La Jaguar I-Pace è una vera macchina
E questa è un'auto nel vero senso della parola. L'elettricità non cambia il fatto che è comunque fantastica. La sua forma è un misto di modelli sportivi Jaguar e, naturalmente, degli ultimi crossover, e ora i designer trovano la giusta dose di audacia, razionalità ed entusiasmo. Quando regali un'auto come I-Pace, puoi esserne orgoglioso.
L'I-Pace sarebbe attraente e allettante anche se non fosse elettrico. Certo, alcune parti del corpo saranno diverse, ma l'auto ti piacerà comunque. Possiamo congratularci con Jaguar per essere audace in quanto il design dell'I-Pace non è molto diverso dall'esplorazione con cui Jaguar ha iniziato ad accennare a un veicolo completamente elettrico. E possiamo spudoratamente confermare che l'I-Pace è l'auto elettrica che i conducenti stavano aspettando. Se finora i veicoli elettrici sono stati riservati principalmente ad appassionati, ambientalisti e artisti, l'I-Pace potrebbe essere anche per le persone che vogliono solo guidare. E otterranno il kit per auto perfetto, anche elettrico. Con un tetto da coupé, bordi netti e una griglia anteriore che dirige l'aria con feritoie attive quando è necessario il raffreddamento, all'interno dell'auto e intorno ad essa altrimenti. E il risultato? Il coefficiente di resistenza all'aria è solo 0,29.
La cosa forse ancora più gratificante è che l'I-Pace è anche al di sopra della media all'interno. Sono favorevole all'idea che a voi piaccia prima di tutto l'interno dell'auto. Certo, succede quando guardi fuori dalla finestra o vedi per strada, ma la maggior parte delle volte i proprietari di auto trascorrono in esse. Passano molto meno tempo su di loro. E anche o principalmente perché è tanto più importante che ti piacciano gli interni. E che sei bravo anche in questo.
I-Pace offre un abitacolo in cui sia il guidatore che i passeggeri sono a loro agio. Ottima fattura, materiali accuratamente selezionati e buona ergonomia. Disturbano solo lo schermo inferiore della console centrale, che a volte non risponde o durante la guida, e una parte della console centrale sotto di essa. All'incrocio tra console centrale e cruscotto, i designer hanno trovato posto per un box, che nelle versioni più accessoriate serve anche per la ricarica wireless degli smartphone. Gli spazi sono già difficili da raggiungere, e soprattutto manca il bordo superiore, in quanto il telefono può sfilarsi facilmente con una rapida rotazione. Lo spazio è anche di difficile accesso a causa delle due traverse che collegano la console centrale e la plancia sopra detto spazio. Ma si giustificano con il fatto che non sono solo progettati per connettersi, ma hanno anche dei pulsanti. A sinistra, più vicino al guidatore, ci sono i pulsanti di controllo del cambio. Non c'è più la classica leva e nemmeno la riconoscibile manopola rotante. Ci sono solo quattro tasti: D, N, R e P. Che in pratica risulta essere abbastanza. Guidiamo (D), ci fermiamo (N) e talvolta guidiamo all'indietro (R). Tuttavia, è parcheggiato per la maggior parte del tempo (P). Sulla traversa destra sono posizionati in modo intelligente pulsanti per la regolazione dell'altezza dell'auto o del telaio, sistemi di stabilizzazione e programmi di guida.
Ma probabilmente una delle cose più importanti di un'auto elettrica è il motore. Due motori elettrici, uno per ciascun asse, insieme forniscono 294kW e 696Nm di coppia. Abbastanza perché una buona massa di due tonnellate passi da fermo a 100 chilometri orari in soli 4,8 secondi. Naturalmente, un motore elettrico non ha alcun valore reale se non è supportato da una quantità sufficiente di energia elettrica o batteria. Una batteria agli ioni di litio con una capacità di 90 chilowattora in condizioni ideali fornirà una distanza fino a 480 chilometri. Ma siccome non stiamo pedalando in condizioni ideali (almeno 480 miglia), un numero più realistico da trecento in poi sarebbe nelle peggiori condizioni; e quattrocento miglia non saranno un numero difficile. Ciò significa che c'è molta elettricità per le gite di un giorno e non ci saranno problemi nei fine settimana o durante il viaggio verso le vacanze. In una stazione di ricarica rapida pubblica, le batterie possono essere ricaricate dallo 0 all'80 percento in 40 minuti e una ricarica di 15 minuti fornisce 100 chilometri. Ma, sfortunatamente, questi dati si riferiscono a una stazione di ricarica da 100 kilowatt, sul caricabatterie da 50 kilowatt che abbiamo, ci vorranno 85 minuti per caricarsi. Ma l'infrastruttura di ricarica rapida è in costante miglioramento e all'estero ci sono già molte stazioni di ricarica che supportano 150 kilowatt di potenza lì, e prima o poi appariranno nel nostro Paese e nell'area circostante.
E la ricarica a casa? Una presa domestica (con un fusibile da 16 A) ricaricherà la batteria da scarica a completamente carica per un giorno intero (o più). Se pensi a una stazione di ricarica domestica che sfrutti appieno la potenza del caricabatterie integrato da 12kW, ci vuole molto meno tempo, solo ben 35 ore. È ancora più facile immaginare le seguenti informazioni: a sette kilowatt, l'I-Pace si carica per circa 280 chilometri di guida ogni ora, accumulando così 50 chilometri di autonomia in una media di otto ore notturne. Naturalmente, un prerequisito è un cablaggio elettrico adeguato o una connessione sufficientemente forte. E quando parlo di quest'ultimo, un grosso problema per i potenziali acquirenti è l'infrastruttura inadeguata della casa. Ecco la situazione adesso: se non hai una casa e un garage, ricaricare durante la notte è un progetto difficile. Ma, naturalmente, accade molto, molto raramente che la batteria debba essere caricata durante la notte da completamente scarica a completamente carica. Il guidatore medio percorre meno di 10 chilometri al giorno, il che significa solo circa XNUMX chilowattora, che l'i-Pace può percorrere in un massimo di tre ore e con una stazione di ricarica domestica in un'ora e mezza. Suona molto diverso, vero?
Nonostante i suddetti dubbi, guidare l'I-Pace è puro piacere. Accelerazione istantanea (che abbiamo migliorato guidando su una pista dove l'auto si è comportata sopra la media), calma e silenzio di guida se il guidatore lo desidera (inclusa la possibilità di creare silenzio elettronico utilizzando il sistema audio), un nuovo livello. Separatamente, vale la pena notare il sistema di navigazione. Questo, quando si entra nella destinazione finale, calcola quanta energia è necessaria per arrivarci. Se la destinazione è raggiungibile, calcolerà quanta carica rimarrà nelle batterie, allo stesso tempo aggiungerà i waypoint in cui si trovano i caricatori durante la guida, e per ognuno fornirà informazioni su quanta carica rimarrà nel batterie quando arriviamo a loro e quanto dureranno.
Inoltre, la Jaguar I-Pace affronta pienamente il compito della guida fuoristrada, mostrando da che tipo di famiglia proviene. E se sai che Land Rover non ha paura nemmeno del terreno più difficile, è comprensibile perché anche l'I-Pace non ne abbia paura. Questo è uno dei motivi per cui offre una modalità di risposta della superficie adattiva che ti fa muovere a una velocità costante sia che tu stia salendo o scendendo. E se la discesa è ancora così ripida. Devo ammettere che guidare un'auto elettrica fuoristrada è stato estremamente interessante. Tuttavia, la coppia dell'anca non è un problema se devi andare ancora più forte in salita. E quando guidi con le batterie e tutta l'elettricità sotto il culo in mezzo metro d'acqua, scopri che ci si può davvero fidare dell'auto!
Con tutte le impostazioni possibili (il guidatore in macchina infatti può installare quasi tutto) sia dei diversi sistemi che dello stile di guida, va sottolineata la rigenerazione. Ci sono due impostazioni: con la rigenerazione normale, che è così delicata che guidatore e passeggeri non la sentono, e con una più alta, l'auto frena non appena togliamo il piede dal pedale dell'acceleratore. Pertanto, è davvero necessario premere il freno solo nei momenti critici e, di conseguenza, il consumo di elettricità è molto inferiore. Quindi, oltre alla BMW i8 e alla Nissan Leaf, l'I-Pace è un altro veicolo elettrico che padroneggia la guida con un solo pedale.
Riassumendo molto semplicemente: la Jaguar I-Pace è la prima auto elettrica ad averlo subito, senza alcuna esitazione. Questo è un pacchetto completo, ha un bell'aspetto ed è tecnologicamente avanzato. Per i pessimisti, tale informazione è che la batteria ha una garanzia di otto anni o 160.000 chilometri.
L'I-Pace dovrebbe arrivare nelle nostre zone in autunno. In Europa e soprattutto in Inghilterra è ovviamente già disponibile su ordinazione (come ha fatto il famoso tennista Andy Murray), sull'isola è richiesto un minimo di 63.495 a 72.500 sterline, ovvero un buon XNUMX XNUMX. Molto o no!
