Allora, guerra! Tesla: solo elementi cilindrici, 4680. Volkswagen: elementi rettangolari uniformi

Durante il Battery Day nell'ottobre 2020, Tesla ha annunciato la creazione di un nuovo formato di cella cilindrica, il 4680, che presto apparirà nella gamma di veicoli. Sei mesi dopo, la Volkswagen annunciò i collegamenti cuboidali standard che sarebbero diventati la base per quasi l'intero gruppo, compresi i camion.

Volkswagen sta recuperando terreno, creando uno slittamento di soli 2-3 anni rispetto a Tesla

Sommario

• Volkswagen sta recuperando terreno, creando uno slittamento di soli 2-3 anni rispetto a Tesla
  • Cosa significa tutto questo per il pubblico medio?

Esistono tre tipi di celle attualmente utilizzate nei veicoli elettrici:

• cilindrico (forma cilindrica) utilizzato principalmente da Tesla,
• rettangolare (prismatico inglese), probabilmente il più comune tra i produttori tradizionali, decise di farlo Preoccupazione Volkswagen all'interno della "cella singola",
• borsa (custodia), che appaiono dove la cosa più importante è "spremere" quanta più capacità possibile della batteria da una data capacità.

Ciascuno di questi tipi presenta vantaggi e svantaggi: cilindrico una volta erano i più popolari (utilizzati nelle fotocamere e nei laptop), quindi Tesla e Panasonic si sono specializzati in loro. Garantiscono inoltre un elevato livello di sicurezza. bustina consentono di raggiungere elevate densità di energia, ma i progettisti devono ricordare che possono aumentare notevolmente il volume in quanto non hanno aperture per rilasciare eventuali gas. cuboidi questo è il contenuto delle borse in una custodia rigida, il modo più semplice per assemblarle (ad esempio da blocchi) è una batteria già pronta, inoltre sono meccanicamente più resistenti.

Volkswagen utilizza già celle rettangolari, ma sembra che il loro formato sia almeno parzialmente adattato al design dell'auto. cellule unificate dovrebbero apparire per la prima volta nel 2023 e nel 2030 dovrebbero rappresentare fino all'80% di tutte le celle utilizzate:

Le nuove celle non saranno organizzate in moduli (dalla cella alla confezione), e lo stesso formato (modulo) deve contenere diversi tipi di chimica all'interno:

• nelle auto più economiche lo faranno cellule LFP (litio ferro fosfato)
• con prodotti sfusi si applicherà cellule ricche di manganese (e un po' di nichel)
• su modelli selezionati появляется cellule NMC (catodi di nichel-manganese-cobalto),
• ... e oltre a loro, Volkswagen ricorda anche le celle a elettrolita solido, poiché possiede il 25% delle azioni di QuantumScape. Le celle a stato solido consentono già un aumento del 30% dell'autonomia e una ricarica in 12 minuti anziché 20 (dati basati su prototipi):

Per quanto riguarda l'anodo, l'azienda non ha preconcetti, ma oggi sta testando la grafite con il silicio. Ora curiosità: Porsche Taycan e Audi e-tron GT hanno anodi in siliciograzie al quale possono essere caricati con una potenza così elevata (attualmente: fino a 270 kW).

Alla fine Volkswagen vuole usare collegamenti come elementi strutturali di un'auto (da cella a macchina) e sembra che le celle standardizzate saranno adattate per questo. Tuttavia, prima che il Gruppo raggiunga questa fase, deve passare attraverso questa fase. batteria senza moduli (cell-to-pack) - sarà la prima macchina costruita in questo modo modello creato dal progetto Artemis Audi... È possibile che vedremo una versione concettuale di questa vettura già nel 2021.

Batteria modulare. Il suo scheletro è link. Il passo successivo sono i collegamenti che non sono zavorra, ma un elemento strutturale dell'auto: Volkswagen cell-to-car (c)

È probabile che i nuovi elementi vengano prodotti in tutti e 6 gli stabilimenti che Volkswagen vuole lanciare entro il 2030. (alcuni con partner). Il primo costruito da Northvolt sarà costruito a Skelleftea, in Svezia. Il secondo è a Salzgitter (Germania, dal 2025). Il terzo sarà in Spagna, Portogallo o Francia (dal 2026). Nel 2027 dovrebbe essere avviato uno stabilimento nell'Europa dell'Est, inclusa la Polonia., Repubblica Ceca e Slovacchia hanno accettato – nessuna decisione ancora. Non si sa nemmeno dove verranno costruiti gli ultimi due impianti.

Cosa significa tutto questo per il pubblico medio?

Dal nostro punto di vista il vantaggio chiave delle celle unificate è la riduzione dei costi di produzione... Poiché saranno universali, gli automatismi configurati allo stesso modo potranno funzionare in tutti gli stabilimenti dell'azienda. Un laboratorio di ricerca è sufficiente per un tipo di chimica. è tutto forse passaggio a prezzi più bassi per i veicoli elettrici.

E anche se ciò non dovesse accadere, Tesla, Volkswagen, Audi e Skoda potrebbero esercitare pressioni sui prezzi sul resto del mercato. Perché ricorrere a fornitori esterni (vedi Hyundai, BMW, Daimler,…) significa sempre meno flessibilità e costi più elevati.

Foto di apertura: collegamento unificato del prototipo Volkswagen (c) Volkswagen

Questo potrebbe interessarti: