Motore usurato
Quando acquisti un'auto usata, dovresti prestare attenzione alla trasmissione. Ciò è dovuto al fatto che la sua riparazione è piuttosto costosa.
Quando acquisti un'auto usata, dovresti prestare attenzione alla trasmissione. Ciò è dovuto al fatto che la sua riparazione è piuttosto costosa.
L'unità di potenza e il cambio non devono essere contaminati da olio, il che implica perdite di olio a causa delle guarnizioni usurate. Se ciò accade, vale la pena guardare da dove scorre l'olio: da sotto la guarnizione del coperchio valvole, la guarnizione della testata, la coppa dell'olio, il distributore di accensione o eventualmente la pompa del carburante. Tuttavia, quando il motore viene lavato, ciò potrebbe indicare il desiderio del venditore di nascondere le macchie di olio. 
Si consiglia inoltre di togliere l'astina di livello per controllare la quantità di olio nella coppa e di metterne alcune gocce su un foglio di carta bianco. Il colore scuro dell'olio è naturale. L'olio non dovrebbe essere troppo liquido, tuttavia, poiché c'è il sospetto che sia entrata della benzina. La causa potrebbe essere il danneggiamento della pompa del carburante o del dispositivo di iniezione, che però è piuttosto raro.
Questa diagnosi è confermata dall'odore di carburante dopo aver svitato il tappo di riempimento dell'olio e dalla fuliggine scura e bagnata all'estremità del tubo di scarico (miscela aria-carburante troppo ricca). Il colore del burro di cacao e la sua consistenza liquida indicano che il liquido di raffreddamento è fuoriuscito nell'olio a causa di una guarnizione della testata danneggiata o di un guasto della testata. Una perdita di liquido di raffreddamento nel vaso di espansione conferma questa diagnosi. In questi due casi, il livello dell'olio sull'astina di livello è al di sopra del livello accettabile.
La lubrificazione del motore con olio miscelato con benzina o liquido di raffreddamento provoca un'usura accelerata delle fasce elastiche e dei cilindri, dell'albero motore e dei cuscinetti dell'albero a camme. In questo caso, è urgente riparare l'unità di potenza.
La frizione è un elemento di usura durante il funzionamento. Vale la pena prestare attenzione se il rumore si sente quando si preme il pedale, ma scompare quando si rilascia il pedale. Ciò indica un cuscinetto di rilascio della frizione usurato. Se il regime del motore aumenta quando si preme energicamente il pedale dell'acceleratore e l'auto accelera con un ritardo, questo è un segno di slittamento della frizione. Dopo aver fermato il veicolo, dovresti premere il pedale del freno e provare a partire. Se il motore non si spegne, la frizione slitta ed è necessario sostituire uno spingidisco usurato o oleoso. Se la frizione scatta, ciò indica l'usura dello spingidisco, una superficie irregolare della piastra o danni al supporto del motore. Le marce dovrebbero cambiare facilmente e senza intoppi.
Il cambio difficile è un segno di usura sui sincronizzatori, sugli ingranaggi o sui cursori. Nelle auto moderne, i cambi non richiedono il rabbocco dell'olio per ingranaggi. Tuttavia, vale la pena assicurarsi che sia esattamente nel cambio.
Un numero enorme di auto usate in vendita ha un chilometraggio elevato, ma i contachilometri sono solitamente sottovalutati. Quindi diamo un'occhiata al motore. È vero che i moderni motori a benzina hanno intervalli di manutenzione estesi, ma si consumano durante il funzionamento e questo è un processo naturale. Il problema più grande per l'acquirente è che è difficile determinare il chilometraggio esatto dell'auto e il relativo grado di usura dell'unità motrice.
