Reparto: Sistemi frenanti - Scopri i segreti dei sensori

Patrocinio: ATE Continental. Il sistema di sensori della ruota nei moderni sistemi frenanti, come SBD ASR, EDS ed ESP, è progettato per trasmettere informazioni sul numero di giri della ruota al controller appropriato.

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Consiglio di fondazione: ATE Continental

Più accurate sono le informazioni che questo sistema riporta, migliore e più confortevole sarà la regolazione, il che significa che più perfetto e durevole sarà l'impianto frenante.

Sensore passivo (induttivo).

Nei primi anni dei sistemi ABS bastava che i sensori ruota fornissero un segnale dal momento in cui si raggiungeva una velocità di circa 7 km/h, dopodiché l'ABS venne ampliato con funzioni aggiuntive, quali: ASR, EDS ed ESP , è diventato necessario che il progetto potesse trasmettere un segnale completo. I sensori passivi sono stati migliorati per essere in grado di diagnosticare velocità fino a 3 km/h, ma questo era il limite delle loro capacità.

Sensore attivo (resistenza magnetica)

I sensori attivi di nuova generazione rilevano per la prima volta la velocità da 0 km/h. Se confrontiamo entrambi i sistemi di sensori, possiamo vedere che i sensori passivi hanno finora prodotto un segnale sinusoidale. Questo segnale è stato elaborato dai controller ABS in un'onda quadra, perché solo tali segnali consentono ai controller di eseguire i calcoli necessari. È questo compito dei controller ABS - convertire un segnale sinusoidale in un quadrilatero - che viene trasferito al sensore ruota attivo. Ciò significa: il sensore attivo produce un segnale a quattro vie, che viene utilizzato direttamente dalla centralina ABS per i calcoli necessari. Il valore del segnale del sensore per il beccheggio, la velocità delle ruote e la velocità del veicolo rimane invariato.

Design e funzionamento del sensore passivo.

Un sensore induttivo è costituito da piastre magnetiche circondate da una bobina. Entrambe le estremità della bobina sono collegate Controller ABS. La corona dentata dell'ABS si trova sul mozzo o sull'albero di trasmissione. Durante la rotazione della ruota, le linee del campo magnetico del sensore ruota si intersecano attraverso l'anello dentato dell'ABS, provocando la generazione (indotta) di una tensione sinusoidale nel sensore ruota. Attraverso continui cambiamenti: rottura dente, rottura dente, viene generata una frequenza, che viene trasmessa al controller ABS. Questa frequenza dipende dalla velocità della ruota.

Struttura e funzioni del sensore attivo

Il sensore magnetoresistivo è costituito da quattro resistori sostituibili.

magneticamente, una sorgente di tensione e un comparatore (amplificatore elettrico). Il principio di misurazione attraverso quattro resistori è noto in fisica come ponte di Wheatstone. Questo sistema di sensori ha bisogno di una ruota di decodifica per funzionare senza problemi. L'anello dentato del sensore sovrappone due resistenze durante il movimento, rilevando così il ponte di misura e formando un segnale sinusoidale. Elettronica di lettura: il comparatore converte il segnale sinusoidale in uno rettangolare. Questo segnale può essere utilizzato direttamente dalla centralina ABS per ulteriori calcoli.Il sensore attivo nei veicoli con ruota di decodifica è costituito da un sensore e da un piccolo magnete di riferimento. La ruota di decodifica ha una polarità alternata: i poli nord e sud si alternano. Lo strato magnetizzato è rivestito con un rivestimento in gomma. La ruota di decodifica può anche essere integrata direttamente nell'hub.

Diagnostica affidabile

Durante la risoluzione dei problemi dei moderni sistemi di controllo dei freni, gli specialisti ora hanno bisogno, oltre alla diagnosi delle centraline, degli strumenti appropriati per testare in modo affidabile i sistemi di sensori. Questo compito viene svolto dal nuovo tester ATE AST di Continental Teves. Ti consente di testare in modo rapido e sicuro i sensori di velocità delle ruote passivi e attivi. Nei sistemi a sensori attivi è possibile controllare le ruote a impulsi senza rimuoverle. Utilizzando un set esteso di cavi, il sensore ATE AST può anche testare altri sensori ATE ESP come un sensore di svolta del veicolo, un sensore di pressione e sensori di accelerazione longitudinale e laterale. Se si conoscono la tensione di alimentazione, il segnale di uscita e l'assegnazione dei pin della spina, è anche possibile analizzare i sensori di altri sistemi del veicolo. Grazie al tester ATE AST, la diagnostica costosa e dispendiosa in termini di tempo di sensori e altri elementi mediante la loro sostituzione di prova è un

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Sistema di elaborazione ottimale

Il tester per sensori ATE AST ha un display ampio e di facile lettura con un'opzione per accendere la retroilluminazione. Il sensore è controllato da quattro pulsanti a foglio etichettati in modo intuitivo. È un dispositivo pratico

alimentazione dalla rete di bordo della vettura Lavorare con il tester ATE AST è del tutto intuitivo. Il menu è progettato in modo tale che l'utente esegua passo dopo passo l'intera procedura diagnostica. Quindi non devi studiare il manuale di istruzioni per molto tempo.

Riconoscimento automatico del sensore

Quando si testano i sensori di velocità di rotazione, il sistema elettronico intelligente, dopo aver collegato e acceso il tester, riconosce automaticamente se il sensore è passivo o attivo, di prima o seconda generazione. L'ulteriore procedura di prova dipende dal tipo di sensore riconosciuto. Se i valori misurati si discostano dai valori corretti, all'utente vengono forniti suggerimenti per trovare l'errore.

Investimento nel futuro

Grazie alla memoria flash, il software del tester per sensori ATE AST può essere aggiornato in qualsiasi momento tramite l'interfaccia PC. In questo modo è facile apportare modifiche ai valori limite. Questo pratico tester è quindi un solido investimento con il quale è possibile rilevare in modo rapido ed economico guasti nei sensori di velocità delle ruote e nel sistema ESP.

Regole di base per lavorare con cuscinetti ruota magnetici ABS:

• non appoggiare il cuscinetto ruota su un piano di lavoro sporco,

• Non posizionare un cuscinetto ruota con anello magnetico vicino a un magnete permanente.

Nota sulla rimozione del sensore ruota attivo:

• Non inserire oggetti appuntiti nel foro in cui è installato il sensore ABS, poiché ciò potrebbe danneggiare l'anello magnetico.

Nota sull'installazione del cuscinetto della ruota:

• notare che il lato con l'anello magnetico è rivolto verso il sensore ruota,

• montare i cuscinetti solo secondo le raccomandazioni del loro produttore o produttore del veicolo,

• non guidare mai un cuscinetto con un martello,

• inserire i cuscinetti solo utilizzando gli strumenti appropriati,

• Evitare di danneggiare l'anello magnetico.