Cambiamenti nel mercato cantieristico mondiale e nei cantieri navali europei
Un cambiamento nella politica di esportazione delle armi renderà il Giappone un attore significativo nel mercato della costruzione navale? L'espansione della marina nazionale contribuirà sicuramente allo sviluppo dei cantieri navali e delle società partner.
Circa un decennio fa, la posizione del settore cantieristico europeo nel mercato cantieristico internazionale sembrava difficile da mettere in discussione. Tuttavia, una combinazione di diversi fattori, incl. il trasferimento di tecnologia attraverso programmi di esportazione o la distribuzione geografica della spesa e della domanda di nuove navi ha fatto sì che, mentre possiamo ancora affermare che i paesi europei sono leader del settore, possiamo vedere sempre più domande su questo stato di cose con i nuovi attori.
Il settore della moderna costruzione navale da combattimento è un segmento molto insolito del mercato globale delle armi, a causa di una serie di motivi. In primo luogo, e in quello che può sembrare abbastanza ovvio, ma allo stesso tempo ha implicazioni importanti, combina due industrie specifiche, solitamente sotto la forte influenza del potere statale, militare e cantieristica. Nelle realtà moderne, i programmi di costruzione navale sono più spesso realizzati da società di costruzione navale specializzate focalizzate su produzioni speciali (ad esempio Gruppo Navale), gruppi di costruzione navale con produzione mista (ad esempio Fincantieri) o gruppi di armamenti che includono anche cantieri navali (ad esempio BAE Sistemi). . Questo terzo modello sta gradualmente diventando il più popolare al mondo. In ciascuna di queste opzioni, il ruolo del cantiere navale (inteso come l'impianto responsabile della costruzione e dell'equipaggiamento della piattaforma) è ridotto dalle società responsabili dell'integrazione dei sistemi elettronici e delle armi.
In secondo luogo, il processo di progettazione e costruzione di nuove unità è caratterizzato da costi unitari elevati, un lungo periodo dalla decisione di commissionare (ma anche un periodo abbastanza lungo di operazione successiva) e un'ampia gamma di competenze delle entità aziendali coinvolte nell'intero processo . Per illustrare questa situazione vale la pena citare il noto programma delle fregate franco-italiane del tipo FREMM, dove il costo unitario della nave è di circa 500 milioni di euro, il tempo dalla posa della chiglia alla messa in servizio è di circa cinque anni, e tra le aziende che partecipano al programma, ci sono giganti dell'industria delle armi come Leonardo, MBDA o Thales. Tuttavia, la vita utile probabile di questo tipo di nave è di almeno 30-40 anni. Caratteristiche simili si possono trovare in altri programmi per l'acquisizione di combattenti di superficie multiuso: nel caso dei sottomarini, queste cifre potrebbero essere ancora più elevate.
Quanto sopra si riferisce principalmente alle navi da guerra e solo in misura minore alle unità ausiliarie, logistiche e di supporto al combattimento, anche se soprattutto questi ultimi due gruppi hanno subito negli ultimi anni una significativa trasformazione, accrescendo la loro eccellenza tecnica - e quindi si sono avvicinati nel specifiche dell'equipaggio delle unità da combattimento.
La domanda da porsi qui è perché, allora, le navi moderne sono così costose e richiedono molto tempo per essere ottenute? La risposta è, infatti, molto semplice: la maggior parte combina questi elementi (artiglieria, sistemi missilistici offensivi e difensivi, mine, radar e altri mezzi di rilevamento, nonché sistemi di comunicazione, navigazione, comando e controllo e difesa passiva ). trasportare decine di pezzi di equipaggiamento. Allo stesso tempo, la nave è anche dotata di sistemi utilizzati solo in ambiente marino, come siluri o stazioni sonar, ed è solitamente adattata per imbarcare vari tipi di piattaforme volanti. Tutto questo deve soddisfare i requisiti delle operazioni offshore e adattarsi a una piattaforma di dimensioni limitate. La nave deve fornire buone condizioni di vita all'equipaggio e sufficiente autonomia pur mantenendo un'elevata manovrabilità e velocità, quindi la progettazione della sua piattaforma è più difficile che nel caso di una nave civile convenzionale. Questi fattori, anche se forse non esaustivi, mostrano che una moderna nave da guerra è uno dei sistemi d'arma più complessi.
