Test drive Jeep Renegade e Hyundai Kona: come preferisci

Questo incontro estemporaneo di piccoli modelli di SUV presenta due immagini diverse.

La facciata cupa e solida e il vetro verticale della Jeep Renegade non hanno alcuna somiglianza visiva con lo stile di vita aerodinamico di Hyundai Kona, ma entrambe le auto sono alimentate da motori a benzina a tre cilindri di base.

Come "fotocopiatrice", "registratore", "vasca idromassaggio" e "pennarello", il nome "Jeep" è una testimonianza dello status di culto di un'azienda il cui nome è diventato un nome familiare per un particolare tipo di attrezzatura o Prodotto. A causa del boom dei SUV simili ai SUV, il popolare nome gergale ha cambiato significato e la Classe G e il Land Cruiser vengono sempre meno spesso definiti SUV. Mercedes e Toyota.

Sebbene Jeep non abbia più quel significato simbolico in questo contesto, l'azienda che porta il nome continua a produrre modelli fuoristrada e fuoristrada e, logicamente, nient'altro. E come membro più giovane della formazione Renegade, c'è un chiaro desiderio di sfoggiare la visione e la postura di un Wrangler solido e potente. In questo ci riesce decisamente, a differenza della radiosità aggraziata generalmente accettata dei suoi coetanei e soprattutto di ciò che lo circonda. Fiat 500X - assemblata su pianale da FCA.

Al centro di tutto c'è il design spigoloso della Renegade, che sovrasta persino la VW Tiguan, nonostante la lunghezza molto più lunga di quest'ultima. Il piacere di guida è ulteriormente migliorato dal cofano orizzontale, che il guidatore può facilmente vedere, ovviamente grazie al parabrezza piuttosto verticale e alla posizione di seduta in cui il guidatore siede 22 cm più in alto rispetto alla Golf VII e 9 cm più in alto rispetto al guidatore della Hyundai Kona.

A differenza del Renegade, il modello coreano è ben lungi dall'essere un formato così solido ed è stato creato come un prodotto competitivo nel quadro generalmente accettato per questa classe. Sotto questo aspetto, è più vicino alla sua collega Hyundai i20 Active, che, tuttavia, assume il ruolo di una piccola berlina a molti piani. La Kona è più grande e ha le proporzioni di un SUV, ma può essere descritta più correttamente come CUV o crossover. Grazie alla sospensione rigida, si muove secondo la sua visione. Non nasconde le irregolarità, ma non le trasferisce troppo grossolanamente sul corpo. La sua messa a punto motiva per uno stile di guida dinamico e fornisce curve relativamente precise. Sebbene il telaio del Renegade sia più morbido e si inclini leggermente negli angoli, il suo comportamento è perfettamente accettabile. Tuttavia, va tenuto presente che lo sterzo non è molto reattivo e dà feedback, ma non tanto attraverso il necessario senso di dinamica, ma a causa dei dossi che trasferisce al volante.

Motori minibus

Le differenze nelle dinamiche longitudinali sono molto inferiori rispetto a quelle laterali. Con un volume di un litro e tre cilindri, entrambi i motori turbo a benzina non mostrano alcuna potenza, ma sono sufficienti per l'uso quotidiano. Con la sua cilindrata di 998 cc e il suono piacevole, la Kona non lascia spazio al pozzetto del turbo per svolgere un ruolo importante e crea un senso di trazione decente. D'altra parte, la gamma di regimi più bassa non è chiaramente una delle preferite del turbo Jeep, e questo è particolarmente evidente quando si accelera dalla seconda marcia e in curva. In questi casi, il Renegade 3 kg non si sente di certo una creatura che ama dimostrare intenzioni sportive.

In questo caso il peso in questione viene raggiunto senza la presenza di una doppia marcia. Tale sistema è offerto da entrambi i modelli solo nelle versioni con unità a quattro cilindri benzina e diesel. Non aggiunge peso e cambio automatico, perché in questo caso viene utilizzato un cambio manuale a sei marce. Come il Renegade, il Kona non sorprende nulla, fa il suo lavoro con precisione e offre una sensazione di cambiata leggera e piacevole. La più leggera Kona da 123 kg non solo consuma meno carburante (7,5 contro 8,0 l/100 km), ma con i suoi 36,5 metri ha uno spazio di frenata perfettamente accettabile di 100 km/h.Il modello italo-americano, che ha 37,9 metri supera questo valore di 1,4 metri e si trova in una zona oggi non più accettabile.

Pratico design cubico

Sebbene lo spazio disponibile nella cabina Hyundai sia perfettamente accettabile per questa classe, la Jeep definisce lo standard qui. Le possibilità di design con angoli retti sono massimizzate e anche un tetto in vetro non degrada in modo significativo questo stato di cose. Nella parte posteriore, i passeggeri hanno 5,5 cm in più di spazio per le gambe e la Limited ha anche un pratico sedile posteriore con divisione 40:20:40. Possono anche fare affidamento su una porta USB, mentre i passeggeri dei sedili posteriori di Hyundai dovranno utilizzare un Powerbank o un lungo cavo di andata. In entrambi i casi, i sedili posteriori sono privi di ventilatori per condotti d'aria aggiuntivi, ma ci sono i braccioli con fori per le coppe.

Dietro i sedili posteriori, entrambe le vetture hanno una capacità del bagagliaio di circa 350 litri, che è leggermente superiore alla Jeep con i sedili rimossi (1297 contro 1143 litri). Supera il suo concorrente con un pavimento del bagagliaio regolabile e, grazie al portellone verticale e al sedile del passeggero pieghevole accanto al guidatore, è più adatto per visitare i negozi di mobili.

Sui sedili anteriori, la Kona ti copre più strettamente e per un costo aggiuntivo c'è un'opzione per la regolazione elettrica (nessuna funzione di memoria). La precisione qui conferisce alla Kona un vantaggio perché la Jeep regola solo elettricamente il supporto lombare e la parte verticale del sedile si regola utilizzando una leva difficile da raggiungere durante la guida.

In termini di gestione di altre funzioni, entrambi i modelli eccellevano. Nel confronto diretto, i comandi del menu più semplici della Kona ei pulsanti meccanici accessibili per la selezione diretta danno un'impressione positiva, così come la visione diretta e dall'alto dello schermo di controllo del conducente. Colpisce anche con un piacevole dettaglio nel computer di bordo: il numero di indicatori di direzione lampeggianti può essere regolato quando si abbassa la leva (spento, uno, due, tre, cinque o sette)

Pulsante abbandonato

Misuratori Jeep con altre funzionalità, come i comandi comodi e veloci visualizzati nel pannello con un solo tocco dello schermo. L'accesso è richiesto solo nel menu principale - altre funzioni possono essere configurate utilizzando la manopola. Infatti, Kona offre anche una manopola rotante, ma può essere utilizzata solo per controllare la radio o ingrandire e ridurre la mappa di navigazione. È un peccato, perché durante la guida diventa più comodo adattarsi. Ci sono due pulsanti di selezione della stazione sul lato sinistro del monitor. Anche al volante. Questo è un po' ridondante, perché solo riprogrammando un controller esistente un sistema già buono può diventare ancora migliore.

Chiudiamo l'argomento con l'elogio del management. Il guidatore non ha bisogno di accedere al vano portaoggetti per disattivare l'airbag del passeggero. Se metti un seggiolino per bambini, lo spegnimento viene effettuato da un interruttore montato sul lato del cruscotto sulla Kona e digitalmente sulla Jeep. Per quanto riguarda la vista posteriore, Jeep ha ancora il grande vantaggio del vetro, ma la sua fotocamera ha una qualità dell'immagine peggiore.

Dati i prezzi delle due auto, va notato che sono a un livello in cui i motori da un litro non si adattano bene al quadro, e questo è più vero per la Jeep turbo. La migliore alternativa è un motore a benzina a quattro cilindri da 177 CV. e cambio automatico per Kona. In Renegade - 150 litri. e trasmissione DSG. La doppia trasmissione richiede un pagamento aggiuntivo. Ma solo Jeep ne ha bisogno, non per nient'altro, ma per il nome iconico.

CONCLUSIONE

1. Hyundai

In termini di dinamica sia laterale che longitudinale, la Kona ha un assetto più sportivo e durante la guida mostra piccoli difetti. Ciò che lascia il posto è flessibilità e spazio.

2. Jeep

Tanto spazio in un ingombro ridotto, interni pratici, comodi comandi funzionali e sospensioni ben regolate. Tuttavia, la distanza di arresto è lunga e il foro del turbo è significativo.

testo: Thomas Gelmancic

foto: Hans-Dieter Zeufert