Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport
In Europa, nelle foto vedi il nuovo Cherokee, ea casa, negli Stati Uniti, vedi il Liberty. Libertà. Il gruppo DC, o DaimlerChrysler, o l'alleanza commerciale tedesco-americana (in quest'ordine, perché il nome dell'azienda si scrive così) ha preparato un'ottima continuazione della storia con questo nome, che si tratti di una tribù indiana o della libertà.
Se guardi da vicino e apprezzi l'esterno, noterai che questo è ancora molto simile all'esterno del vecchio Cherokee; Le superfici della carrozzeria (dove conto la lamiera e il vetro) sono leggermente bombate, gli spigoli e gli angoli sono più arrotondati, i fanali posteriori sono interessanti e i fari sono ben rotondi. Insieme a un'interpretazione più moderna della distintiva griglia del radiatore davanti al radiatore del motore, il nuovo volto della Cherokee nella parte posteriore è molto più amichevole e allegro.
Con un'immagine come questa, la Jeep attirerà sicuramente più attenzione, attirerà più persone negli showroom e convincerà più donne che un gentiluomo può inventare un giocattolo come questo. Gli americani hanno eliminato la maggior parte delle carenze del formato più grande della generazione precedente, il che significa che anche le signore più esigenti e le mulatte più sensibili saranno soddisfatte. Il Cherokee si è sbarazzato del telaio scomodo, del motore obsoleto e dell'esterno robusto, ma ha mantenuto la maggior parte delle sue buone prestazioni precedentemente riconosciute. In breve: è diventato notevolmente più moderno.
Ha aumentato la lunghezza del passo di ben sette centimetri, e l'asse anteriore rigido ha lasciato il posto a un design superiore di cuscinetti a singola ruota con doppie tracce laterali. Qualcosa del genere, insieme a molle elicoidali e stabilizzatore, è stato offerto da un concorrente diretto per oltre un decennio.
Le ultime molle a balestra economiche con caratteristiche ostili sono sparite e il movimento degli eccellenti assali rigidi multi-sterzanti è controllato dalla trazione Panhard e dalle molle elicoidali. Al momento non si può pensare a niente di meglio dal punto di vista tecnico per questo tipo di SUV.
Anche il risultato è molto buono. Chiunque ricordi ancora il comportamento dell'hard prem (o forse anche il precedente Cherokee) questa volta sarà felicissimo. Questo SUV non è comodo come l'A6 nel superare dossi più corti, ma comunque - vista la sua destinazione e altri vantaggi - è eccellente.
Da qualche tempo, poiché la loro popolarità è cresciuta in modo significativo, i SUV sono stati il collegamento intermedio più o meno riuscito tra il SUV "ortopedico" e la limousine. Tra disagio e comodità. Mentre i desideri, le richieste e la volontà di arrendersi variano da persona a persona, possiamo misurare il successo di un compromesso. Il nuovo Cherokee sembra aver fatto molto bene in questo, ora senza dubbio al top.
Il bello di questo SUV (e soprattutto di quello guidabile) è che la famiglia guida comodamente per tutta la settimana lavorativa e fa un viaggio nel fine settimana. Il motore non è goloso e amichevole alle esigenze del guidatore; c'è abbastanza spazio in macchina e il viaggio non si stanca. Ma se un gentiluomo vuole aggiungere adrenalina, scegli a tua disposizione la gamma del carro armato e buffonate simili.
Il Cherokee ha ancora abbastanza design fuoristrada puro per far fronte alle esigenze fuoristrada del guidatore. Questo porta molta tensione, un po' fastidiosa a causa dell'addome piuttosto basso (sebbene la teoria dica una lussuosa distanza minima di venti pollici, la pratica è un po' più dura), e la principale, ovviamente, è l'attrazione. ... Segue la vecchia logica del fuoristrada: trazione posteriore di base (viva le macerie!), trazione integrale plug-in, cambio opzionale e bloccaggio automatico del differenziale sull'asse posteriore. Se puoi apprezzare le possibilità delle gomme sui cerchi (che, ovviamente, è il risultato della tua scelta), puoi avere un meraviglioso orologio sportivo in campo.
Questo Cherokee ama le strade sterrate, che sono ancora abbondanti in alcune parti della Slovenia (grazie a chi non le ha ancora asfaltate). Possono essere guidate molto più velocemente e, soprattutto, più comode che nella maggior parte delle limousine.
Il Cherokee prospera anche su piste fangose e ripide strade rocciose, purché la protuberanza centrale o le pietre sciolte nel mezzo non siano troppo alte. E questo indiano, con la giusta conoscenza e cura, sopporterà anche profonde pozzanghere, fango e ostacoli in terreni difficili. In misura salutare, ovviamente.
Se torni in autostrada da lì, non devi aver paura di scuotere il volante. Inizia a comportarsi così perché i cerchi in acciaio hanno una forma inutile: lo sporco (o la neve) si accumula nella loro scanalatura (non necessaria), che non tiene conto del requisito di centricità di una singola ruota. In ogni caso, l'auto ha bisogno di essere lavata abbastanza bene, anche per via della migliore visibilità alla vista, cosa molto buona per un furgone con i finestrini puliti. Su strada, anche una posizione di seduta alta sarà un gradito vantaggio, e tutte le altre caratteristiche sono principalmente legate al design degli interni stesso.
Il nuovo Cherokee è cresciuto di una decina di centimetri in lunghezza e ha guadagnato duecento chilogrammi. L'interno è ancora caratterizzato da un cruscotto caratteristicamente grosso, che, tuttavia, ha buttato via il fuoristrada poco interessante. Nonostante l'europeizzazione dell'azienda, l'interno resta comunque tipicamente americano: il blocchetto di accensione non rilascia la chiave, a meno che non si prema lo scomodo pulsante accanto ad esso, si spenga la ventola con il pulsante del ventilatore, si accenda il condizionatore (che funziona solo in alcune posizioni) e l'illuminazione interna è perfetta. Buono e cattivo.
Gran parte della plastica nera interna è ben nascosta in forme piacevoli, solo ai piccoli oggetti è stato dato troppo poco spazio. Ci sono molte rotatorie attorno al guidatore (deflettori, cartelli bianchi, maniglie delle porte) e l'unica cosa a cui un europeo non può abituarsi rapidamente sono i pulsanti di apertura degli alzacristalli elettrici situati al centro.
Ma l'autista di solito non si lamenta. La leva del cambio è davvero molto ferma, ma molto precisa. Il volante è leggero in fuoristrada, il volante ha una buona presa, l'autonomia è abbastanza ridotta in pratica e la guida è generalmente semplice. Solo la gamba sinistra non ha un posto dove riposare. Il resto dei passeggeri è stato ben curato, l'attrezzatura (almeno sulla nostra lista) è un po' scarsa (anche se ha tutto ciò di cui si ha veramente bisogno) e il suono del sistema audio non è un commento. Un esempio per altre limousine stradali, anche molto più prestigiose.
La comodità oi centimetri in più sono stati rubati al bagagliaio, che è comunque abbastanza soddisfacente anche agli occhi di una famiglia in viaggio. La panca posteriore fornisce anche un terzo dell'ingrandimento e le mamme adoravano i sei ganci per borse per impedire alle arance di rotolare nel bagagliaio.
Il posteriore si raggiunge ora in due passaggi, ma in un unico movimento: la prima parte del gancio a tirare apre il finestrino verso l'alto (con un leggero sottosterzo) e l'intero pull apre la parte metallica della portiera a sinistra. Cordiale ed efficiente. Oserei scrivere lo stesso per il motore.
Il suono che fa non nasconde il brevetto di Diesel, ma se tolgo la leva del cambio, non ci saranno vibrazioni all'interno, suggerendo che hanno fatto uno sforzo coraggioso per installare l'auto. Rispetto al precedente ha fatto diversi passi in avanti in quanto dispone di alberi a camme in testa, iniezione diretta common rail, prestazioni (in numeri) notevolmente aumentate e coppia quasi eccellente a partire da 1500 giri/min.
È pigro di fronte a questo valore e non sembra troppo offensivo. Si sente benissimo ad alti regimi fino a 4300 (rettangolo rosso), ma portarlo a questo limite è completamente inutile. La buona coppia permette di salire di marcia a 3500, possibilmente 3700 giri, magari con solo un leggero degrado delle prestazioni. Sarà fantastico su tutti i tipi di strade, anche sulle lunghe salite autostradali. In campo, invece, con il cambio acceso, non ci sono proprio commenti.
Consumo? Meno di 10 litri per 100 chilometri saranno difficili, anche più di 15; la verità sta nel mezzo. La guida fuoristrada (anche un hobby) aumenta la sete, mentre la città e le corsie preferenziali la riducono di un litro o due. Strada di campagna e macerie sono le più piacevoli palestre, ma si sa: ogni libertà vale qualcosa. Ciò che è connesso al piacere, ancora di più.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Uroš Potočnik
Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport
dati di base
| Saldi: | KMAG gg |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 31.292,77 € |
| Costo del modello di prova: | 32.443,00 € |
| Potenza: | 105kW (143 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 11,7 con |
| Velocità massima: | 170 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 9,0l / 100km |
| Garanzia: | Garanzia generale 2 anni senza limitazione di chilometraggio, garanzia europea mobile |
Costi (all'anno)
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel a iniezione diretta - a montaggio longitudinale anteriore - alesaggio e corsa 92,0 × 94,0 mm - cilindrata 2499 cm3 - rapporto di compressione 17,5:1 - potenza massima 105 kW ( 143 CV) a 4000 giri/min - velocità media pistone alla massima potenza 12,5 m/s - potenza specifica 42,0 kW/l (57,1 cv/l) - coppia massima 343 Nm a 2000 giri/min - albero motore in 5 cuscinetti - 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) - 4 valvole per cilindro - testata in metallo leggero - iniezione common rail (Bosch CP 3) - turbocompressore di scarico, sovrapressione aria di sovralimentazione 1,1, 12,5 bar - postrefrigeratore aria - raffreddamento a liquido 6,0 l - olio motore 12 l - batteria 60 V, 124 Ah - alternatore XNUMX A - catalizzatore di ossidazione |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | trazione integrale inseribile - frizione singola a secco - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 4,020 2,320; II. 1,400 ore; III. 1,000 ore; IV. 0,780; v.3,550; Retromarcia 1,000 - Riduttore, 2,720 e 4,110 marce - Marce in differenziale 7 - Cerchi 16J × 235 - Pneumatici 70/16 R 4 T (Goodyear Wrangler S2,22), raggio di rotolamento 1000 m - Velocità in V. marcia 41,5 giri / min / min XNUMX, XNUMX km / h |
| capacità: | velocità massima 170 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,7 s - consumo carburante (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (gasolio) |
| Trasporto e sospensione: | furgone fuoristrada - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - Cx = 0,42 - sospensioni individuali anteriori, puntoni a molla, doppia traversa triangolare, stabilizzatore - assale rigido posteriore, longheroni longitudinali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a doppio circuito, disco anteriore (raffreddamento forzato), tamburo posteriore, servosterzo, ABS, EVBP, freno di stazionamento meccanico posteriore (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 3,4 giri tra le estremità |
| Maso: | veicolo vuoto 1876 kg - peso totale consentito 2517 kg - peso consentito del rimorchio 2250 kg, senza freno 450 kg - carico consentito sul tetto n.d. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4496 mm - larghezza 1819 mm - altezza 1866 mm - passo 2649 mm - carreggiata anteriore 1524 mm - posteriore 1516 mm - altezza minima da terra 246 mm - raggio di percorrenza 12,0 m |
| Dimensioni interne: | lunghezza (da plancia a schienale posteriore) 1640 mm - larghezza (al ginocchio) anteriore 1495 mm, posteriore 1475 mm - altezza sopra il sedile anteriore 1000 mm, posteriore 1040 mm - longitudinale sedile anteriore 930-1110 mm, sedile posteriore 870-660 mm - lunghezza sella sella anteriore 470 mm, sella posteriore 420 mm - diametro manubrio 385 mm - serbatoio carburante 70 l |
| Scatola: | normalmente 821-1950 litri |
Le nostre misure
| T = 10°C – p = 1027 mbar – otn. vl. = 86% | |
| Accelerazione 0-100 km: | 14,3 secondi |
|---|---|
| 1000m dalla città: | 37,0 anni ( 137 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 167 km/h (V.) |
| Consumo minimo: | 12,2l / 100km |
| Consumo massimo: | 16,1l / 100km |
| consumo di prova: | 13,6 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 43,1m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 59dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
оценка
Il nuovo Cherokee è notevolmente migliorato rispetto al suo predecessore. È più attraente, più spazioso, più facile da usare, più comodo, più ergonomico e con una guida migliore. Sfortunatamente, questo è molto più costoso. Coloro che non si preoccupano acquisteranno una buona auto di famiglia versatile a loro piacimento.
Lodiamo e rimproveriamo
aspetto esteriore
capacità di campo
prestazioni del motore
precisione di trasmissione, innesto del cambio
suono del sistema audio
maneggevolezza, manovrabilità (in dimensioni)
piccole soluzioni utili
spaziosità
un prezzo troppo alto
pancia della macchina troppo bassa
non c'è spazio per la gamba sinistra del guidatore
logica di controllo dell'aria condizionata
attrezzatura scarsa (anche per il prezzo)
design del cerchio
poco spazio per le piccole cose
fastidioso sistema di allarme sonoro
