Prova su strada Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Come non confondersi negli allestimenti, quale motore scegliere, cosa cercare al momento dell'acquisto e quale modello è più comodo

Le case automobilistiche si stanno sforzando di dare ai crossover un nome complicato e sempre con la lettera K. Non puoi nemmeno spiegare nulla, come nel caso della Ford Kuga, o prendere una parola da una lingua eschimese, come hanno fatto con la Skoda Kodiaq. E, soprattutto, indovina le dimensioni. "Ford", sorpreso dalle dimensioni del passo della primissima "Coogie", ha dovuto allungare il corpo nella generazione successiva. Skoda ha creato immediatamente un'auto con un margine.

Le carrozzerie sfaccettate hanno qualcosa in comune. È interessante notare che la Kuga è stata introdotta nel 2012 e il suo design è ancora rilevante. Dopo un recente restyling, sembra più severo, ha una griglia cromata con barre potenti. Ford cerca di sembrare sportiva, come se fosse accovacciata sulle ruote anteriori - questo è enfatizzato dalla linea del davanzale rialzata. Già piuttosto grande, si espande visivamente in tutte le direzioni.

La Skoda più costosa e di alto profilo dovrebbe essere enorme. E calma. Il designer Josef Kaban non ha potuto resistere alla sperimentazione, ma anche l'ottica a due piani, che Jeep, Citroen e Nissan amano scioccare, la Kodiak si è rivelata il più precisa possibile. L'enfasi qui è sui grandi fari: sembrano arroganti e condiscendenti nei riflessi della griglia cromata.

Interni - con pretesa di premio. Ma nel gruppo VW c'è una rigida gerarchia in cui Skoda è il marchio più conveniente. Pertanto, hanno risparmiato sui materiali di finitura sulle inezie: gli ampi inserti nell'intera console centrale non possono essere confusi con il legno naturale, l'ordine virtuale, come sulla nuova Tiguan, non è consentito per il crossover e le soglie delle porte posteriori sono in plastica dura . In ogni caso, il perfezionismo tedesco-ceco mi ha fatto fare tutto in modo efficiente, e queste sciocchezze non sono affatto sorprendenti. Muovi il dito sullo schermo multimediale luminoso: come su un tablet costoso, le sensazioni sono le stesse.

Il complesso pannello "Kugi" occupa molto spazio e sorprende con un aspetto insolito e un'abbondanza di condotti d'aria. La tomaia è morbida, ma i materiali di rivestimento e la vestibilità sono più semplici rispetto al Kodiak. Le pesanti maniglie del condotto dell'aria sembrano ruvide. Raggiungi il touchscreen e la leva del cambio nel "parcheggio" si sovrappone ad alcuni pulsanti del climatizzatore. Entrambi i sistemi multimediali offrono navigazione in caso di ingorgo, controllo vocale e sono compatibili con Android e smartphone Apple.

Kodiaq è più largo su "Kugi" di oltre 4 cm, nella lunghezza del corpo vince più di 17 cm e 10 cm - nella distanza tra gli assi. Ed è inferiore solo in altezza, ma l'altezza sopra la testa dei passeggeri al "Kodiak" è ancora maggiore, anche se il cuscino del divano posteriore è alto. Skoda è in testa nella seconda fila di serie e offre sedili pieghevoli aggiuntivi nel bagagliaio come opzione.

Naturalmente, anche il suo bagagliaio è più voluminoso: 623 litri contro 406 litri, e con i sedili posteriori ripiegati, la Kodiaq si spinge ancora più in là. Naturalmente, la terza fila è angusta. Le ginocchia di un adulto si adatteranno lì solo se premi i passeggeri centrali: i loro sedili possono essere spostati avanti e indietro. E perché un atterraggio così scomodo sulla galleria? Si scopre che ho appena piegato lo schienale e, affinché il sedile si inclini e si muova in avanti, è necessario premere in un punto diverso. Confuso: leggi le istruzioni.

I tronchi dei crossover si aprono con un "calcio" senza contatto sotto il paraurti. A "Kuga" la soglia è più bassa, l'apertura della porta è più ampia e la distanza tra i passaruota è maggiore e il pavimento può essere regolato a diverse altezze. Ma Skoda vince ancora in praticità: una torcia rimovibile, tutti i tipi di reti di fissaggio e angoli in velcro. Nei punti più inaspettati si trovano vari scomparti, uno, ad esempio, è nascosto dietro un pannello "di legno" a destra.

Kodiaq è pieno zeppo di "piccole cose" così utili: un bidone della spazzatura con una borsa intercambiabile, ombrelli nelle porte, un raschietto per il ghiaccio nello sportello del serbatoio del carburante. Le strisce di plastica scorrevoli proteggono i bordi delle porte durante l'apertura: questo è l'apice della filosofia Simply Clever. Ma ci sono anche punti controversi.

L'organizer rimovibile che copre l'ampio scomparto nel tunnel centrale contiene un gruppo di diversi portachiavi, una copertura per una presa per monete da 12 volt e persino una scheda. I portabicchieri con brufoli ti permettono di aprire la bottiglia con una mano, ma non sono grandi. Ci sono nicchie nelle nicchie delle porte per bottiglie grandi, ma dove mettere una tazza termica o un grande bicchiere di caffè? Questo è chiamato "troppo intelligente".

C'è anche una presa da 12 volt e puoi collegare un adattatore per altri due dispositivi, ma questo non è semplicemente intelligente, ma AliExpress. È come creare una nicchia per l'ombrello in una porta e non metterci dentro un ombrello. I millennial nella parte posteriore stanno rimproverando su una singola porta USB. A proposito, ce ne sono due nel Rapid più accessibile. Anche se a "Kodiak" c'è anche un ulteriore punto vendita domestico, che salva la giornata. Dirai che trovo un difetto, ma Skoda, in effetti, è la colpa di se stessa: voleva essere la più "intelligente".

Non ti aspetti nessuna rivelazione dal "Kuga", ma i suoi portabicchieri sono più comodi, e quello posteriore ha il doppio fondo: io ho tirato fuori un tappo tondo, e puoi mettere bottiglie e bicchieri profondi. È interessante notare che questa funzione non è pubblicizzata in alcun modo. Accanto ai portabicchieri c'è un vano per uno smartphone. L'unico connettore USB è nascosto in una scatola sotto il bracciolo centrale: per un'auto presentata nel 2012, questa era la norma, ma durante il restyling hanno deciso di lasciare tutto così com'è.

C'è solo una presa da 12 volt in vista, che funziona anche ad accensione spenta, il "Kodiak" ha una durata della batteria di dieci minuti in modo che, Dio non voglia, non si scarica. Kuga, ovviamente, non può essere paragonata a Skoda in termini di numero di soluzioni pratiche, e la stessa casa automobilistica non ne fa una filosofia speciale. È improbabile che anche i proprietari dei crossover Ford ne sappiano tutto. Ad esempio, uno sportello del bagagliaio rimosso è nascosto sotto i cuscini dei sedili posteriori. Se hai dimenticato dove si trova, non lo troverai mai.

Ci sono anche tre scomparti per le cose sotto i cuscini ribaltabili. Un altro sotto il sedile anteriore è mascherato da una copertura poco appariscente: il sogno di un contrabbandiere. In seconda fila, la Ford Kuga ha tutto uguale alla Skoda: tasche per bottiglie, condotti d'aria aggiuntivi, tavoli, anche se più semplici. Più una presa domestica. Mancano solo i sedili riscaldati e la terza zona climatica. C'è meno spazio, il divano è più corto, ma c'è abbastanza spazio per persone di media statura. E il tunnel centrale sporge meno.

Nel sedile sportivo denso "Kugi" vuoi sederti più in alto - la vista frontale è ostacolata da cremagliere con basi spesse. La comoda sedia "Kodiak" è più adatta per persone alte e grandi: c'è un cuscino più lungo e una maggiore libertà di movimento. I portapacchi sono più sottili, gli specchietti laterali sono migliori, oltre a una fotocamera a tutto tondo. Ma l'obiettivo a poppa è troppo convesso, come se guardassi attraverso uno spioncino. La Ford ha una sola telecamera, ma è più piccola e non ha bisogno di molto spazio di manovra. In un parcheggio affollato, da dove esce la Skoda, sensori di cibo, Kuga vola via facilmente. E il parcheggiatore - entrambi i crossover ne sono dotati - trova spesso una scappatoia tra le auto.

Il motore di base per Kodiaq con un volume di 1,4 litri, sebbene sia inferiore in potenza al "Kuge" (150 contro 182 CV), è approssimativamente lo stesso in termini di coppia. Questa versione corrisponde alla "Kuge" in termini di peso e dinamica, ma il motore da due litri si adatta molto meglio al crossover ceco: c'è sia il pickup che l'accelerazione a "centinaia" in 8 secondi. Inoltre, in combinazione con DSG, è circa un litro e mezzo più economico di Ford in combinazione con un "automatico" a 6 marce. Sembra che un cambio classico debba avere il vantaggio della scorrevolezza, ma gli scossoni in cambio a volte sono più evidenti. Tuttavia, il carattere di "Kuga" non può essere chiamato nemmeno. Il crossover è sensibile ai solchi e ruota attivamente l'asse posteriore in curva. La stabilizzazione è impostata in modo lasco e lo sforzo di sterzata è molto comprensibile: provoca. La sospensione passa delicatamente attraverso i box, consente i rotoli, ma allo stesso tempo trasmette diverse sciocchezze stradali.

Il Kodiaq è più silenzioso. Ti permette di giocare con le impostazioni, ma in ogni caso guiderà in modo esemplare e inequivocabile. La sospensione è densa, non molto reattiva ai solchi e alle inezie, la base lunga aggiunge stabilità. Sembra che la super piattaforma VW Tiguan sarà più dura. Il volante della Skoda ruota facilmente nel parcheggio e diventa più pesante con forti deviazioni. Comprensione completa. L'elettronica è impostata nel modo più sicuro possibile e non consente nemmeno un accenno di scivolamento.

Entrambi i crossover sono ben protetti da rocce e sporcizia. Skoda ha anche una modalità fuoristrada speciale, ma Ford sembra preferibile fuoristrada a causa di angoli di entrata migliori, un passo più corto e una maggiore altezza da terra.

Kodiaq è più grande e più costoso: viene ancora importato e arriverà al trasportatore del gas nell'aprile del prossimo anno. Il cartellino del prezzo inizia dove finisce il "Kuga" - a circa $ 26. Ma anche questo crossover ceco è dotato di un "robot" e di una trazione integrale. Inoltre c'è un motore diesel, che, sebbene non comune nel segmento di massa, ma la sua presenza su un'auto di grandi dimensioni sarà apprezzata dai conducenti pratici.

Ford è più democratica: ha una versione aspirata e opzioni di trazione anteriore, ma non diesel. D'altra parte, il pacchetto Titanium Plus di fascia alta non può essere caricato con nulla di speciale. La trazione elettrica della quinta porta, il volante riscaldato e il parabrezza non sono più qualcosa di straordinario, per non parlare dei sedili posteriori riscaldati, che proprio non esistono.

Kodiak ha un altro estremo: il suo configuratore assomiglia a un assegno di IKEA. Sembrava che fosse per lavoro, abbandonando la costosa fila di posti da $ 685 e raccogliendo invece un mucchio di piccole cose. Poggiatesta con orecchie ribaltabili per dormire sul sedile posteriore e viene fornito con una coperta. Tendine parasole, rete che separa il bagagliaio dall'abitacolo, intelligente copri sci. Stop, non ho gli sci!

Ford è uno sfacciato David contro un Goliath pesantemente armato. E si è abituato al ruolo così tanto che è riuscito a sparare una grossa pietra da sotto il volante nel parabrezza della Skoda. È un bene che senza conseguenze. Ma non ha ottenuto la testa di "Kodiak" - era un rivale troppo serio. Ma nemmeno la sconfitta ha funzionato: i loro personaggi sono troppo diversi.

Kodiaq si impegna a soddisfare tutte le esigenze allo stesso tempo, tranne per il fatto che la terza fila di sedili e i portabicchieri possono sentirsi angusti. Kuga non si concentra sulle piccole cose di tutti i giorni - non è così corretto, e quindi più vivo. Ford prende prima di tutto con entusiasmo, e non la presenza di tavoli. Sarà preferito da una persona meno gravata dal numero di bambini e cose trasportate. Ed è improbabile che rimpianga l'assenza di un cestino rimovibile.

tipo	Crossover	Crossover
dimensioni: lunghezza / larghezza / altezza, mm	4524/1838/1689	4697/1882/1655
Interasse mm	2690	2791
Altezza libera dal suolo, mm	200	188
Volume del bagagliaio, l	406-1603	623-1968
Peso in ordine di marcia	1686	1744 (7 posti)
Peso lordo del veicolo, kg	2200	2453
Tipo motore	4 cilindri a benzina	4 cilindri a benzina
Volume di lavoro, metri cubi cm	2488	2488
Max. potenza, h.p. (a rpm)	182/6000	180 / 3900-6000
Max. freddo. momento, Nm (a rpm)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
Tipo di azionamento, trasmissione	Pieno, 6АКП	Pieno, 7RKP
Max. Velocità km / h	212	205
Accelerazione da 0 a 100 km / h, s	10,1	8
Consumo di carburante, l / 100 km	8	7,4
Prezzo da, $.	23/727	30/981