. Sì, frena e accelera e l'auto si ricostruisce su un segnale dell'interruttore di svolta, ma quando la Tesla Model X si avvicina a un incrocio, dà motivo di innervosirsi. Si fermerà?
Il primo brevetto per un veicolo elettrico è stato rilasciato oltre 200 anni fa e il mondo utilizza ancora motori a combustione. Le concept car dal design "spaziale", entrando in serie, vengono private di tutti i loro vantaggi per il gusto dei conservatori del pubblico. Sarebbe stato così per molto tempo fino a quando i ragazzi di Tesla non decisero di reinventare l'auto. E sembrano esserci riusciti.
| Lunghezza, mm | 5037 |
| Altezza, mm | 2271 |
| Larghezza | 1626 |
| Interasse mm | 2965 |
| Unità motrice | pieno |
| Coefficiente di resistenza | 0.24 |
| Velocità massima km / h | 250 |
| Accelerazione da 0 a 100 km / h, s | 3.1 |
| Accelerazione da 0 a 60 mph, s | 2.9 |
| Potenza totale, h.p. | 773 |
| Riserva di carica, km | 465 |
| Coppia massima, Nm | 967 |
| Peso in ordine di marcia | 2441 |
