Recensione Iveco Daily Dual Cab 50C17 Turbo 2016
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Avevamo un lavoro di trasporto a portata di mano che richiedeva un camion e cinque posti, ma ahimè, avevamo solo la patente nel portafoglio.
Ci sono un certo numero di camion di dimensioni decenti disponibili fino a 4500 GVM che possono essere guidati da titolari di licenza medi, tra cui l'Iveco Dual Cab 50C17 Turbo Daily desktop.
Abbiamo portato a termine il lavoro con un modello con un passo corto di 3750 mm, un potente turbodiesel a quattro cilindri da 3.0 litri e un cambio manuale a sei marce. La variante automatica a otto velocità dovrebbe essere nella rosa dei candidati.
Iveco ha fatto un buon lavoro nel rendere questo piccolo camion facile da guidare e comodo da abitare.
La configurazione biturbo è buona per 150kW/470Nm, con una coppia massima disponibile tra 1400 e 3000 giri/min.
Iveco costruisce un motore a basso attrito e utilizza un olio a bassa viscosità per la massima efficienza del carburante.
Il manuale ha un rapporto di prima marcia corto con ingranaggi folli ravvicinati e un ingranaggio alto per la crociera. C'è un blocco differenziale aggiuntivo.
Le doppie ruote posteriori riducono la potenza. La sospensione pneumatica è disponibile opzionalmente con tre altezze di marcia.
Un cassone lungo poco più di 3300 mm ci ha permesso di caricare una piccola vettura con sospensione in posizione di minimo. Gli ingegneri hanno premurosamente aggiunto robusti ganci di fissaggio in ogni angolo del vassoio in acciaio della piastra della griglia.
Una volta caricato, abbiamo alzato le sospensioni a un'altezza di marcia media, riempito il serbatoio da 100 litri, messo tutti a bordo e siamo partiti.
La cosa davvero notevole del 50C17 che abbiamo testato è la sensazione di un'autovettura dal posto di guida e dall'abitacolo. Il volante è piatto, come un camion con cabina aperta, ma in un'auto potrebbe trovarsi quasi qualsiasi altra cosa.
Non hai un sedile a sospensione in un'autovettura e i cambi di marcia in un'auto sono più brevi. Iveco ha fatto un buon lavoro nel rendere questo piccolo camion facile da guidare e comodo da abitare.
Abbiamo cambiato posto alcune volte durante il viaggio di andata e ritorno di 2000 chilometri e le panche posteriori sono dove vuoi essere, anche se manca il sedile a sospensione. L'abitacolo è spazioso e facilmente accessibile, basta un gradino per raggiungere i sedili di discrete dimensioni.
Il funzionamento del 50C17 è semplice grazie alla sua maneggevolezza. Manca una telecamera per la retromarcia nonostante abbia un grande schermo multimediale IveConnect. Alcune funzioni di IveConnect sono di difficile accesso tramite il menu e non sono disponibili in movimento: devi configurarlo mentre sei parcheggiato sul marciapiede, anche se un passeggero può farlo durante la guida.
Il raggio di sterzata è sorprendentemente piccolo per un piccolo camion - 10.5.
Per sicurezza, ci sono doppi airbag frontali. Le dotazioni aggiuntive includono aria condizionata climatizzata, un sistema audio decente, telefono Bluetooth e streaming audio, volante multifunzione, vani portaoggetti multipli e sedili anteriori a scomparsa.
Telaio posteriore piatto per una facile installazione del vassoio, freni a disco a tutto tondo, supporto per la salita, sospensione anteriore indipendente e intervalli di manutenzione di 12 mesi/40,000 km. Servizio in stile auto a prezzo limitato non ancora disponibile.
Il nostro test drive ha mostrato che il 50C17 si comporta bene anche al massimo carico utile. Un'auto e cinque corpi a bordo con circa 200 kg di equipaggiamento è di circa 2.5 tonnellate, ma abbiamo restituito ben 13.5 l / 100 km su una distanza di circa 760 km.
Abbiamo trovato la trasmissione manuale un po' goffa, specialmente quando si passa dal quinto. Innanzitutto, rigorosamente per ottenere un carico pesante dal marchio. Usare il cruise control va bene, ma quando la velocità scende su lunghe salite, si spegne.
È qui che l'auto entra in gioco: più rapporti di trasmissione tra cui passare manterranno tutto sobbollente, miglioreranno il risparmio di carburante, elimineranno l'azione del piede sinistro e miglioreranno le prestazioni del controllo automatico della velocità.
Il raggio di sterzata è sorprendentemente stretto per un piccolo camion (10.5 m) e la visibilità dal posto di guida è buona in tutte le direzioni.
Sembra essere ben assemblato da una fabbrica europea e potrebbe essere un veicolo commerciale economico per consegne locali o anche per lavori interstatali. E poterla guidare come un'auto è un vantaggio.
È positivo che tu abbia bisogno di una telecamera per la visione posteriore. Paga altri $ 3895 per l'auto.
Il Dual Cab 50C17 soddisferà le tue esigenze di lavoro? Dicci cosa ne pensi nei commenti qui sotto.
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