Junkers Ju 87: cacciacarri e aereo da attacco notturno parte 4
Ju 87 G-1 pronto al decollo, ai comandi di Hptm. Hans Ulrich Rudel; 5 luglio 1943
Il primo aereo Junkers Ju 87 G-1 equipaggiato con cannoni Flak 18 da 37 mm entrò in servizio con III./St. G 2 nel maggio 1943. A quel tempo, lo squadrone era di stanza presso l'aeroporto di Kerch 4 in Crimea. Il compito principale dei "Pieces" era la lotta contro gli assalti anfibi sbarcati nelle retrovie delle truppe tedesche nel Kuban. I russi usarono flotte di piccole imbarcazioni per questo scopo.
Hauptmann Hans-Ulrich Rudel ha testato uno degli aerei Ju 87 G-1 contro di loro:
Ogni giorno, dall'alba al tramonto, camminiamo sull'acqua e sui canneti in cerca di barche. Ivan cavalca su piccole canoe primitive, raramente si vedono barche a motore. Piccole barche possono contenere da cinque a sette persone, barche più grandi possono contenere fino a venti soldati. Non utilizziamo le nostre speciali munizioni anticarro, non necessita di una grande forza di perforazione, ma di un gran numero di frammenti dopo aver colpito la guaina di legno, in modo da poter distruggere la barca il più rapidamente possibile. Le più pratiche sono le solite munizioni antiaeree con la miccia appropriata. Tutto ciò che galleggia sull'acqua è già perduto. Le perdite delle barche di Ivan devono essere state gravi: in pochi giorni io stesso ne ho distrutte più di 70.
Le riuscite operazioni contro i mezzi da sbarco sovietici furono riprese da una telecamera automatica posta sotto l'ala dello Stukov e furono proiettate in tutti i cinema tedeschi come un estratto dalla cronaca del German Weekly Review 2.
Il primo giorno dell'operazione Cittadella, il 5 luglio 1943, il Ju 87 G-1 fece il suo debutto in combattimento contro i veicoli corazzati sovietici. Questi velivoli appartenevano al 10° (Pz)/St.G 2 al comando di Hptm. Rudel:
La vista di un'enorme massa di carri armati mi ricorda la mia macchina con le pistole dell'unità sperimentale, che ho portato dalla Crimea. In vista di un numero così grande di carri armati nemici, potrebbe essere testato. Sebbene l'artiglieria contraerea attorno alle unità corazzate sovietiche sia molto forte, mi ripeto che le nostre truppe sono a una distanza di 1200-1800 metri dal nemico, quindi se non cado come un sasso subito dopo l'anti missile - colpi di cannoni aerei, sarà sempre possibile avvicinare il mezzo distrutto ai nostri carri armati. Quindi il primo squadrone di bombardieri segue il mio unico cannone. Ci proveremo presto!
Durante la prima azione, quattro carri armati sarebbero esplosi a causa dei potenti colpi dei miei cannoni e entro la sera ne avrei distrutti dodici. Siamo tutti coperti da una sorta di passione per la caccia associata al fatto che con ogni carro distrutto risparmiamo molto sangue tedesco.
Nei giorni successivi, lo squadrone ottiene numerosi successi, sviluppando lentamente tattiche per attaccare i carri armati. Ecco come uno dei suoi ideatori, Hptm. Rudel:
Ci immergiamo su colossi d'acciaio, a volte da dietro, a volte di lato. L'angolo di discesa non è troppo acuto per essere vicino al suolo e non fermare la vela in uscita. Se ciò accadesse, evitare una collisione con il suolo con tutte le pericolose conseguenze che ne derivano sarebbe quasi impossibile. Dobbiamo sempre cercare di colpire il carro armato nei suoi punti più deboli. La parte anteriore di qualsiasi carro armato è sempre il punto più forte, quindi ogni carro armato cerca di scontrarsi con il nemico di fronte. I lati sono più deboli. Ma il posto più favorevole per un attacco è la parte posteriore. Il motore si trova lì e la necessità di garantire un raffreddamento adeguato di questa fonte di alimentazione consente l'uso solo di piastre corazzate sottili. Per migliorare ulteriormente l'effetto di raffreddamento, questa piastra ha grandi fori. Sparare a un carro armato lì ripaga, perché c'è sempre del carburante nel motore. Un serbatoio con un motore acceso è facilmente visibile dall'aria dal fumo blu dei gas di scarico. Carburante e munizioni sono immagazzinati sui lati del serbatoio. Tuttavia, l'armatura è più forte che sul retro.
L'uso in combattimento del Ju 87 G-1 nel luglio e nell'agosto 1943 ha mostrato che, nonostante la loro velocità relativamente bassa, questi veicoli sono i più adatti per distruggere i carri armati. Di conseguenza, furono formati quattro squadroni di cacciacarri: 10.(Pz)/St.G(SG)1, 10.(Pz)/St.G(SG)2, 10.(Pz)/St.G(SG ) ) 3 e 10. (Pz) /St.G (SG) 77.
Il 17 giugno 1943 si formò il 10th (Pz) / St.G1, che, dopo essere stato rinominato il 18 ottobre 1943 in 10th (Pz) / SG 1, operò nei mesi di febbraio e marzo 1944 dall'aeroporto di Orsha. Era direttamente subordinata alla 1a divisione di aviazione. Nel maggio 1944, lo squadrone fu trasferito a Biala Podlaska, dove erano di stanza anche Stab e I./SG 1. In estate, lo squadrone operava dal territorio della Lituania, dagli aeroporti di Kaunas e Dubno e nell'autunno di 1944 dalle vicinanze di Tylzha. Da novembre il suo aeroporto di base è Shippenbeil, situato a sud-est di Königsberg. Lo squadrone fu sciolto il 7 gennaio 1945 e incluso nello squadrone I. (Pz) / SG 9.
Il 10.(Pz)/SG 2 di cui sopra ha combattuto contro i carri armati sovietici sul Dnepr nell'autunno del 1943. All'inizio del 1944, ha sostenuto le unità della 5a divisione Panzer delle Waffen SS "Viking" quando ha sfondato l'accerchiamento vicino a Cherkassy. Lo squadrone ha quindi operato dagli aeroporti di Pervomaisk, Uman e Raukhovka. Il 29 marzo, Hptm ha ricevuto la Croce tedesca d'oro per l'eccezionale servizio nella lotta contro i carri armati sovietici. Hans-Herbert Tinel. Nell'aprile 1944 l'unità operò dall'aeroporto di Iasi. La difficile situazione sul tratto centrale del fronte orientale ha portato in luglio al trasferimento di parte nel territorio della Polonia (aeroporti di Yaroslavice, Zamosc e Mielec), e poi nella Prussia orientale (Insterburg). Nell'agosto 1944 l'attuale capo squadrone Hptm. Helmut Schubel. Il tenente Anton Korol, che ha registrato la distruzione di 87 carri armati sovietici in pochi mesi.
In questo momento, si sta creando una leggenda sul più grande asso dello Stukavaffe, che era l'Oberst Hans-Ulrich Rudel. Nell'estate del 1943, durante i combattimenti nella sezione centrale del fronte orientale, il 24 luglio, Rudel fece 1200 sortite, due settimane dopo, il 12 agosto, 1300 sortite. Il 18 settembre è stato nominato comandante del III./St.G 2 "Immelmann". Il 9 ottobre effettua 1500 sortite, poi completa la distruzione di 60 carri armati sovietici, il 30 ottobre Rudel riferisce della distruzione di 100 carri armati nemici, il 25 novembre 1943, nel grado di 42° soldato delle forze armate tedesche, è stato insignito delle Spade Foglia di Quercia della Croce di Cavaliere.
Nel gennaio 1944, lo squadrone sotto il suo comando ottenne numerosi successi durante la battaglia di Kirovgrad. Il 7-10 gennaio Rudel distrusse 17 carri armati nemici e 7 cannoni corazzati. L'11 gennaio trattiene per suo conto 150 carri armati sovietici e cinque giorni dopo effettua 1700 sortite. Promosso maggiore il 1 marzo (retrospettivamente dal 1 ottobre 1942). Nel marzo 1944, III./SG 2, che li comandava, di stanza presso l'aeroporto di Raukhovka, situato a 200 km a nord di Odessa, sta cercando con tutte le sue forze di sostenere la disperata difesa delle truppe tedesche nell'area di Nikolaev.
Il 25 marzo effettua 1800 sortite e il 26 marzo 1944 ha distrutto 17 carri armati nemici. Il giorno successivo, la sua impresa fu registrata nel riassunto dell'Alto Comando della Wehrmacht: il maggiore Rudel, il comandante dello squadrone di uno dei reggimenti d'assalto, distrusse 17 carri armati nemici nel sud del fronte orientale in un giorno. Rudl ha anche menzionato il 5 marzo: forti reggimenti dell'aviazione d'assalto tedesca sono entrati nella battaglia tra il Dnestr e Prut. Distrussero numerosi carri armati nemici e un gran numero di veicoli meccanizzati e trainati da cavalli. Questa volta, il maggiore Rudel neutralizzò nuovamente nove carri armati nemici. Così, dopo aver effettuato più di 28 sortite, aveva già distrutto 1800 carri armati nemici.202 Il giorno successivo, come decimo soldato delle forze armate tedesche, Rudel ricevette la Croce di Cavaliere con foglie di quercia, spade e diamanti, che Adolf Hitler personalmente presentato a lui al Berghof vicino a Berchtesgaden. In questa occasione, dalle mani di Hermann Goering, ricevette un distintivo d'oro di pilota con diamanti e, come unico pilota della Luftwaffe durante la seconda guerra mondiale, un distintivo d'oro di aviazione di prima linea con diamanti.
