Utilizzare celle agli ioni di litio standard con un anodo di silicio. Ricarica più veloce del rifornimento con l'idrogeno

Enevate, una startup che ha ricevuto finanziamenti da diverse grandi aziende, ha annunciato la disponibilità di nuove celle agli ioni di litio e sono subito pronte per la produzione di massa. Offrono una maggiore densità di energia e tempi di ricarica più brevi rispetto alle celle agli ioni di litio attualmente prodotte.

Batterie Enevate XFC-Energy: fino al 75% di batteria in 5 minuti e maggiore densità di energia

Sommario

• Batterie Enevate XFC-Energy: fino al 75% di batteria in 5 minuti e maggiore densità di energia
  • Si carica più velocemente dell'idrogeno. Finora, la stazione di ricarica può gestirlo.

LG Chem e l'alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi hanno investito in Enevate, quindi non è Krzak i S-ka che parla molto e non riesce a immaginare nulla (vedi: Hummingbird). La startup ha appena annunciato al mondo di avere celle agli ioni di litio prodotte in serie che sono migliori delle soluzioni attualmente in uso (fonte).

Le batterie XFC-Energy utilizzano un anodo di silicio invece di un anodo di grafite standard. L'azienda è orgogliosa di aver raggiunto densita 'energia 0,8 kWh/l 0,34 kWh/kg... Le migliori batterie agli ioni di litio di un produttore affidabile nel settore, i cui parametri sono stati identificati, raggiungono 0,7 kWh / l e 0,3 kWh / kg, vale a dire. una dozzina per cento in meno.

Nella fascia superiore a 0,3 kWh/kg ci sono solo annunci e prototipi:

> Progetto Alise: Le nostre celle al litio zolfo hanno raggiunto 0,325 kWh/kg, stiamo andando a 0,5 kWh/kg.

Enevate sottolinea che la loro soluzione può essere utilizzata con catodi ricchi di nichel come NCA, NCM o NCMA e resiste a più di 1 ciclo di carica... Gli anodi possono essere fabbricati ad una velocità di 80 metri al minuto, possono essere larghi 1 metro e lunga più di 5 chilometri (!)importante per la produzione organizzata su larga scala.

Cell HD-Energia da (c) Enevate

Si carica più velocemente dell'idrogeno. Finora, la stazione di ricarica può gestirlo.

La cosa più importante alla fine: le cellule sono in grado di resistere carica fino al 75% in 5 minuti... Usando il Tesla Model 3 come esempio, cerchiamo di capire cosa potrebbe significare.

La Tesla Model 3 Long Range ha una batteria con una capacità utilizzabile di 74 kWh. Partiamo dal presupposto - cosa non così scontata - che Enevate parli di ricarica "dal 10 al 75 percento", cioè di riempire il 65 percento della capacità della batteria.

La batteria di un elettricista che utilizza la tecnologia Enevate XFC-Energy consuma 48 kWh di energia in 5 minuti. A condizione, ovviamente, che la stazione di ricarica possa gestire una potenza di ricarica fino a 580 kW.

Supponendo che la Tesla Model 3 consumi 17,5 kWh/100 km (175 Wh/km), l'autonomia arriva ad una velocità di +3 300 km/h (+55 km/min).

James May fa il pieno a una cella a combustibile Toyota Mirai rifornito con idrogeno ad una velocità di +3 260 km / h (+54,3 km/min):

> Tesla Model S contro Toyota Mirai - L'opinione di James May, nessun verdetto [video]

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