Recensione Isuzu MU-X 2022

Molto clamore ha accompagnato l'arrivo del nuovo D-Max di Isuzu, con il nuovo HiLux più potente, più sicuro e tecnologicamente avanzato rispetto al suo predecessore.

E dove va il nuovo D-Max, dovrebbe seguire il suo fratello fuoristrada MU-X. E, naturalmente, un nuovo SUV robusto ma adatto alle famiglie è ora arrivato anche in Australia, introducendo una seria opzione fuoristrada e di traino per il nostro mercato che promette di essere più confortevole e più esperto di tecnologia rispetto al modello che sostituisce. . 

Questo nuovo MU-X ritorna sul mercato con un abbigliamento più austero, un viso più carino, più grugnito sotto una museruola rinnovata e tutta una serie di nuove funzionalità per invogliare gli acquirenti ad abbandonare Everest, Fortuner o Pajero Sport.

Non che finora abbia avuto problemi con questo, poiché il MU-X di Isuzu afferma di essere il "SUV basato su ute" più venduto in sette anni. Tuttavia, non ha lo stesso prezzo economico del debutto poco meno di un decennio fa.

Mettere sette fannulloni sui sedili, trainare giocattoli e uscire dai sentieri battuti fanno tutti parte del suo lavoro, motivo per cui il vagone del marchio giapponese è considerato un tuttofare. Ma, come alcune tradizioni, una volta era un po' duro in termini di raffinatezza e comportamento su strada.

Il nuovo modello risponde ampiamente ad alcune di queste critiche e offre un maggiore livello di comfort.

Diamo un'occhiata all'ammiraglia LS-T, ma prima diamo un'occhiata alla nuova formazione nel suo insieme.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
Valutazione di sicurezza
Tipo motore	3.0 litri turbo
Tipo di carburante	Motore diesel
Efficienza del carburante	7.8 l / 100 km
atterraggio	7 Places
Prezzo di	$47,900

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 7/10

L'ingresso alla nuova gamma MU-X, offerta con modelli a trazione posteriore e integrale su tutti e tre i livelli, inizia con MU-X LS-M, a partire da $ 4 per il 47,900X4 e $ 2 per il 53,900X4, prezzo aumenta di $ 4 e 4000 dollari USA. rispettivamente.

Anche se non è un tappo per lo sporco del tubo, l'LS-M è ancora la versione approssimativa della linea, con gradini laterali neri, finiture in tessuto, regolazione manuale del sedile anteriore (compresa l'altezza del pilota), manubri in plastica. e moquette, ma ottiene ancora il tanto atteso differenziale posteriore con bloccaggio e freno di stazionamento elettrico.

Lo schermo multimediale da 7.0 pollici offre l'accesso alla radio digitale, nonché alla riproduzione wireless di Apple CarPlay e Android Auto tramite quattro altoparlanti.

MU-X è dotato di un touchscreen multimediale con diagonale di 7.0 o 9.0 pollici. (nella foto variante LS-T)

C'è un sistema di aria condizionata manuale con prese d'aria posteriori montate sul tetto e controllo separato della ventola per mantenere le file posteriori ben ventilate.

A differenza di alcuni modelli entry-level, qui il modello base non manca di illuminazione anteriore, con fari bi-LED automatici (autolivellamento e controllo automatico degli abbaglianti), oltre a luci diurne e posteriori a LED, tergicristalli con rilevamento della pioggia, sensori di parcheggio e telecamera posteriore.

Il figlio di mezzo della famiglia MU-X è l'LS-U, che offre un po' più di comfort per i passeggeri e alcuni bei tocchi esterni, contribuendo a giustificare il salto di prezzo a $ 53,900 ($ 7600 rispetto all'auto precedente) per 4 e 2 $ 59,900 per il modello 4 × 4, che è di $ 6300 in più rispetto al modello sostitutivo.

Gli specchietti esterni e le maniglie delle portiere in tinta carrozzeria sostituiscono il rivestimento in plastica nera del modello base, mentre le barre del tetto, il vetro posteriore per la privacy e i fendinebbia a LED vengono aggiunti all'elenco. Anche la griglia anteriore cambia in argento e cromo, i cerchi in lega crescono fino a 18 pollici e ora sono avvolti in pneumatici da autostrada.

MU-X indossa cerchi in lega da 18 o 20 pollici. (Credito immagine: Stuart Martin)

È cresciuto di due pollici anche il display centrale dell'infotainment, che aggiunge al suo repertorio la navigazione satellitare integrata e il riconoscimento vocale, e raddoppia anche il numero di altoparlanti a otto.

Il climatizzatore a doppia zona, gli specchietti anteriori illuminati a LED per entrambi i passeggeri anteriori, i sensori di parcheggio anteriori e un portellone posteriore telecomandato sono tra gli altri extra aggiunti, mentre i davanzali esterni sono ora color argento.

Si accede all'abitacolo tramite l'accesso senza chiave intelligente (che si blocca automaticamente quando il guidatore si sposta a più di tre metri di distanza) e, sebbene il rivestimento in tessuto sia mantenuto, è di lusso e l'interno è disseminato di accenti neri, argento e cromati. .

Per il guidatore, ora c'è un volante e una leva del cambio rivestiti in pelle, nonché un supporto lombare elettrico.

L'LS-T rimane l'ammiraglia della nuova linea MU-X. I principali cambiamenti che tradiranno il suo carattere di prima classe sono gli attraenti cerchi in lega bicolore e le finiture interne in pelle.

Il modello top di gamma costa $ 59,900 per la versione a trazione integrale ($ 4 in più) e sale a $ 2 per il modello a trazione integrale, $ 9,800 in più rispetto al vecchio modello.

Ciò significa un aumento di due pollici delle dimensioni delle ruote a 20 pollici e finiture in pelle "trapuntata" sui sedili, le porte interne e la console centrale, nonché il riscaldamento dei sedili a due stadi per i due sedili anteriori.

Il sedile del conducente della LS-T vanta una regolazione della potenza in otto direzioni, illuminazione interna a LED, illuminazione integrata nel selettore delle marce, monitoraggio della pressione dei pneumatici e uno specchietto centrale con oscuramento automatico tra le funzionalità aggiuntive per il conducente.

Gli acquirenti di punta beneficeranno anche della funzione di avviamento del motore a distanza, perfetta per mantenere fresca un'auto parcheggiata nelle giornate estive australiane.

Per quanto riguarda il suo set competitivo, l'aumento del prezzo del MU-X non lo ha spinto oltre i parametri impostati dai suoi concorrenti, ma indebolisce il vantaggio di prezzo di Isuzu.

L'Everest basato su Ford Ranger parte da $ 50,090 per la RWD 3.2 Ambiente e supera $ 73,190 per il modello Titanium 2.0WD.

Toyota Fortuner offre un modello a trazione integrale per il suo vagone Hilux che parte da $ 4 per il GX entry-level, arriva fino a $ 49,080 per il GXL e termina a $ 54,340 per la Crusade.

Il Mitsubishi Pajero Sport parte da $ 47,490 per un GLX a cinque posti, ma il sette posti richiede un GLS a partire da $ 52,240; la gamma di station wagon con sede a Triton supera i $ 57,690 per l'Exceed a sette posti.

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 7/10

Ci sono molte somiglianze tra il SUV D-MAX e la sua sorella station wagon, il che è positivo, poiché il nuovo look è stato ben accolto.

I fianchi scolpiti e una forma della spalla più ampia hanno sostituito l'aspetto un po' più piatto del suo predecessore, e i bagliori del parafango sono ora leggermente più integrati nei fianchi del nuovo MU-X.

MU-X è spesso presente sulla strada. (Credito immagine: Stuart Martin)

Il goffo trattamento del finestrino nell'angolo posteriore del MU-X in uscita è stato sostituito con un montante C più sottile e una forma del finestrino più tradizionale che offre una migliore visibilità per coloro che sono seduti nella terza fila.

Una linea di spalla forte e una posizione più squadrata fanno risaltare il MU-X sulla strada, con uno stile accattivante anteriore e posteriore, quest'ultimo probabilmente che richiede più attenzione rispetto al muso del precedente MU. -X.

I passaruota svasati sono ora più integrati nelle fiancate. (Credito immagine: Stuart Martin)

Quanto è pratico lo spazio interno? 7/10

Seconda solo alla Ford Everest per lunghezza complessiva, la MU-X è lunga 4850 mm – un aumento di 25 mm – con 10 mm aggiunti al passo, che ora è 2855 mm, 5 mm più lungo della Ford.

Il nuovo MU-X misura 1870 mm di larghezza e 1825 mm di altezza (1815 mm per la LS-M), fino a 10 mm, sebbene la carreggiata rimanga invariata a 1570 mm.

L'altezza da terra è aumentata di 10 mm a 235 mm da 230 mm elencati per la base LS-M. 

Ciò che viene ridotto - di 35 mm - è l'altezza libera complessiva, che si trova al di sotto delle linee del tetto Everest, Pajero Sport e Fortuner, con una riduzione di 10 mm dello sbalzo anteriore e un aumento di 25 mm dello sbalzo posteriore.

Il volume del vano di carico e della cabina è aumentato grazie alle dimensioni migliorate. La prima, in particolare, è aumentata: con tutti i posti occupati, il costruttore dichiara 311 litri di bagagliaio (rispetto ai 286 della vettura precedente), salendo a 1119 litri (standard SAE) in modalità cinque posti, un miglioramento di 68 litri. .

Con l'utilizzo di tutti e sette i sedili, il volume del bagagliaio è stimato a 311 litri. (Credito immagine: Stuart Martin)

Se ti stai dirigendo verso un magazzino di mobili svedese, con la seconda e la terza fila ripiegate, il nuovo MU-X vanta 2138 litri, in calo rispetto ai 2162 litri del modello precedente.

Tuttavia, lo spazio di carico è più facile da usare in quanto i sedili possono essere ripiegati per offrire uno spazio di carico piatto.

Nella versione a cinque posti, il volume del bagagliaio aumenta a 1119 litri. (Credito immagine: Stuart Martin)

Al bagagliaio si accede tramite un portellone posteriore con apertura più alta e c'è un vano portaoggetti sotto il pavimento che può essere utilizzato quando tutte e tre le file sono occupate.

La flessibilità è la chiave in questi SUV e il nuovo MU-X ha molte opzioni di sedili e bagagliaio.

Con i sedili ribaltati, il MU-X può contenere fino a 2138 litri. (Credito immagine: Stuart Martin)

La larghezza interna sembra ampia nei due sedili anteriori, i cui occupanti hanno accesso a un sacco di spazio di archiviazione nella console o nel cruscotto con due vano portaoggetti.

Nessuno di loro è enorme, ma c'è una discreta quantità di spazio utilizzabile, rovinato solo da una strana scatola nel vano portaoggetti superiore che sembra fatta per qualcosa non offerto in questo mercato.

La console centrale sotto il gomito sinistro del guidatore ha spazio utilizzabile, ma probabilmente utilizzerai lo spazio di archiviazione della console davanti al selettore delle marce.

È perfetto per i telefoni e richiede solo la ricarica wireless oltre alle prese USB e 12V già disponibili.

Il MU-X ha molte opzioni di archiviazione (nella foto è la variante LS-T).

Tuttavia, quest'ultimo era stranamente privo di corrente: non siamo riusciti a far funzionare diverse spine nella presa da 12 volt anteriore o posteriore.

Le tasche delle portiere anteriori e posteriori possono contenere una bottiglia da 1.5 litri, parte di una dozzina di opzioni di portabicchieri.

I passeggeri anteriori ottengono due portabicchieri nella console centrale e uno sotto ciascuna presa d'aria esterna, che sono ottimi per mantenere le bevande calde o fresche: una configurazione simile si trova sul duo Toyota.

La fila centrale ha gli unici ancoraggi ISOFIX - sui sedili esterni - e cavi per tutte e tre le posizioni, oltre ai portabicchieri nel bracciolo e due punti di ricarica USB; il tetto ha prese d'aria e controlli della ventola (ma niente più altoparlanti sul tetto).

Per gli adulti più alti, c'è molto spazio per la testa e le gambe. (Credito immagine: Stuart Martin)

Ci sono tasche portacarte nella parte posteriore dei sedili anteriori, così come un gancio per borsa sul lato passeggero. 

Sfortunatamente, non c'è alcun segno di una spina domestica a tre poli per dispositivi da 230-240 volt che si apre sul lato opposto.

La base del sedile non si muove per la seconda fila per accogliere lo spazio per le gambe, ma lo schienale si reclina un po'.

A 191 cm di altezza, posso sedermi al posto di guida con un po' di spazio per la testa e le gambe; il tempo nella terza riga dovrebbe essere limitato ai viaggi brevi a meno che tu non rientri nella fascia di età a una cifra.

I sedili della seconda fila si ripiegano in avanti per consentire l'accesso alla terza fila. (Credito immagine: Stuart Martin)

Due portabicchieri si trovano all'esterno della terza fila, oltre a diversi scomparti per piccoli oggetti.

Non ci sono prese USB, ma la presa da 12 volt nell'area di carico potrebbe funzionare in un pizzico se potesse essere persuasa a fornire alimentazione.

Il portellone elettrico emise tre segnali acustici e si rifiutò di aprirsi. Come abbiamo scoperto in seguito, questa funzione era causata dalla presenza di una spina del rimorchio nella presa.

Allo stesso modo in cui i sensori di parcheggio posteriori ora rilevano la presenza di un rimorchio durante la retromarcia, la funzione del portellone è stata progettata in modo che non colpisca nulla sul gancio di traino. Ci auguriamo che la stessa attenzione al feedback venga data alle funzionalità e agli interruttori del sistema di sicurezza attiva.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 8/10

Il motore a quattro cilindri turbodiesel da 3.0 litri è uno dei capisaldi della gamma Isuzu e questo nuovo propulsore è per molti versi un esercizio di evoluzione piuttosto che di rivoluzione. Se non è rotto, non aggiustarlo.

In quanto tale, il nuovo MU-X è alimentato dal 4JJ3-TCX, un motore turbodiesel common rail a iniezione diretta a quattro cilindri da 3.0 litri che è un discendente del precedente propulsore MU-X, anche se con emissioni di scarico aggiuntive. riduttore per ridurre la produzione di ossido di azoto e acido solfidrico.

Ma Isuzu afferma che l'attenzione extra sulle emissioni non ha danneggiato la potenza, che va da 10kW a 140kW a 3600 giri / min e la coppia è aumentata da 20 Nm a 450 Nm tra 1600 e 2600 giri / min.

Il nuovo motore ha un turbocompressore a geometria variabile (sebbene ora controllato elettricamente) che offre un buon effetto di spinta del motore, con un nuovo blocco, testata, albero motore e pistoni in alluminio e un intercooler più alto.

Il turbodiesel da 3.0 litri sviluppa 140 kW/450 Nm di potenza.

Come con le precedenti incarnazioni della station wagon e del suo fratello station wagon, la coppia rilassata ai regimi medi di questo motore sotto carico è ciò che attrae molti appassionati di rimorchio e fuoristrada.

Isuzu afferma che la coppia media è migliorata, con 400 Nm disponibili da 1400 giri/min a 3250 giri/min e 300 Nm disponibili a 1000 giri/min, affermando che dopo un po' di tempo al volante hanno un po' di verità.

Isuzu sta evitando il sistema di riduzione catalitica selettiva (SCR), che richiede AdBlue, optando invece per una trappola per ossido nitrico (NOx) magro (LNT) che riduce al minimo le emissioni di ossido di azoto (NOx) secondo gli standard Euro 5b. 

C'è anche un nuovo sistema di alimentazione a iniezione diretta ad alta pressione con una pompa del carburante più efficiente del 20% che dirige il carburante diesel attraverso nuovi iniettori ad alta efficienza in una nuova camera di combustione.

La catena di distribuzione in acciaio esente da manutenzione promette di essere più silenziosa e durevole con una serie di ingranaggi folli a doppia cesoia che secondo Isuzu migliora la durata e riduce il rumore e le vibrazioni del motore.

Al motore è collegato un cambio automatico a sei rapporti. (nella foto è la versione LS-U)

Questo si mostra in movimento, con livelli di rumorosità del motore più bassi in cabina, ma non ci sono dubbi sul tipo di motore sotto il cofano.

Anche il sistema di trazione integrale a sei rapporti automatico e part-time è stato ereditato dal fratello del loro cavallo di battaglia, una trasmissione che ha lavorato per migliorare la qualità del cambio e la velocità, evidente dal tempo passato al volante.

L'aggiunta di un differenziale posteriore bloccabile soddisferà anche i SUV, ma la trazione posteriore o l'opzione di serie per il sistema 4WD a superficie chiusa è ancora un'esclusiva della Mitsubishi Pajero Sport.

L'automatico ha mantenuto le sue capacità quando si tratta di scalare per il freno motore nelle lunghe discese, che può essere fatto anche tramite il cambio manuale: in modalità manuale, inoltre, non supererà e non salirà di marcia contro i desideri del pilota. .

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Quanto carburante consuma? 8/10

Qualsiasi richiesta di risparmio di carburante a una cifra sarebbe benvenuta per gli osservatori di carburante, e il MU-X è uno di quelli che risparmiano sul carburante nonostante abbia aumentato il consumo di carburante di poco meno di mezzo litro.100 km rispetto al suo predecessore.

L'autonomia dichiarata del consumo di carburante nel ciclo combinato è di 7.8 litri per 100 km per i modelli MU-X a trazione posteriore, in leggero aumento a 8.3 litri per 100 km per il lato 4×4 della gamma.

Tieni presente che si tratta di un ciclo di prova di oltre 20 minuti nel laboratorio delle emissioni su due fasce orarie disuguali, ponderato rispetto al ciclo cittadino, che ha una velocità media di 19 km/h e molto tempo al minimo, mentre più breve è il il ciclo autostradale mostra una velocità di 63 km/h. velocità media e velocità massima di 120 km/h, cosa che ovviamente non faremmo mai qui.

Dopo aver percorso quasi 300 km, il MU-X LS-T, secondo il computer di bordo, ha consumato in media 10.7 litri ogni 100 km a una velocità media di 37 km/h, il che indica che fino a questo punto, principalmente compiti urbani, no traino o fuoristrada.

In teoria, questo ridurrà l'autonomia a circa 800 miglia grazie a un serbatoio del carburante da 80 litri recentemente ampliato, fino a 15 litri, anche se non c'è motivo di dubitare della cifra da turismo a gambe lunghe di 7.2 litri per motore. 100 km (indicatore di laboratorio dell'autostrada).

Il risparmio di carburante è salito a 11.7 litri per 100 km dopo un viaggio di andata e ritorno di 200 km con un galleggiante e un passeggero a quattro zampe, in bilico nella regione di 10 litri per 100 km (a una velocità media di 38 km / h) per i compiti quotidiani. ex.

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 9/10

Un importante passo avanti per la station wagon della famiglia Isuzu è l'elenco delle caratteristiche di sicurezza, che ora è completamente rifornito di apparecchiature di sicurezza attiva e passiva.

Mentre abbiamo testato l'LS-T, il team di crash test ANCAP ha completato la valutazione della nuova station wagon Isuzu e ha ottenuto un punteggio ANCAP di cinque stelle nella modalità di test più recente, il che non è del tutto inaspettato considerando che il D-MAX è su. sulla base di un punteggio altrettanto alto.

Il corpo è più rigido e resistente del 10% grazie all'uso di acciaio ad altissima resistenza nella paratia, nei davanzali e nei montanti del corpo; Isuzu afferma che rispetto al precedente MU-X, la nuova struttura della scocca utilizza il doppio dell'acciaio ad alta e altissima resistenza. 

Il marchio afferma di aver anche sviluppato altri 157 punti di saldatura che sono stati aggiunti alle aree chiave del corpo durante la produzione per aumentare la forza e la rigidità.

Ci sono otto airbag nella cabina che coprono tutte e tre le file, con i passeggeri anteriori che ottengono la massima protezione: il guidatore e il passeggero anteriore hanno due airbag anteriori, per le ginocchia del conducente, doppi laterali e a tendina, quest'ultimo che si estende fino alla terza fila.

C'è anche un airbag centrale anteriore, tutt'altro che comune in qualsiasi segmento di veicolo, che protegge i passeggeri dei sedili anteriori da collisioni frontali in caso di incidente.

Ma le caratteristiche progettate per evitare le collisioni è dove il MU-X ha eccelso, con il suo sistema di assistenza alla guida intelligente (IDAS) basato su telecamera 3D per rilevare e misurare gli ostacoli - veicoli, pedoni, ciclisti - per ridurre la gravità o prevenire l'incidente. 

La gamma MU-X è dotata di frenata di emergenza automatica con Turn Assist e Forward Collision Warning, Adaptive Cruise Control con Stop-Go, 

C'è anche "Wrong Acceleration Mitigation", un sistema completo che impedisce al guidatore di colpire involontariamente un ostacolo davanti a velocità fino a 10 km/h, così come l'avviso di traffico trasversale posteriore, il monitoraggio degli angoli ciechi e il monitoraggio dell'attenzione del conducente fanno parte di l'arsenale di sicurezza.

Il sistema multifunzionale di assistenza al mantenimento della corsia opera a velocità superiori a 60 km/he avvisa il conducente quando il veicolo lascia la corsia o guida attivamente il MU-X al centro della corsia.

L'unico neo è che il guidatore impiega dai 60 ai 90 secondi prima di partire per ritardare o disattivare alcuni dei sistemi di sicurezza attivi, che in alcuni casi sono tutt'altro che sottili e fastidiosi per il guidatore.

La maggior parte dei marchi riesce ad avere processi meno complicati, incluso nella maggior parte dei casi uno, anche se una pressione prolungata di un pulsante per distrarre, disabilitare o ridurre l'abbandono della corsia, nonché la correzione degli angoli ciechi e gli avvisi.

Forse tutti i pulsanti vuoti lasciati su entrambi i lati della leva selettrice potrebbero essere utilizzati per questi sistemi, invece di nasconderli nel menu del display centrale attraverso i comandi al volante?

Isuzu ha un feedback su questo e la società afferma che sono allo studio altre opzioni.

Il nuovo MU-X offre anche prestazioni di frenata migliorate grazie a dischi anteriori ventilati più grandi, ora di 320 mm di diametro e 30 mm di spessore, un aumento di 20 mm di diametro; i dischi posteriori hanno dimensioni fisse di 318×18 mm.

Nuovo anche il freno di stazionamento elettronico con funzione di auto-hold, che non è ancora stato nella sua controparte universale.

Uno dei compiti chiave che possono essere eseguiti dai veicoli in questo segmento è il traino di oggetti pesanti e ingombranti come barche, roulotte o carri trainati da cavalli.

È qui che il nuovo MU-X prenderà piede, con un aumento della capacità di traino di 500 kg a 3500 kg per un peso totale di 5900 kg.

È qui che entra in gioco il gioco del rimorchio e del peso del veicolo.

Con un peso totale a terra di 2800 kg (peso a vuoto 2175 kg e carico utile 625 kg), con un carico a pieno carico di 3.5 tonnellate, nel MU-X rimangono solo 225 kg di carico utile.

Il MU-X ha una capacità di traino frenante di 3500 kg. (Credito immagine: Stuart Martin)

Isuzu eguaglia Ford Everest con un peso GCM di 5900 kg, Pajero Sport pesa 5565 kg e Toyota Fortuner GCM pesa 5550 kg; Ford e Toyota affermano che la capacità di traino con i freni è di 3100 kg, mentre la Mitsubishi ha addirittura 3000 kg.

Ma una Ford da 2477 chilogrammi con un carico frenante massimo sul gancio di traino di 3100 kg rimane con 323 kg di carico utile, mentre una Toyota più leggera con gli stessi requisiti di trazione con freni rimane con 295 kg di carico utile.

La capacità di traino di tre tonnellate di Mitsubishi con freni e il suo peso a vuoto di 2110 kg forniscono 455 kg di carico utile per un peso totale di 5565 kg. 

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

6 anni / 150,000 km


гарантия

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 8/10

Isuzu è stato più favorevole al nuovo MU-X rispetto alla maggior parte dei suoi avversari, a partire da una garanzia di fabbrica di sei anni o 150,000 km.

Il MU-X ha "fino a" sette anni di assistenza stradale se sottoposto a manutenzione tramite la rete di concessionari Isuzu nell'ambito di un programma di assistenza di sette anni a prezzo limitato che secondo il marchio è circa il 12% in meno rispetto al modello sostitutivo. 

La manutenzione è necessaria ogni 15,000 km o 12 mesi, il che la pone al top della gamma di intervalli (Toyota è ancora a sei mesi o 10,000 km, mentre Mitsubishi e Ford corrispondono all'intervallo MU-X), con un servizio di prezzo massimo entro 389 dollari. e $749 per un totale di $3373 in sette anni.

Com'è guidare? 8/10

Ciò che cattura immediatamente l'attenzione, anche al primo avviamento e alla guida con tempo freddo, è il livello di rumorosità inferiore nell'abitacolo.

Naturalmente, i passeggeri sono ancora consapevoli che il quattro cilindri diesel funziona sotto il cofano, ma è molto più lontano rispetto all'auto precedente, e lo stesso si può dire per il rumore esterno in generale.

I sedili rivestiti in pelle sono comodi di tutti i rapporti a tre file, sebbene lo spazio della terza fila sia comodo per coloro che si avvicinano ai loro anni dell'adolescenza, ma la visibilità è migliore dell'auto in uscita.

Il comfort di marcia è migliorato con le nuove impostazioni delle sospensioni anteriori e posteriori, senza troppo rollio o abbassamento durante il traino; lo sterzo sembra più appesantito e meno remoto rispetto all'auto che sostituisce, con un raggio di sterzata migliorato.

MU-X richiede che l'elettronica sia spenta durante la guida sulla sabbia. (nella foto è la versione LS-U)

La parte anteriore ha un nuovissimo design a doppio braccio oscillante con molle più rigide e una barra antirollio ridisegnata, mentre la parte posteriore ha una molla elicoidale a cinque bracci con una barra antirollio posteriore più ampia per gestire un maggiore carico utile durante il traino pur rimanendo confortevole a vuoto", afferma Isuzu .

Rimanere con il galleggiante nella parte posteriore ha mostrato un calo di carico - come ti aspetteresti - ma la corsa non ha sofferto molto e la robusta gamma media del motore era all'altezza del compito.

Potrebbe valere la pena scegliere un gancio per la condivisione del carico da un catalogo di accessori se è probabile che carichi di traino pesanti siano un lavoro regolare.

La trasmissione automatica ha mantenuto la sua esperienza di cambio marcia intuitiva, scalando in discesa quando le azioni del guidatore suggeriscono che è necessario.

Comfort di marcia migliorato. (nella foto variante LS-T)

Ho anche sfruttato la modalità di cambio manuale, dove l'automatico non prevale sul guidatore, ma questo è tutt'altro che un comportamento obbligatorio durante il traino, se non forse per evitare un passaggio eccessivo in 6a marcia.

Lasciando cadere il ronzino e galleggiando fuori dall'attacco, c'è stato un breve flirt con il selettore 4WD e il blocco del differenziale posteriore, con la gamma bassa che mostra prestazioni più veloci.

L'utile escursione della ruota dalla parte posteriore ridisegnata ha mostrato una buona trazione sull'ampio dosso di prova delle sospensioni, dove gli angoli di guida fuoristrada migliorati non significavano slittamento e le gomme stradali risultanti non hanno avuto problemi sull'erba bagnata lunga.

Un breve viaggio in auto lungo la spiaggia, con pneumatici da strada di fascia alta, ha dimostrato l'abilità dell'Isuzu a sette posti sulla sabbia soffice, ma l'elettronica doveva essere spenta per evitare interferenze indesiderate.

La parte posteriore ha una configurazione a molla a cinque collegamenti. (Credito immagine: Stuart Martin)

La gamma bassa non è necessaria fino a quando non si incontra sabbia molto morbida e il nuovo differenziale posteriore autobloccante non è mai sembrato necessario, quindi ovviamente dobbiamo trovare un terreno più serio. 

L'area in cui il MU-X necessita di intervento sono alcune operazioni funzionali per il guidatore: sembra strano, ad esempio, che l'elenco delle stazioni radio non sia disponibile durante la guida, ma tutti i menu delle impostazioni (almeno sul display centrale) possono essere cambiato.

Anche la rotellina di controllo ha bisogno di un po' di lavoro, con le funzioni "mute" e "modalità" sullo stesso pulsante, ma c'è uno spazio vuoto a sinistra che potrebbe essere utilizzato?

Sul raggio destro, la funzione di menu per accedere alle funzioni di sicurezza attiva, alcune delle quali improvvise e che richiedono il disinnesto prima del traino, è eccessivamente confusa e accessibile solo da fermo.

Possono essere necessari fino a 60 secondi (quando sai cosa devi trovare) per ritardare o disabilitare queste funzioni e deve essere fatto ogni volta che avvii l'auto. Isuzu ha ricevuto feedback su questo problema e afferma di esaminarlo.

Вердикт

Tanti SUV vengono acquistati da - se perdoni la maleducazione - allevatori che vogliono sembrare degli esploratori, con il più vicino a cui si avvicinano a una situazione fuoristrada è l'ovale della scuola in preparazione alla fiera.

Il MU-X non è uno di quei SUV... la sua spavalderia parla di varo di una barca piuttosto che di un parcheggio boutique, con genuina capacità fuoristrada e abilità di traino. Gli capita di svolgere compiti suburbani senza irritarsi, ha un aspetto decente e può portare metà della squadra di football della sua prole quando necessario.

Isuzu ha fatto molto per mantenere l'MU-X ai vertici del suo segmento. Il prezzo non è più il vantaggio di una volta, ma combina ancora attributi su più fronti per una lotta leale.