Test drive Jeep Wrangler: nipote del generale

Una versione leggermente diversa dell'ultima versione di uno dei SUV più iconici di oggi

Non c'è bisogno di spiegare nel dettaglio perché la Jeep Wrangler sia una macchina che merita pienamente di essere protagonista di una serie speciale dedicata ai classici attuali e futuri. Basti citare due semplici motivi.

In primo luogo, il numero di SUV a tutti gli effetti nell'industria automobilistica moderna è così piccolo che quasi ogni modello di questo tipo merita di essere definito un classico moderno e, in secondo luogo, perché il Wrangler è stato considerato una leggenda del mondo bianco sin dal suo inizio.

E non potrebbe essere altrimenti, perché nessun altro modello al mondo può vantare un rapporto diretto con la mitica Jeep Willys, nata durante la Seconda Guerra Mondiale e considerata uno dei simboli dei SUV invincibili.

Per il privilegio di andare ovunque

Una delle cose molto interessanti di Wrangler ha a che fare con il modo in cui il suo personaggio si è sviluppato nel corso degli anni. Sin dal suo inizio, è stato progettato principalmente come veicolo per il piacere e l'intrattenimento più o meno estremi, e non come un cavallo da lavoro progettato per aiutare il suo proprietario nelle situazioni più difficili.

È per questo motivo che questa vettura si trova raramente nella giungla, nel deserto, nella savana, nella tundra, in alta montagna o in qualsiasi altro luogo dove la resistenza è più importante. A differenza di altri iconici SUV come Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser, Toyota Hilux e altri, il Wrangler è raramente l'unico veicolo motorizzato possibile che può arrivare ovunque. Piuttosto, l'idea alla base del Wrangler è di guidarti attraverso i luoghi difficili da raggiungere in cui sei andato da solo.

O, più semplicemente, un giocattolo per ragazzi adulti che a volte vogliono giocare con la sabbia. O nella sporcizia. O da qualche altra parte dove sono attratti dall'avventura. Allo stesso tempo, va notato che proprio sulla base della prima edizione del modello YJ, che ha debuttato nel 1986, sono stati creati vari sviluppi estremi, gestiti con successo, ad esempio, dagli eserciti israeliano ed egiziano.

Evoluzione ribelle

Nella prossima versione del TJ e del suo successore, l'attuale generazione JK e JL, il concetto di Wrangler si rivolge sempre più a persone che vedono i SUV come un modo per avvicinarsi alla natura e un senso di libertà. Il fatto che a partire dalla terza generazione del modello possa essere ordinato anche in una versione assolutamente familiare con cinque porte, cinque posti e un ampio bagagliaio, testimonia in modo eloquente il sempre più netto allontanamento dal carattere militaristico dei suoi lontani predecessori.

L'attuale Wrangler è sul mercato europeo da circa sei mesi e offre la possibilità di scegliere tra una versione a tre porte e passo corto o una carrozzeria lunga a cinque porte, oltre che tra le versioni Sahara e Rubicon.

Il Sahara è il volto più civile dell'auto, per così dire, e il Rubicone può portarti dove probabilmente avresti paura di camminare anche a piedi. E anche dove sarà sorprendentemente difficile uscire, ma questo è dolorosamente familiare a qualsiasi appassionato di rischi fuoristrada.

Non importa dove finisce la strada

L'auto, con la quale abbiamo percorso parecchi chilometri su autostrade native e strade di montagna, e soprattutto su strade sterrate, aveva una base corta e caratteristiche del Sahara, cioè era approssimativamente altrettanto ben preparata sia per l'asfalto che per i terreni accidentati moderatamente pesanti.

L'interno è un interessante mix di stile spartano, forme geometriche, elementi retrò giocosi e un'attrezzatura di comfort abbastanza ricca, inclusa una gamma impressionante di attrezzature per l'infotainment.

Il posizionamento dietro un parabrezza quasi verticale è probabilmente percepito da molti come un affascinante anacronismo nel mondo moderno: sembra possibile in una vera Jeep, ma con un comfort aggiuntivo (ad esempio, l'insonorizzazione è abbastanza decente e i sedili anteriori sono comodi per i viaggi a lunga distanza).

A velocità più elevate, l'aerodinamica inizia a parlare da sola, ei suoni dell'incontro delle correnti d'aria con la caratteristica figura di un corpo cubico diventano sempre più distinti con l'aumentare della velocità. È anche molto divertente osservare che premere il pedale dell'acceleratore in autostrada rallenta l'auto quasi con la stessa rapidità con cui si preme il freno.

Tuttavia, oggettivamente, sull'asfalto, il modello si comporta anche troppo bene, tenendo conto delle sue caratteristiche costruttive: il telaio è abbastanza accettabile, lo stesso vale per il comportamento su strada e la maneggevolezza. Il turbodiesel da 2,2 litri offre una potente trazione ai bassi regimi e si abbina perfettamente al cambio automatico a otto rapporti con convertitore di coppia idraulico fornito da ZF.

Abbiamo già parlato più di una volta di capacità fuoristrada, ma forse non sarebbe superfluo citare qualche numero in merito: gli angoli di attacco anteriore e posteriore sono rispettivamente di 37,4 e 30,5 gradi, l'altezza minima da terra è di 26 cm , la profondità di pescaggio raggiunge i 760 millimetri . Ti ricordiamo che questa è una versione "stradale" dell'auto, ovvero i parametri del Rubicone sono molto più drammatici.

Tuttavia, anche con il Sahara, una guida ben addestrata può affrontare senza sforzo grandi sfide avvicinandosi alla natura quanto vuole. A questo proposito, non si può ignorare la possibilità di smantellare il tetto, che rende la Wrangler una vera decappottabile.

Qualcuno può dire che per dare circa 600 dollari. o più per guidare un'auto lungo un sentiero per capre con il tetto abbassato non è la cosa più intelligente del mondo. Ma per i fan dei classici moderni, questo non ha importanza: per loro è importante solo la sensazione di libertà, che possono andare dove vogliono.