Cacciacarri Panzerjager 8,8 cm auf Panther I (fino al 29.11.1943/173/XNUMX) Sd.Kfz. XNUMX Panzerjager V "Jagdpanther"

contenuto Cacciacarri "Jagdpanther" Scheda tecnica - continua Uso in combattimento. Foto. Cacciacarri Panzerjager 8,8 cm auf Panther I (fino al 29.11.1943/XNUMX/XNUMX) Sd.Kfz. 173 Panzerjager V "Jagdpanther" Insieme alla creazione del carro medio T-V "Panther", è stato sviluppato il cosiddetto cacciacarri "Jagdpanther", in cui è stato installato un sistema di artiglieria più potente nello scompartimento di combattimento fisso dell'armatura antibalistica che sul carro armato - un cannone semiautomatico da 88 mm con una lunghezza della canna di 71 calibri . Il proiettile sub-calibro di questo cannone aveva una velocità iniziale di 1000 m/s e ad una distanza di 1000 m perforava armature di 100 mm-200 mm di spessore. I carri armati pesanti T-VIB "Royal Tiger" erano armati con lo stesso cannone. Lo scafo spazioso e senza torretta del cacciacarri è stato realizzato con una ragionevole inclinazione delle piastre dell'armatura. Nel suo aspetto, assomigliava agli scafi dei cannoni semoventi sovietici SU-85 e SU-100. Oltre alla pistola, una mitragliatrice da 7,92 mm era montata su un cuscinetto a sfere nel compartimento di combattimento. Proprio come il veicolo base, il cacciacarri aveva un dispositivo per soffiare la canna con aria compressa dopo uno sparo, una stazione radio, un interfono per carri armati, mirini telescopici e panoramici. Per superare gli ostacoli d'acqua, gli è stato fornito l'equipaggiamento per la guida subacquea. In totale, durante la guerra, l'industria tedesca ha prodotto 392 cacciacarri Jagdpanther. Dal 1944 sono stati utilizzati in pesanti unità anticarro ed erano i migliori veicoli tedeschi di questa classe. "Jagdpanther" - il cacciacarri più efficace Nella seconda metà del 1943, l'Alto Comando tedesco incaricò MIAG di sviluppare un prototipo di cacciacarri pesante su telaio Panther. Secondo le specifiche, il veicolo doveva avere una torretta con armatura inclinata e un potente cannone PaK88/43 da 3 mm con una lunghezza della canna di 71 calibri. A metà ottobre 1943, l'azienda produsse un prototipo del Jagdpanther basato sul Panther Ausf.A. I tedeschi decisero di continuare a lavorare sul veicolo poiché avevano bisogno di una piattaforma efficiente per il micidiale cannone da 88 mm. I precedenti cacciacarri su un telaio ibrido PzKpfw III e IV armati di un cannone da 88 mm (ad esempio il Nashorn) si sono rivelati inefficaci. Il telaio poteva supportare un cannone solo se l'armatura della torretta era molto sottile (per risparmiare peso), quindi tali veicoli non potevano resistere ai colpi dei moderni cannoni anticarro. Per questo motivo, all'inizio del 1944, la produzione di Nashorn fu interrotta a favore del Jagdpanther. Il primo "Jagdpanthers" seriale sul telaio della nuova versione del "Panther" - Ausf.G - lasciò la catena di montaggio dello stabilimento MIAG nel febbraio 1944. Il peso del veicolo era significativo: 46,2 tonnellate, aveva un'armatura frontale relativamente spessa - 80 mm. Lo spessore dell'armatura laterale era di 50 mm. Tuttavia, il livello di protezione del veicolo era elevato a causa della forte inclinazione delle piastre dell'armatura (da 35 a 60 gradi), che assicurava un efficace rimbalzo dei proiettili che cadevano nei cannoni semoventi. La forte pendenza dell'armatura ha contribuito al fatto che l'auto aveva una sagoma bassa. Ha anche aumentato la sua sopravvivenza sul campo di battaglia. Il cannone PaK88/43 da 3 mm aveva un angolo di mira orizzontale di 11 gradi a destra ea sinistra. Per colpire un bersaglio ad angolo elevato, era necessario girare l'intero veicolo: questa debolezza è insita in tutti i cacciacarri. Inoltre, per la difesa in combattimento ravvicinato, il Jagdpanther era equipaggiato con una mitragliatrice MG-7,92 da 34 mm in un supporto a sfera montato nella parte frontale dello scafo. Foto ufficiale del prototipo Jagdpanther Nonostante il peso relativamente elevato, il Jagdpanther non poteva essere definito lento o inattivo. L'auto aveva un potente motore Maybach HL12 a 230 cilindri con una capacità di 700 CV. con ed era abbastanza mobile grazie agli ampi cingoli e alle sospensioni. Di conseguenza, il veicolo aveva una pressione al suolo specifica piuttosto bassa, inferiore a quella del molto più leggero e piccolo cannone d'assalto StuG 3. Per questo motivo, il Jagdpanther era più veloce di qualsiasi altro cacciacarri sia in autostrada (velocità massima 45 km/h) e fuoristrada (velocità massima 24 km/h). Il Jagdpanther divenne il cacciacarri tedesco più efficace. Combinava con successo potenza di fuoco, buona protezione dell'armatura ed eccellente mobilità. I tedeschi produssero l'auto dal febbraio 1944 all'aprile 1945, quando la produzione di carri armati in Germania cessò a causa dell'offensiva alleata. Durante questo periodo, l'esercito ricevette 382 veicoli, ovvero la produzione media mensile ammontava a una cifra modesta di 26 Jagdpanther. Durante i primi dieci mesi, solo la società MIAG è stata impegnata nella produzione dell'auto, a partire dal dicembre 1944, la società MNH si è unita ad essa - l'obiettivo era aumentare la produzione mensile media del Jagdpanther a 150 auto al mese. I piani non erano destinati a realizzarsi, principalmente a causa dei bombardamenti alleati, ma anche a causa delle difficoltà nel fornire alcune delle parti più importanti. Indipendentemente dai motivi, i tedeschi non riuscirono mai a entrare nel 1944-1945. un numero sufficiente di Jagdpanther. Se le cose fossero andate diversamente, sarebbe stato molto più difficile per gli Alleati sconfiggere il Terzo Reich nazista. Al modello base venivano costantemente apportate piccole modifiche man mano che la produzione procedeva: la forma della maschera cambiava almeno tre volte e tutti i modelli, ad eccezione dei primi veicoli di produzione, erano armati di pistole le cui canne erano composte da due parti, che rendevano è più facile sostituirli in caso di usura. Le munizioni "Jagdpanther" consistevano in 60 colpi e 600 colpi di mitragliatrice MG-7,92 da 34 mm. Le caratteristiche prestazionali di Jagdpanthers   equipaggio 5 Peso 45,5 t lunghezza totale 9,86 m Lunghezza del corpo 6,87 m Larghezza 3,29 m altezza 2,72 m Motore Motore a benzina Maybach 12 cilindri HL230P30 potere 700 l. p. Rifornimento di carburante 700 l velocità 46 km / h Riserva di carica 210 km (autostrada), 140 km (fuoristrada) Armamento principale Fucile da 88 mm RaK43 / 3 L / 71 Armi aggiuntive 7,92 mitragliatrice MG-34 Prenotazione   Fronte del corpo 60 mm, angolo di inclinazione dell'armatura 35 gradi Tavola dello scafo 40 mm, angolo di inclinazione dell'armatura 90 gradi Corpo posteriore 40 mm, angolo di inclinazione dell'armatura 60 gradi Tetto dello scafo 17 mm, angolo di inclinazione dell'armatura 5 gradi Fronte della torre 80 mm, angolo di inclinazione dell'armatura 35 gradi Consiglio di amministrazione della torre 50 mm, angolo di inclinazione dell'armatura 60 gradi Dietro la torre 40 mm, angolo di inclinazione dell'armatura 60 gradi Tetto della torre 17 mm, angolo di inclinazione dell'armatura 5 gradi   Le caratteristiche prestazionali di Jagdpanthers Cacciacarri "Jagdpanther". Specifiche tecniche Scafo e cabina "Jagdpanther". Il corpo è saldato da lamiere d'acciaio eterogenee laminate. La massa dello scafo blindato è di circa 17000 kg. Le pareti dello scafo e della tuga erano disposte ad angoli diversi, il che contribuiva alla dissipazione dell'energia cinetica dei gusci. Le cuciture saldate sono state ulteriormente rinforzate con pile maschio e femmina. Scafo di primo tipo Scafo di tipo tardivo  Clicca sullo schema per ingrandirlo  Lo scafo standard del carro armato PzKpfw V "Panther" Sd.Kfz.171 è stato utilizzato per la produzione del Jagdpanther. Davanti allo scafo c'era un cambio, a sinistra ea destra c'erano l'autista e l'operatore radio-artigliere. Al posto dell'operatore radio-artigliere nell'armatura frontale, una mitragliatrice MG-34 da 7,92 mm era montata su un supporto a sfera. Il conducente controllava la macchina utilizzando le leve che attivavano o disattivavano le trasmissioni finali. A destra del posto di guida c'erano le leve del cambio e del freno a mano. Ai lati del sedile erano le leve per il comando di emergenza dei freni di bordo. Il posto di guida era dotato di un cruscotto. Sulla scheda sono stati montati un contagiri (scala 0-3500 giri/min), un termometro del sistema di raffreddamento (40-120 gradi), un indicatore della pressione dell'olio (fino a 12 GPa), un tachimetro, una bussola e un orologio. Tutti questi dispositivi si trovavano a destra del sedile. La visuale dal posto di guida era fornita attraverso un singolo (doppio) periscopio, esposto sull'armatura frontale. Per le auto di ultima serie, il sedile del conducente è stato rialzato di 50 mm-75 mm. Fare clic sul layout Jagdpanther per ingrandirlo A destra del cambio c'era il posto dell'operatore radio. La stazione radio era montata sulla parete destra del case. La visuale del mitragliere-radiofonista dal posto era fornita dall'unico mirino ottico Kgf2 per la mitragliatrice da rotta. La mitragliatrice MG-34 da 7,92 mm era alloggiata in un supporto a sfera. A destra ea sinistra del sedile dell'operatore radio sono stati appesi 8 sacchetti con strisce da 75 colpi. La parte centrale del veicolo era occupata dal vano di combattimento, dove si trovavano le rastrelliere con proiettili da 88 mm, la culatta del cannone Rak8,8/43 o Rak2/43 da 3 cm, nonché i sedili del resto dell'equipaggio: l'artigliere, il caricatore e il comandante. Il vano di combattimento era chiuso su tutti i lati da una timoneria fissa. Sul tetto della cabina c'erano due portelli rotondi per i membri dell'equipaggio. Nella parete posteriore della timoneria c'era un portello rettangolare che serviva per evacuare l'equipaggio, espellere le cartucce esaurite, caricare le munizioni e smontare il cannone. Un piccolo portello aggiuntivo era destinato all'espulsione delle cartucce esaurite. Nella parte posteriore dello scafo c'era il vano motore, recintato dal vano di combattimento da una paratia antincendio. Il vano motore e l'intera parte posteriore dello scafo corrispondevano pienamente al Panther seriale. Alcune macchine avevano un contenitore per i pezzi di ricambio fissato sul retro della cabina. Schema di prenotazione "Jagdpanthers" Motore e trasmissione di un cacciacarri. I cacciacarri semoventi Jagdpanther erano alimentati da motori Maybach HL230P30 prodotti da Maybach a Friedrichshafen e Auto-Union AG a Chemnitz. Era un motore a carburatore in linea a 12 cilindri a forma di V (angolo di campanatura di 60 gradi) raffreddato a liquido con valvole in testa. Cilindro diametro 130 mm, corsa pistone 145 mm, cilindrata 23095 cm3. Pistoni in ghisa, monoblocco in alluminio. Gioco pistone 0,14 mm-0,16 mm, gioco valvola 0,35 mm. Rapporto di compressione 1:6,8, potenza 700 cv (515 kW) a 3000 giri/min e 600 CV (441 kW) a 2500 giri / min. Peso a secco del motore 1280 kg. Lunghezza 1310 mm, larghezza 1000 mm, altezza 1190 mm. Il sistema di raffreddamento comprendeva due radiatori situati a sinistra ea destra del motore. I radiatori avevano una dimensione di 324x522x200 mm. La superficie di lavoro del radiatore è di 1600 cm2. Temperatura massima del liquido di raffreddamento 90 gradi, temperatura di esercizio 80 gradi. La circolazione nel sistema di raffreddamento era assicurata da una pompa a vite senza fine Pallas. Capacità impianto di raffreddamento 132 l. Tipo antico "Jagdpanther". La circolazione dell'aria nel vano motore era assicurata da due ventole Zyklon con un diametro di 520 mm. La velocità della ventola oscillava tra 2680 e 2765 giri/min. I ventilatori prendevano energia dall'albero motore attraverso un ingranaggio conico. Ciascun ventilatore convogliava l'aria attraverso due filtri dell'aria. Ventole e filtri sono stati prodotti da Mann und Hummel a Ludwigsburg. Nella corazza sopraelevata c'erano quattro prese d'aria aggiuntive, portate via da una rete metallica. Il motore era dotato di quattro carburatori Solex 52 JFF IID. Il carburante - benzina OZ 74 (numero di ottano 74) - è stato versato in sei serbatoi con una capacità totale di 700 (720) litri. Il carburante veniva fornito ai carburatori utilizzando una pompa Solex. C'era anche una pompa di emergenza manuale. A destra del motore c'era il serbatoio dell'olio. La pompa dell'olio prendeva energia dall'albero di trasmissione del motore. 42 litri di olio sono stati versati in un motore a secco, 32 litri sono stati versati durante il cambio dell'olio. Tipo tardo "Jagdpanther". La coppia veniva trasmessa dal motore al cambio attraverso due alberi di trasmissione. Cambio ZF LK 7-400 meccanico, semiautomatico, con preselezione. Il cambio è stato prodotto da Zahnradfabrik AG a Friedrichshafen, Waldwerke Passau e Adlerwerke a Francoforte sul Meno. Il cambio aveva sette marce e la retromarcia. Il cambio era comandato idraulicamente, la leva del cambio era posta a destra del posto di guida. La 2a e la 7a marcia erano sincronizzate. Frizione multidisco a secco “Fichtel und Sachs” LAG 3/70H a comando idraulico. Il meccanismo di sterzo "MAN" era costituito dall'ingranaggio principale, dall'ingranaggio planare, dalla trasmissione finale e dal riduttore. Freni LG 900 di tipo idraulico. Freno a mano “MAN”. La leva del freno a mano era situata a destra del sedile del conducente. Indietro – Avanti >>