TEST in autostrada: autonomia elettrica Nissan Leaf a 90, 120 e 140 km/h [VIDEO]

Con il gentile permesso di Nissan Polska e Nissan Zaborowski, abbiamo testato elettricamente la Nissan Leaf 2018 per diversi giorni. Siamo partiti dallo studio per noi più importante, in cui abbiamo testato come diminuisce l'autonomia del veicolo in funzione della velocità di guida. La Nissan Leaf è uscita completamente, completamente.

In che modo l'autonomia di Nissan Leaf dipende dalla velocità di guida

La risposta alla domanda si trova nella tabella. Riassumiamo qui:

• mantenendo il contatore di 90-100 km/h, la riserva di carica della Nissan Leaf dovrebbe essere di 261 km,
• pur mantenendo il contatore di 120 km/h, abbiamo ottenuto 187 km,
• mantenendo il contachilometri a 135-140 km/h, abbiamo ottenuto 170 km,
• con un contatore di 140-150 km/h, sono usciti 157 km.

In tutti i casi, stiamo parlando di carica totale della batteria in condizioni realistiche ma buone... Su cosa si basavano i nostri test? Guarda il video o leggi:

Ipotesi di prova

Di recente abbiamo testato le BMW i3, ora abbiamo testato Nissan Leaf (2018) nella variante Tekna con batteria da 40 kWh (utile: ~ 37 kWh). Il veicolo ha un'autonomia reale (EPA) di 243 chilometri. Il tempo era buono per la guida, la temperatura era compresa tra 12 e 20 gradi Celsius, era asciutto, il vento era minimo o non soffiava affatto. Il movimento era moderato.

Ogni test drive ha avuto luogo su un tratto dell'autostrada A2 vicino a Varsavia. La distanza percorsa era nell'intervallo di 30-70 chilometri affinché le misurazioni fossero significative. Solo la prima misurazione è stata eseguita con un loop, perché era impossibile mantenere 120 km / h alla rotonda, e ogni scoppio di gas determinava un rapido cambiamento dei risultati che non poteva essere equalizzato nelle successive decine di chilometri.

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Ecco le singole prove:

Test 01: "Sto cercando di guidare a 90-100 km/h".

Autonomia: previsione 261 km a batteria.

Consumo medio: 14,3 kWh / 100 km.

In conclusione: a una velocità di circa 90 km/he una guida tranquilla, la procedura WLTP europea riflette meglio l'autonomia reale dell'auto..

Il primo test è stato quello di simulare una guida tranquilla su un'autostrada o su una normale strada di campagna. Abbiamo utilizzato il controllo della velocità di crociera per mantenere la velocità a meno che il traffico sulla strada non lo consentisse. Non volevamo essere sorpassati da convogli di camion, quindi li abbiamo superati noi stessi, cercando di non essere ostacoli.

Con questo disco è possibile avviare la ricerca di una stazione di ricarica dopo aver percorso circa 200 chilometri. Andremo da Varsavia al mare con una pausa di ricarica.

> Vendite di veicoli elettrici in Polonia [gen-apr 2018]: 198 unità, leader Nissan Leaf.

Test 02: "Cerco di stare a 120 km/h".

Autonomia: previsione 187 km a batteria.

Consumo medio: 19,8 kWh / 100 km.

In conclusione: l'accelerazione a 120 km/h provoca un forte aumento del consumo di energia (la corsia scende al di sotto della linea di tendenza).

Secondo la nostra precedente esperienza, molti conducenti scelgono 120 km / h come normale velocità autostradale. E questo è il loro metro di 120 km / h, che in realtà significa 110-115 km / h. Pertanto, la Nissan Leaf a "120 km / h" (reale: 111-113 km / h) si adatta perfettamente al traffico normale, in mentre la BMW i3s, che regala velocità reale, sorpassa lentamente le corde della vettura.

Vale la pena aggiungerlo un'accelerazione di soli 20-30 km/h aumenta il consumo di energia di quasi il 40 percento... A questa velocità, non percorreremo nemmeno 200 chilometri con una batteria, il che significa che dovremo cercare una stazione di ricarica dopo aver percorso 120-130 chilometri.

Test 03: CORRO!, che significa "sto cercando di mantenere 135-140" o "140-150 km/h".

Autonomia: prevista 170 o 157 km..

Consumo energetico: 21,8 o 23,5 kWh / 100 km.

In conclusione: Nissan è migliore nel mantenere alte velocità rispetto alla BMW i3, ma anche se paga un prezzo elevato per quelle velocità.

Gli ultimi due test hanno riguardato il mantenimento di velocità vicine a quelle massime consentite in autostrada. Questo è uno degli esperimenti più difficili quando il traffico diventa più denso: il sorpasso ci costringe a rallentare regolarmente. Ma ciò che è negativo dal punto di vista del test andrà bene per il driver Leaf: più lento significa meno potenza e meno potenza significa più autonomia.

> Come si ricaricano velocemente Nissan Leaf e Nissan Leaf 2? [DIAGRAMMA]

Alla velocità massima consentita in autostrada e contemporaneamente alla velocità massima della Leaf (= 144 km/h), non percorreremo più di 160 chilometri senza ricarica. Non consigliamo questo tipo di guida! L'effetto non è solo un rapido consumo di energia, ma anche un aumento della temperatura della batteria. E un aumento della temperatura della batteria significa una ricarica "veloce" due volte più lenta. Fortunatamente, non abbiamo sperimentato questo.

Somma

La nuova Nissan Leaf ha mantenuto bene la sua autonomia durante l'accelerazione. Tuttavia, questa non è un'auto da corsa. Dopo la città con una singola carica possiamo arrivare fino a 300 chilometri, ma quando entriamo in autostrada è meglio non superare la velocità del cruise control di 120 km/h - se non vogliamo fare soste ogni 150 chilometri . .

> Gamma di BMW i3 elettriche [TEST] a seconda della velocità

A nostro avviso, la strategia ottimale è restare sull'autobus e utilizzare la sua galleria del vento. Poi andremo oltre, anche se più lentamente.

Nella foto: confronto della gamma di velocità per BMW i3s e Nissan Leaf (2018) Tekna. La velocità sull'asse orizzontale è una media (non numerica!)

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