Tenute dello stelo della valvola usurate

Le guarnizioni delle valvole di distribuzione, meglio conosciute come "guarnizioni delle valvole", impediscono all'olio di entrare nella testata del cilindro nella camera di combustione quando le valvole vengono aperte. risorsa queste parti è approssimativamente 100 mille km., ma con un funzionamento aggressivo, l'uso di carburanti e lubrificanti di bassa qualità e dopo un lungo periodo di inattività del motore a combustione interna (più di un anno), l'usura delle guarnizioni dello stelo delle valvole si verifica più rapidamente. A causa dell'usura delle guarnizioni l'olio entra nella camera di combustione, a causa della quale il motore perde potenza ed è instabile, il consumo di olio aumenta notevolmente.

Come determinare l'usura delle guarnizioni delle valvole e come eliminarla: lo diremo in questo articolo.

Segni di guarnizioni delle valvole usurate

un segno basilare di usura delle guarnizioni degli steli delle valvole - fumo blu dal tubo di scarico all'avvio e rigassare dopo il riscaldamento. Quando si apre il bocchettone di riempimento dell'olio su un motore a combustione interna in funzione, da lì potrebbe fuoriuscire del fumo e nei pozzi delle candele e su capicorda o bobine di accensione è possibile tracce di olio. Si possono trovare anche tracce di oliatura su fili ed elettrodi di candele.

Tracce di oliatura sul filo della candela

L'ingresso di olio nella camera di combustione porta alla cokefazione delle parti CPG, che è irta di esaurimento delle valvole e della presenza di fasce elastiche. Nel tempo, ciò potrebbe comportare la necessità di una revisione del motore. Anche l'aumento del consumo di olio è pericoloso: con rabbocchi prematuri, surriscaldamento, rigature e persino inceppamenti del motore a combustione interna sono possibili. I sintomi delle guarnizioni delle valvole usurate sono simili ai segni di altri problemi che portano alla bruciatura dell'olio, quindi è necessario prima assicurarsi che il problema risieda nelle guarnizioni dello stelo della valvola.

Come determinare l'usura delle guarnizioni degli steli delle valvole

Tutti i sintomi dell'usura della tenuta dello stelo della valvola, le cause e i metodi diagnostici che portano a ciò sono riepilogati nella tabella seguente per comodità.

sintomo	Cause dell'apparenza	Conseguenze	Metodi diagnostici
Fumo blu che esce dallo scarico	L'olio che fluisce dalla testata nella camera di combustione lungo i colli delle valvole brucia insieme alla benzina ei suoi prodotti di combustione colorano lo scarico di blu.	I prodotti della combustione dell'olio formano fuliggine, gli anelli "giacciono", le valvole non si adattano più perfettamente e possono bruciarsi. Se il livello di lubrificazione scende al di sotto del minimo, il motore a combustione interna potrebbe guastarsi a causa della mancanza di olio.	Avviare il motore a combustione interna dopo il minimo per 2-3 ore o premere bruscamente il pedale dell'acceleratore sul pavimento per 2-3 secondi al minimo con il motore caldo. Valutare la presenza e il colore del fumo.
Depositi carboniosi sugli elettrodi delle candele, fili oleosi	L'olio in eccesso dalla camera di combustione viene spremuto lungo i fili delle candele, ma l'o-ring ne impedisce la fuoriuscita.	Le scintille peggiorano, a causa delle quali la miscela aria-carburante brucia peggio, il motore inizia a funzionare in modo instabile. Sugli ICE a iniezione, la ECU rileva le mancate accensioni e cerca di risolverle modificando le dimensioni della porzione di carburante iniettato e la fasatura dell'accensione. Per questo motivo, il consumo di benzina aumenta e si perde trazione.	Svita le candele e ispeziona i loro elettrodi, così come i fili per l'olio e la fuliggine.
Aumento del consumo di olio	L'olio penetra liberamente nella camera di combustione attraverso le guarnizioni delle valvole danneggiate, dove brucia insieme al carburante.	Il funzionamento del motore si deteriora, si forma fuliggine nei cilindri e un calo critico del livello di lubrificazione può essere fatale per il motore a combustione interna.	Controllare regolarmente il livello del lubrificante dopo aver raggiunto un determinato chilometraggio. Il consumo di olio quando le guarnizioni degli steli delle valvole sono usurate raggiunge 1 l / 1000 km e anche di più.
Difficoltà ad avviare un motore freddo	L'olio che scorre dalla testata si accumula sulle valvole e sui pistoni, "gettando" le candele. Poiché la sua temperatura di accensione è molto più alta di quella della benzina o del gas, e una candela oliata produce una scintilla peggiore, diventa difficile accendere una miscela arricchita di lubrificante.	Il carico sulla batteria aumenta, la sua durata si riduce. Anche le candele nell'olio funzionano peggio, poiché si ricoprono rapidamente di fuliggine. I resti di olio incombusto contaminano il catalizzatore e le sonde lambda, riducendone la vita.	Con un avviamento a freddo, il numero di giri del motorino di avviamento aumenta fino all'avvio del motore.
Fumo blu proveniente dal bocchettone di riempimento dell'olio	I gas di scarico al momento dell'apertura della valvola attraverso un premistoppa usurato entrano nella testata del cilindro ed escono attraverso il collo.	L'olio è saturo di prodotti della combustione, grazie ai quali cambia rapidamente colore e perde le sue proprietà lubrificanti e protettive originali.	Aprire il tappo di riempimento dell'olio mentre il motore è in funzione.

Su un'auto con un convertitore catalitico riparabile, il fumo blu dallo scarico potrebbe essere assente, poiché brucia i prodotti della combustione dell'olio. In presenza di un neutralizzatore, prestare particolare attenzione agli altri sintomi!

Come capire: usura delle guarnizioni degli steli delle valvole o un problema negli anelli?

La diagnosi dell'usura della tenuta dello stelo della valvola non si limita ai metodi visivi. Questi stessi sintomi possono indicare altri problemi, come il verificarsi o l'usura delle fasce elastiche o un sistema di ventilazione del basamento non funzionante. per distinguere i segni di usura della tenuta della valvola da altri problemi, è necessario:

Come determinare l'usura delle guarnizioni delle valvole con un endoscopio: video

• Controllare la compressione fredda e calda. Quando l'MSC è usurato, la pressione nei cilindri è generalmente normale a causa dell'abbondante lubrificazione delle parti CPG. Se la compressione a freddo è normale (10–15 atm per la benzina, 15–20 atm o più per un motore diesel, a seconda del grado di compressione del motore), ma dopo un breve funzionamento (prima del riscaldamento) diminuisce, si potrebbero esserci problemi con i cappucci. Se è basso sia a freddo che dopo il riscaldamento, ma sale dopo aver iniettato 10-20 ml di olio nei cilindri, il problema è negli anelli o nello sviluppo del cilindro.
• Rimuovere il tubo di sfiato mentre il motore è in funzione.. Se dal bocchettone di riempimento dell'olio esce fumo blu, è necessario rimuovere il tubo di ventilazione del carter che va dal carter alla testata (il suo foro sulla testata deve essere coperto per evitare perdite d'aria). Se le guarnizioni delle valvole sono usurate, il fumo uscirà comunque dal collo. Se il problema è negli anelli o nei cilindri, il fumo uscirà dallo sfiato.

Il fumo blu dal tubo di scarico al momento dell'accensione indica la presenza di olio nella camera di combustione

• Determina in quali momenti fuma dallo scarico. Quando le guarnizioni delle valvole sono usurate, dallo scarico fuoriesce del fumo blu al momento dell'avviamento (perché l'olio si è accumulato nella camera di combustione) e durante il rigassamento dopo il riscaldamento (perché a farfalla aperta l'olio aspira nei cilindri). Dopo alcuni rigassaggi, il fumo potrebbe scomparire. Se gli anelli raschiaolio del pistone sono difettosi, allora fuma costantemente e maggiore è la velocità, più forte è il fumo.
• Esaminare i dischi delle valvole con un endoscopio. Il motore a combustione interna deve essere lasciato raffreddare, quindi svitare le candele e ispezionare le valvole con un endoscopio attraverso i pozzetti delle candele. Se le guarnizioni delle valvole non trattengono l'olio, scorrerà gradualmente lungo i loro colli, formando macchie d'olio sulle piastre e sulle sedi delle valvole. Se c'è una forte perdita di guarnizioni dello stelo della valvola, è anche possibile che gocce d'olio entrino nel pistone. Se le valvole sono asciutte, il problema è negli anelli.

Come riparare le guarnizioni degli steli delle valvole che perdono

Se le guarnizioni delle valvole perdono, ci sono due modi per risolvere il problema:

• sostituire le guarnizioni dello stelo della valvola;
• utilizzare additivi speciali.

La sostituzione delle guarnizioni dello stelo della valvola è una procedura che richiede molto tempo e richiede un intervento sulla testata. Su molti motori sarà sufficiente uno smontaggio parziale della testata, ma su alcuni modelli dovrà essere smontata completamente.

Strumento fatto in casa per rimuovere i paraolio dalle pinze

Per sostituire le guarnizioni delle valvole sono necessari:

• chiavi / teste e cacciaviti (i numeri dipendono dal modello dell'auto);
• essiccante per valvole;
• chiave per la tensione della cinghia di distribuzione;
• levacapsule, o pinze a becchi lunghi con impugnatura tonda, o potenti pinzette;
• bacchetta di latta flessibile fino a 1 cm di diametro e lunga 20–30 cm;
• tubo mandrino per la pressatura di nuove guarnizioni.

dovrai anche acquistare le guarnizioni stesse, il cui numero è uguale al numero di valvole nel motore a combustione interna.

per sostituire autonomamente l'MSC è necessario:

Quando e come sostituire le guarnizioni degli steli delle valvole: video

1. Rimuovere le candele e rimuovere il coperchio valvole (coperchi sui motori a combustione interna a V).
2. Allentare la cinghia e rimuovere l'albero a camme (alberi sui motori a V e DOHC).
3. Rimuovere lo spintore della valvola (coppa), il compensatore idraulico, la rondella di regolazione o altre parti che bloccano l'accesso ai "cracker".
4. Asciugare la valvola e rimuovere la molla.
5. Utilizzando una pinza, una pinza a becchi lunghi o una pinzetta, rimuovere il vecchio premistoppa dalla valvola.
6. Lubrificare lo stelo con olio e premere su un nuovo cappuccio con un mandrino.
7. Montare l'attuatore della valvola nell'ordine inverso.
8. Ripetere i passaggi 4-8 per le altre valvole.
9. Installare l'albero a camme e allineare gli alberi secondo i segni, stringere la cinghia di distribuzione, completare il montaggio.

affinché la valvola non si tuffi nel cilindro, deve essere supportata attraverso il pozzo della candela con una barra di latta! Metodi alternativi sono pressurizzare bene il compressore attraverso la candela e riempire la camera di combustione con una fune tesa (l'estremità deve rimanere all'esterno).

La sostituzione delle guarnizioni delle valvole in una stazione di servizio costerà da 5 mila rubli (più il costo delle nuove guarnizioni). In alcuni casi, puoi eliminare la perdita con l'aiuto di una chimica speciale.

Additivi per perdite di tenuta delle valvole

È possibile arrestare la fuoriuscita delle guarnizioni delle valvole, se non sono danneggiate, ma solo leggermente deformate, con l'aiuto di speciali additivi per olio motore. Agiscono sulle guarnizioni in gomma del motore a combustione interna, ammorbidendone il materiale e ripristinandone l'elasticità, bloccando così la fuoriuscita delle guarnizioni degli steli delle valvole.

• Arresto di Verlust dell'olio di Liqui Moly. L'additivo agisce come stabilizzante per le proprietà di viscosità dell'olio motore, agisce anche sulle guarnizioni in gomma e plastica, ripristinandone l'elasticità. Viene aggiunto all'olio alla velocità di 300 ml (1 bottiglia) per 3-4 litri di lubrificante, l'effetto appare dopo 600-800 km.
• Arresto olio WINDIGO (Wagner).. Un additivo per olio motore che non cambia le sue proprietà e agisce solo sui paraolio. Ripristina la loro elasticità, riduce gli spazi vuoti, bloccando così le perdite di olio. Viene aggiunto al lubrificante in una proporzione del 3-5% (30-50 ml per litro).
• Ciao Gear HG2231. Additivo economico selettivo che non intacca la viscosità e la lubrificazione dell'olio, agendo sulle guarnizioni in gomma. Viene versato alla velocità di 1 bottiglia per volume di lavoro di olio, l'effetto si ottiene dopo 1-2 giorni di guida.

Arresto della perdita di olio Liqui Moly

Arresto olio WINDIGO (Wagner).

Hi-Gear HG 2231

Gli additivi per olio non sono una panacea, quindi non sono sempre efficaci. Anche questi sono capaci prolungare la durata delle guarnizioni delle valvole del 10-30%, il cui chilometraggio è vicino alla risorsa stimata (fino a 100 mila km), "tratta" temporaneamente le attuali guarnizioni dello stelo delle valvole e il fumo dallo scarico in una fase iniziale del problema, ma non elimina il guasto durante il funzionamento.

Se le guarnizioni degli steli delle valvole sono completamente usurate, il consumo di olio è di circa 1 l / 1000 km, oppure le guarnizioni del motore fermo da 10 anni senza movimento si sono completamente asciugate - l'effetto, nella migliore delle ipotesi, sarà parziale . E se il problema può essere ridotto al minimo, devi comunque prepararti alla sostituzione delle guarnizioni dello stelo delle valvole dopo 10-30 mila km.

Часто задаваемые вопросы

• Quanto durano le guarnizioni dello stelo della valvola?

  La risorsa impegnata delle guarnizioni degli steli delle valvole è di circa 100 mila km. Ma a causa del surriscaldamento, dell'uso di olio di bassa qualità o della violazione dei suoi intervalli di cambio, la durata è ridotta, quindi è spesso necessario sostituire le guarnizioni delle valvole dopo 50-90 mila km. Se la macchina è rimasta ferma per diversi anni, le guarnizioni dello stelo della valvola si asciugano e prima di iniziare a utilizzare la macchina, è necessario sostituirle.

• Quali sono i segni di guarnizioni dello stelo delle valvole rotte?

  Il fatto che le guarnizioni delle valvole siano usurate è solitamente indicato da 3 segni fondamentali:

  • fumo bluastro dallo scarico e dal bocchettone di riempimento olio al momento dell'avviamento fino al riscaldamento del motore a scoppio e quando il pedale del gas viene premuto a fondo;
  • fuliggine d'olio sulle candele;
  • aumento del consumo di olio.

• Come determinare se gli anelli o le guarnizioni dello stelo della valvola perdono?

  Dalla natura dello scarico si possono trarre alcune conclusioni, poiché il motore a combustione interna fuma quando le guarnizioni degli steli delle valvole sono usurate solo durante l'avviamento e il rigassaggio. Con una corsa tranquilla, di solito non c'è fumo. è inoltre necessario ispezionare lo sfiato: il fumo che ne deriva solitamente indica un problema con il CPG o un sistema di ventilazione del basamento intasato. Quando gli anelli sono indossati, il fumo e l'odore di olio bruciato saranno costanti.

• Le guarnizioni dello stelo della valvola possono essere riparate?

  È possibile ripristinare l'elasticità delle guarnizioni delle valvole con l'aiuto di moderni prodotti chimici per auto. Esistono additivi per olio, come Liqui Moly Oil Verlust Stop, che ripristinano le proprietà delle guarnizioni degli steli delle valvole in gomma e di altre guarnizioni ed eliminano le loro perdite.