Come risparmiare in sicurezza sugli pneumatici invernali

Le assicurazioni della pubblicità e degli "esperti" che solo i più moderni modelli di "gomma" sono la chiave per una guida invernale sicura, a un esame più attento, non possono che far ridere.

In che modo i produttori di pneumatici ci costringono ad acquistare pneumatici più costosi dai loro modelli più recenti? Le tecniche e gli argomenti sono standard e vengono utilizzati di anno in anno, di decennio in decennio. Ci viene instancabilmente parlato di "l'ultima mescola di gomma nanotecnologica super-duper", di "punte in megalega di forma innovativa" che siedono a morte nella ruota, del "battistrada simulato al computer" che presumibilmente asciuga la zona di contatto della ruota con la strada meglio di un pannolino per bambini. Cosa si nasconde dietro tutta questa verbosità pubblicitaria? In realtà, niente di particolarmente rivoluzionario. Sì, è probabile che il pneumatico più nuovo e solitamente più costoso di una gamma di marca abbia prestazioni di frenata leggermente migliori su superfici scivolose o bagnate. E anche, molto probabilmente, tiene la macchina un po' meglio in curva. Ma tutto questo è vero solo quando si confrontano il vecchio e il nuovo modello di ruota esattamente nelle stesse condizioni e sulla stessa macchina. In caso contrario, tali confronti non sono almeno corretti. Per questo motivo, non dovresti fidarti particolarmente non solo dei libretti pubblicitari di marca, ma anche, per così dire, di "test pneumatici" giornalistici oggettivi. Una persona che ha accumulato questo tipo di informazioni acquista e mette sulla propria auto il modello di pneumatico selezionato nella ferma convinzione che mostrerà i risultati dichiarati di stabilità, maneggevolezza e distanza di arresto.

E completamente invano. Ad esempio, pochi piloti ordinari sospettano che anche le gomme più belle a 5 gradi sotto zero mostreranno uno spazio di frenata molto maggiore sul ghiaccio rispetto a 30 sotto zero? Sì, nel gelo pungente, un normale "picco" frena sul ghiaccio quasi come uno estivo - sull'asfalto. E con un piccolo "meno" fuori dalla finestra - ahimè, ah. E ancora non teniamo conto del fatto che lo spazio di frenata e la manovrabilità su una strada invernale dipendono anche dal design delle sospensioni e dello sterzo di un particolare modello di auto. La deviazione dalle condizioni di prova ideali e dalle condizioni tecniche dell'impianto frenante è inevitabile. Ma, insieme alle caratteristiche delle sospensioni e del "volante", ha un enorme impatto sullo spazio di frenata effettivo (e non pubblicitario), sulla maneggevolezza e su altri indicatori. Anche il livello di abilità di guida di un proprietario di auto che crede nelle proprietà miracolose dell'uno o dell'altro modello di uno pneumatico costoso è un'altra domanda. In pratica, tutto quanto sopra significa solo una cosa: la ricerca di pneumatici costosi, come garanzia di sicurezza su una strada invernale, non ha senso per definizione.

In pratica, dovresti prestare attenzione alle ruote di marchi noti, ma molto più economiche. Considera, ad esempio, una dimensione abbastanza massiccia della gomma - R16-R17. Ora in questo segmento di mercato, gli ultimi (e, ovviamente, pubblicizzati) modelli di ruote a un costo al dettaglio, in media, di circa 5500 rubli. E alcuni marchi particolarmente pretenziosi alzano i cartellini dei prezzi fino a 6500-7000 rubli per ruota. Allo stesso tempo, nelle linee di modelli dei produttori di pneumatici sia europei che giapponesi (per non parlare coreani e nazionali), vediamo ruote invernali abbastanza decenti a prezzi di circa 2500 rubli. Sì, sono realizzati con una gomma più semplice che non contiene oli ecologici o riempitivi difficili. E il disegno del battistrada che hanno non è così alla moda. Per questo motivo, è probabile che il modello economico perda un paio di metri di spazio di frenata rispetto al modello più nuovo e più costoso in condizioni di prova ideali. E nel mondo reale, un guidatore normale sulla sua auto non nuova con una probabilità del 99,99% non sentirebbe nemmeno molta differenza tra pneumatici costosi ed economici. A meno che, ovviamente, non venga avvertito in anticipo che ora sta guidando su un modello di pneumatico super-duper (come afferma la pubblicità) e ora su uno più economico.