Jaguar XE 2.0T R-Sport

Ma il percorso verso gli acquirenti di limousine premium non è certamente facile. Lo sanno molti concorrenti e, alla fine, il trio leader tedesco, che è una sorta di punto di riferimento e fonte di ispirazione per tutti gli altri marchi quando cercano di raggiungerlo o addirittura superarlo. L'ultimo è difficile. C'è anche un proverbio sloveno tra le auto secondo cui un'abitudine è una camicia di ferro, il che significa che gli acquirenti sono molto più fedeli al loro marchio, soprattutto nella classe premium.

Inoltre, gli altri sono sbalorditi, evitati e persino calunniati se scelgo una delle parole più morbide. Ecco perché l'esperimento di Jaguar con la nuova XE è al tempo stesso audace e stimolante. Circa sei mesi fa, abbiamo testato la versione diesel nel negozio Auto (numero 17 2015). Con un nuovo potente motore diesel abbastanza rumoroso per una classe premium. O scarsa insonorizzazione. Quest'ultimo non è un problema con i motori a benzina? Questa volta la Jaguar di prova aveva un motore a benzina da 2 litri sotto il cofano ed era dotata di equipaggiamento R-Sport. È scritto sulla pelle degli appassionati di auto sportive e rende la Jaguar XE molto più dinamica e, si può dire, ancora più attraente. Tuttavia, quest'ultimo è abbastanza difficile, poiché l'attrattiva del design è il suo grande vantaggio. Ma l'equipaggiamento R-Sport migliora l'esterno con una griglia, paraurti, sottoporta laterali diversi e infine cerchi in alluminio a 18 razze da 5 pollici. Non importa come guardiamo l'auto, è carina e promettente. Non c'era niente di speciale all'interno. Il pacchetto R-Sport porta da solo molte novità e l'equipaggiamento aggiuntivo lo ha reso davvero prestigioso. Custodie in pelle rossa in generale, anche se ammetto che (a noi) non piacciono molto. La trasmissione automatica poteva anche essere controllata da un cambio sequenziale tramite le leve sul volante. Il guidatore è stato aiutato, in particolare, dal sistema di controllo del movimento lento su superfici scivolose, il sistema Jaguar Drive Control, che offre una scelta di programmi di guida (Eco, Inverno, Normale, Sport) e (non il più riuscito) proiezione laser . schermo. L'impianto audio Meridian, il tetto panoramico regolabile elettricamente, lo specchietto retrovisore interno oscurabile e infine i sedili riscaldati sopra la media (soprattutto i due anteriori) e il volante rendevano la guida più confortevole e piacevole.

Insomma, un vero e proprio pacchetto "premium". Va tutto bene, ma molti dicono che il motore è il cuore dell'auto. Il motore a benzina da 200 litri mantiene la promessa in quanto vanta 100 cavalli. Anche i dati tecnici non deludono quando mostrano che ci vogliono 7,7 secondi per accelerare da fermo a 237 km / he la velocità massima è di XNUMX km / h.Ma nella guida quest'ultima in qualche modo non dà risultati. La Jaguar collaudata si è rivelata un'auto veloce, ma poco allegra. In qualche modo, da qualche parte, la sensazione di velocità è andata persa, e soprattutto la sensazione di un'accelerazione decisiva. Ammetto che ad alcuni potrebbe anche piacere, ma ha decisamente rotto di nuovo il suono del motore.

Se fossimo in qualche modo logicamente delusi dal diesel (troppo) rumoroso, questa volta il motore a benzina potrebbe anche essere troppo silenzioso. O troppo poco. Anche l'interazione tra cambio e motore non era perfetta. In modalità di guida normale o sportiva, l'inizio era troppo brusco, il modo più comodo di guidare era il programma invernale. Ma guidare nel programma invernale in estate è un po' insolito, non è vero? Anche il telaio è difficile da elogiare. Soprattutto se confrontato con i concorrenti. Se individuiamo dai tre grandi concorrenti gli unici concorrenti con la stessa trazione della XE, ovvero con quest'ultima, BMW e Mercedes (con prezzi delle auto più che diversi) porteranno un'esperienza di guida molto migliore, così come il motore- il telaio della trasmissione è migliore. ... Quindi possiamo tranquillamente affermare che la Jaguar XE è decisamente premium per il prezzo, ma in nessun modo (almeno non ancora) con il motore e il telaio.

Ma d'altra parte, colpisce per il suo design, che per molti è molto più importante delle capacità che il guidatore medio non realizza mai e non sfrutta appieno. In quanto tale, la Jaguar XE si distingue decisamente dalla massa, soprattutto in positivo, ma purtroppo anche in negativo. Dipende dal potenziale acquirente se decide o scopre cosa è più importante per lui.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Jaguar XE 2.0T R-Sport

dati di base

Prezzo del modello base:	39.910 €
Costo del modello di prova:	61.810 €
Potenza:	147kW (200 km)

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 1.999 cm3 - potenza massima 147 kW (200 cv) a 5.500 giri/min - coppia massima 320 Nm a 1.750-4.000 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote posteriori - cambio automatico a 8 marce - pneumatici 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx).
capacità:	Velocità massima 237 km/h - Accelerazione 0–100 km/h 7,7 s - Consumo medio combinato (ECE) 7,5 l/100 km, emissioni CO2 179 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.530 kg - peso lordo ammesso 2.100 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.670 mm – larghezza 1.850 mm – altezza 1.420 mm – passo 2.840 mm – bagagliaio 415–830 63 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

Condizioni di misurazione: T = 16°C/p = 1.018 mbar/rel. vl. = 65% / stato del contachilometri: 21.476 km
Accelerazione 0-100 km:	7,9 secondi
402m dalla città:	15,7 anni ( 149 chilometri all'ora)
consumo di prova:	10,4 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	6,4 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	34,3m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	59dB

Lodiamo e rimproveriamo

forma

Pacchetto R-Sport

sentirsi dentro

il sistema start-stop scuote l'intera vettura al riavvio e spegne momentaneamente i fari

distorsione dell'auto (in altezza) nello specchietto retrovisore quando si guarda attraverso il lunotto.