L'AEB si applicherà a tutte le nuove auto e SUV in Australia entro il 2025, mettendo alcuni modelli a rischio di tagli

Secondo ANCAP, la frenata di emergenza automatica è standard sul 75% dei modelli in Australia.

La frenata di emergenza autonoma (AEB) sarà obbligatoria per tutte le autovetture vendute in Australia entro il 2025 e tutti i modelli non dotati della tecnologia di sicurezza entro tale data saranno ritirati dal mercato.

Dopo anni di consultazione, l'Australian Design Rules (ADR) ora specifica che l'AEB da auto a auto dovrebbe essere impostato come standard per tutte le nuove marche e modelli introdotti da marzo 2023 e per tutti i modelli introdotti sul mercato da marzo 2025. .

L'ADR integrativa prevede che l'AEB con rilevamento pedoni sarà obbligatorio per tutti i nuovi modelli usciti da agosto 2024 e per tutti i modelli che entreranno nel mercato da agosto 2026.

Le regole si applicano ai veicoli leggeri, che sono definiti come auto, SUV e veicoli commerciali leggeri come auto e furgoni, con un peso lordo del veicolo (GVM) di 3.5 tonnellate o meno, ma non si applicano ai veicoli commerciali pesanti che superano tale limite GVM. .

Ciò significa che i grandi furgoni come Ford Transit Heavy, Renault Master, Volkswagen Crafter e Iveco Daily non sono inclusi nel mandato.

Alcuni sistemi AEB applicano i freni completamente quando il radar o la telecamera rileva un incidente imminente, mentre altri frenano meno.

L'ADR definisce la frenata di emergenza come avente lo scopo di “ridurre sensibilmente la velocità del veicolo”. La gamma di velocità va da 10 km/k a 60 km/h in tutte le condizioni di carico, il che significa che la nuova regola non si applica agli AEB ad alta velocità o stradali presenti su alcuni modelli.

Attualmente sono disponibili numerosi modelli in Australia che non dispongono di AEB di serie. Questi modelli dovranno essere aggiornati per includere AEB o sostituiti con una versione completamente nuova che abbia la tecnologia di serie per mantenerli negli showroom locali.

La nuova ADR include prescrizioni per AEB da veicolo a veicolo e AEB con rilevamento dei pedoni.

Uno dei modelli interessati è l'autovettura più venduta in Australia, la MG3 hatchback, che non è offerta con AEB.

La Suzuki Baleno light hatchback e il SUV leggero Ignis non sono dotati di AEB, ma sono previste nuove versioni di entrambi questi modelli, così come l'MG3, ​​prima che il mandato entri in vigore.

Anche la Mitsubishi Pajero, recentemente fuori produzione, è nell'elenco dei modelli senza questa tecnologia, così come la Toyota LandCruiser Serie 70 e la micro hatchback Fiat 500. Al momento manca anche un furgone Mitsubishi Express.

Tuttavia, l'anno prossimo Renault rilascerà una versione fortemente aggiornata del Trafic che utilizzerà AEB.

Lo ha annunciato il rappresentante di LDV Australia. AutoGuida che il marchio è pienamente consapevole delle leggi locali e aderisce alle regole per il prodotto che vende ora e in futuro.

La Volkswagen Amarok non ha attualmente AEB, ma sarà sostituita da una nuovissima versione del Ford Ranger il prossimo anno ed entrambi i modelli dovrebbero arrivare con AEB.

I camioncini americani più grandi come il Ram 1500 e il Chevrolet Silverado hanno un GVW inferiore a 3500 kg, il che significa che sono tecnicamente classificati come veicoli leggeri. Mentre Chevy è dotato di AEB, solo il nuovo Ram 1500 rilasciato quest'anno ha la tecnologia. Il vecchio modello 1500 Express, che viene venduto con il modello di nuova generazione, ne fa a meno.

Un certo numero di case automobilistiche ha uno standard AEB per le varianti di fascia media e alta, ma è opzionale o non è disponibile affatto per le varianti di base. Subaru non offre AEB sulle versioni base delle sue auto gemelle subcompatte Impreza e XV. Allo stesso modo, le versioni iniziali di Kia Rio hatchback, Suzuki Vitara SUV e MG ZS SUV.

Secondo l'Australasian New Car Assessment Program (ANCAP), il numero di modelli di autovetture vendute in Australia con AEB di serie è aumentato notevolmente dal tre percento di dicembre 2015 al 75 percento (o 197 modelli) di giugno. .

ANCAP afferma che l'AEB può ridurre le lesioni degli occupanti del veicolo fino al 28 percento e gli incidenti al retrotreno del 40 percento. Il servizio di sicurezza afferma di stimare che l'attuazione dell'ADR 98/00 e 98/01 salverà 580 vite e preverrà 20,400 feriti gravi e 73,340 lievi.