Prova su strada come BMW è diventata ciò che è

La nuova classe e la serie 02 fanno rivivere BMW negli anni di stagnazione e non solo gettano le basi per la terza e la quinta serie, ma forniscono anche finanze fresche e solide per la loro creazione. Alla guida di una BMW del 2002, preparata con cura dal BMW Group Classic.

Situato tra i suoi eredi contemporanei, ci attende al centro del vasto spazio dietro il Museo BMW e l'edificio per uffici a quattro cilindri. Il suo colore azzurro cielo risalta ancora di più sullo sfondo di spesse nuvole grigie e pioggia battente. Questa BMW 2002 tii, di proprietà del BMW Group Classic e nata nel 1973, può sembrare un po 'come i suoi successori, ma in pratica è un modello di grandi dimensioni che contribuisce in modo significativo alla loro esistenza. Perché è stato negli anni '60 che l'introduzione della berlina 1500/1800/2000 della nuova classe BMW e dei modelli a due porte 1602 e 2002 costrinse la BMW a uscire da un pantano finanziario di lunga data e fare un rapido passo avanti per arrivarci. Dov'è lui adesso. Sono le solide vendite di questi modelli che forniscono i fondi per la costruzione dell'edificio a quattro cilindri in questione. E sono questi modelli che diventano i prototipi della quinta e terza serie di oggi.

L'armonia formale del 2002 è accattivante a prima vista e mantiene il suo fascino sotto tutti gli altri aspetti. Sebbene sia stata progettata per essere più economica di una berlina a quattro porte, la supera con la sua ariosità unica, in cui le forme trapezoidali sono perfettamente sincronizzate e si adattano perfettamente alla linea bassa dei finestrini e alle pieghe laterali di questo temporaneo stile Chevrolet Corveyr . In questo modello, BMW utilizza già un'architettura con uno sbalzo anteriore molto corto, che non è solo stilisticamente ma anche funzionale. Il 2002 ha incarnato tutti i valori classici che saranno espressi più pienamente nella terza serie.

È impossibile iniziare finché non diamo un'occhiata sotto il cofano, ma risulta essere un vero rituale che di per sé può mandarti in estasi. La procedura prevede l'estrazione di una lunga leva che offre una certa resistenza e l'azionamento di un complesso meccanismo, che a sua volta fa ruotare un intero albero con camme e morsetti che fissano il coperchio. Quindi, il tedesco è il primo pensiero che mi viene in mente. Il vano motore risplende di pulizia, come le strade circostanti, tutto è disposto come un filo. Gli ugelli trasparenti e una pompa del carburante a pistoni sono immediatamente identificati nella sigla del secondo modello i: il motore M10 a quattro cilindri, noto per la sua affidabilità e qualità dinamiche, è dotato di un sistema di iniezione meccanica del carburante Kugelfischer. Con i suoi 130 CV questa è la versione più potente con riempimento atmosferico nel 2002 (il motore turbo 2002 viene da un altro pianeta) ed è prodotta fino alla fine della gamma. Voglio anche guardare sotto: l'intero fondo dell'auto è trattato con cura con un rivestimento anticorrosivo nero e su entrambi i lati del differenziale ci sono due borchie. La decisione di BMW di utilizzare questo tipo di assale posteriore è cruciale: le sospensioni indipendenti, in un momento in cui quasi tutte le auto di questa classe utilizzano un assale rigido, sono uno dei principali colpevoli del comportamento stradale popolare. Un'altra base su cui BMW costruirà la sua immagine. Solo più tardi troverò le foto della stessa BMW 2002 tii nei materiali del 2006 sulle pagine di Motor Klassik, una filiale di auto motor und sport. Si scopre mentre molte delle nuove auto rilasciate quest'anno sono già obsolete. quegli otto anni non hanno lasciato segni sull'auto e la coupé blu sembra sana come allora. Una buona recensione per i rappresentanti del BMW Group Classic. Vediamo se si muove così.

L'essenza della BMW

La porta scatta in modo misterioso e ti rendi conto che vuoi aprirla e chiuderla ancora e ancora. Può sembrare un po 'folle a chi ti circonda, quindi preferisco concentrarmi sulla chiave di accensione. Anche prima che sentissi il motorino di avviamento, il motore prese vita. Come tutto il 2002. Le auto d'epoca vogliono essere guidate. Con una lunga permanenza in garage e corridoi, la vernice può accumularsi sulle lenzuola, ma ogni appassionato ti dirà che un'auto rinasce quando, dopo il parcheggio, accumula chilometri dietro di essa.

Questo vale pienamente per la nostra BMW. Ridicolmente rispetto ad oggi, i piccoli tergicristalli cromati sembrano accarezzare il vetro e stanno decisamente perdendo la battaglia con uno spesso strato d'acqua. Il suono dell'acqua nelle ali crea una sensazione di immediatezza dimenticata e le gocce d'acqua fanno risuonare le lenzuola. Tuttavia, il motore gira in un vortice: la creazione del barone Alex von Falkenhausen suscita ancora rispetto, una macchina ben tenuta assorbe il gas con l'esca e ha i suoi 130 CV. Non sembrano avere problemi con il coupé relativamente leggero. Secondo i documenti, la velocità massima è di 190 km / h, accelerazione a 100 km / h in 9,5 secondi. Non è un caso che questa particolare unità sia diventata la base per la creazione di versioni turbo da corsa con una capacità di oltre 1000 CV. Qualcuno può vantarsi di questo? Dopotutto, questo è il 1973. E soprattutto - l'apice della crisi petrolifera.

Usciamo dal cancello e guidiamo lungo l'autostrada fino ai palazzi dei re bavaresi e alla storia della Baviera. Lungo la strada e nel passato, la BMW, che ha creato il presente della preoccupazione ...

Ritorno alla storia

Alla fine degli anni '50, la BMW era lontana dalla sua attuale reputazione e non poteva competere con Mercedes-Benz come fa adesso. Sebbene il miracolo economico tedesco sia già in corso, la BMW non può vantare alcun risultato economico. Le vendite di motociclette sono in costante calo a causa del rapido sviluppo economico perché le persone stanno iniziando a rivolgersi alle automobili. Solo pochi anni prima, nel 30, le vendite di motociclette BMW erano scese da 000 1957 a 5400. Un anno dopo apparve la prestigiosa berlina da 3,2 litri conosciuta come l'Angelo Barocco. Sono state vendute 564 auto simboliche. Ancora peggio la sportiva 503 e la più compatta 507, che ne hanno vendute complessivamente 98. La microcar Isetta e la sua versione lunga con porta laterale possono vantare un po' più di successo. Tuttavia, questo sembra strano: nell'assortimento del marchio c'è un enorme divario tra microcar e modelli di lusso. In effetti, il produttore relativamente piccolo dell'epoca, BMW, non aveva più modelli tradizionali. La compatta 700 di quegli anni può correggere solo in parte la situazione. Ovviamente, affinché l'azienda sopravviva, è necessario fare qualcosa di fondamentalmente nuovo.

È nato grazie agli sforzi del più grande azionista di BMW all'epoca, Herbert Quant. Essendo molto interessato allo sviluppo della società, ha invitato gli azionisti a investire nella creazione di un modello completamente nuovo. Suggerisce anche simbolicamente il nome Neue Klasse.

In un modo o nell'altro, sono stati raccolti i soldi necessari e il team di Alex von Falkenhausen ha iniziato a sviluppare un nuovo motore. Così è nato il famoso M10, che diventerà una creazione ingegneristica iconica per il marchio. Il project manager del livello di sviluppo ha stabilito la possibilità di aumentare il diametro del cilindro e aumentare il volume del motore, che nella versione originale era di soli 1,5 litri.

Nuova classe

La "nuova classe" della BMW debuttò al Salone di Francoforte del 1961 e il modello fu semplicemente chiamato 1500. Anche la reazione della gente fu molto chiara e definita: l'interesse per l'auto fu incredibile e solo tre mesi prima della fine del 1961. , Ricevute 20 richieste. Tuttavia, ci volle un anno intero per risolvere i problemi strutturali della carrozzeria e l'auto divenne realtà nella seconda metà del 000. Questa è una "nuova classe", ma pone BMW su una nuova base, focalizzando il marchio sul suo carattere dinamico. Il principale contributo a questo è dato da un affidabile motore sportivo con testata in alluminio e sospensioni indipendenti a quattro ruote. Grazie alla "New Class" nel 1962, l'azienda è tornata redditizia ed è ora tra i grandi giocatori. La crescita della domanda costrinse la BMW a creare versioni più potenti: così nel 1963 nacque il modello 1963 (in realtà una cilindrata di 1800 litri) con un aumento da 1,733 a 80 CV. energia. Una sfumatura interessante nella storia è che è in questo tumulto che Alpina è costruita e inizia a migliorare i modelli 90 già venduti per i clienti che si sentono danneggiati. BMW continua a sviluppare la serie con una versione più potente della 1500 TI con due doppi carburatori Weber e 1800 CV. Nel 110, la BMW 1966/2000 TI divenne un dato di fatto e nel 2000 la 1969 tii a iniezione. Nel 2000, quest'ultima faceva già la parte del leone nelle vendite. Quindi, arriviamo all'essenza della storia, ovvero come è nato il “nostro” 1972.

02: codice di successo

Se torniamo un po' indietro, vedremo che anche con l'avvento della 1500 c'è ancora una nicchia vuota nella gamma BMW. La 700 ha un design molto diverso e dimensioni relativamente ridotte, quindi l'azienda ha deciso di creare un modello basato sulla nuova berlina, ma con un prezzo più accessibile. Così nel 1966 nacque la 1600-2 coupé a due porte (coppia è la designazione di entrambe le porte), che in seguito divenne la 1602 diretta. Presto apparve una versione più potente della 1600 ti con due carburatori e una potenza di 105 CV . Fondamentalmente, il modello è basato sulla berlina, ma ha uno stile anteriore e posteriore notevolmente modificato ed è opera del designer dell'azienda Wilhelm Hofmeister (da cui la famosa "curva Hofmeister" sulla colonna posteriore). Dal 1600 compare sul mercato un serio concorrente degli allora leggendari modelli Alfa Romeo, che però oltre a coniugare eleganza e stile sportivo, offre un comportamento unico con le sue sospensioni indipendenti a ruote posteriori inclinate e montanti MacPherson davanti. Tuttavia, secondo gli storici dell'azienda, difficilmente sarebbe nato un 2002 più potente se non fosse accaduta una strana storia. O meglio, una strana coincidenza: il creatore dell'M10, Alex von Falkenhausen, ha installato per sé un 1600 in uno scompartimento su un'unità da due litri, quasi contemporaneamente fa lo stesso il direttore della pianificazione Helmut Werner Behnsch. Questi fatti sono diventati noti a entrambi quando le loro auto sono entrate accidentalmente in una delle officine BMW. Naturalmente entrambi decidono che questo è un buon motivo per proporre un modello simile agli organi di governo. Sarà la principale risorsa di mercato per la prevista offensiva oltreoceano del marchio. Ad aggiungere benzina sul fuoco è il concessionario BMW americano Max Hoffman, che crede anche che una versione più potente avrà successo negli Stati Uniti. Nacque così la 2002, che nel 1968 ricevette una versione più potente della 2002 TI da 120 CV, e nel settembre dello stesso anno apparve il modello che abbiamo incontrato qualche tempo fa - 2002 tii con il già citato sistema di iniezione Kugelfischer. Sulla base di questi modelli sarebbero poi nate la Baur cabriolet e la serie Touring con ampio portellone.

Per BMW, la serie 02 ha anche svolto il ruolo di un enorme veicolo di lancio di marketing e il suo successo è stato maggiore di quello della Nuova Classe originale. Alla fine del 1977, il numero totale di auto prodotte di questo tipo raggiunse 820 e la società ricevette i fondi necessari per investire nella creazione dei primi rappresentanti della terza e della quinta serie.

Fine di una bella giornata

Tutto questo mi fa sicuramente trattare questa vettura con particolare rispetto e attenzione. Ma non sembra voler lesinare. Ogni accelerazione è seguita da una forte spinta sul coupé, che pesa solo 1030 kg. Certo, non c'è una presa Turbo brutale e acuta, ma l'assenza di restrizioni sulla pista tedesca non interferisce con la moto e una velocità costante di 160 km / h è abbastanza naturale. Purtroppo, abbiamo una copia delle versioni con cambio a quattro marce (a cinque marce era offerto come optional), che non è sicuramente la soluzione migliore. Nonostante la leva entri nelle sue posizioni in modo serrato e piacevole, il cambio tormenta decisamente il motore, che è costretto a lavorare costantemente ad alti regimi. A questo si accompagna, oltre alla maggiore rumorosità, una specifica immediatezza delle reazioni, che purtroppo al rilascio del pedale porta ad una altrettanto specifica coppia frenante brusca. Non è un caso che la maggior parte delle controparti moderne nel 2002 abbia il doppio dei programmi.

La vera tentazione di questa vettura è sulle bellissime e panoramiche strade secondarie della Germania. Il volante sottile potrebbe non essere in armonia con il carattere dell'auto, ma la mancanza di servosterzo è appena avvertita. E la sospensione è la sospensione! Apparentemente, gli ingegneri BMW hanno lavorato così duramente per crearlo che anche ora può essere un punto di riferimento per il comportamento dinamico. Non dimentichiamo che si comporta così bene, anche se l'auto è dotata di pneumatici da 13 pollici alti e larghi solo 165 mm (il che non sembra piccolo, però, e non compromette la dinamica visiva!).

È stata una giornata davvero meravigliosa. Non solo per il privilegio e il piacere di essere al volante di questa vettura, ma anche per la sua straordinaria capacità di riportarmi alle origini del marchio. Forse adesso la capisco un po 'meglio. La tii blu 2002 è tornata al suo posto e, sebbene abbia percorso quasi 400 km sotto la pioggia battente, non c'è un granello di terra sulle sue foglie. Dopotutto, si trasferisce nella sua nativa Germania.

BMW Group Classic

La BMW è recentemente tornata alle sue radici acquistando la vecchia fabbrica da Knorr Bremse, dove ha iniziato a produrre motori per aerei due anni dopo la sua fondazione. Qui è dove si trova il nuovo Classic Center dell'azienda.

Il BMW Group Classic ha ereditato BMW Mobile Tradition nel 2008. Lanciato nel 1994, Mobile Tradition mira a unire le forze per ripristinare e preservare l'eredità dell'azienda e la vasta gamma di modelli esistenti. Secondo Bmw il numero di vetture "storiche" con eliche bianche e blu raggiunge il milione, a cui vanno aggiunte almeno 1 motociclette. A tal fine, l'azienda collabora intensamente con diversi club. Chiunque desideri ricostruire la propria auto può contare su un servizio completo da un'unica fonte. Il centro possiede un vasto know-how teorico e pratico per i modelli, ha un numero enorme di parti originali BMW e l'infrastruttura necessaria per le riparazioni. Questo è un business che sta diventando più grande e probabilmente più redditizio. Il BMW Group Classic ha attualmente uno stock di 300 unità e può ricostruire quasi tutte le auto. Per dimostrare questo fatto, alcuni anni fa, i dipendenti hanno creato il tii 000 da zero e con il solo inventario, e hanno persino realizzato un caso grezzo ma non utilizzato.

Se parti o dispositivi non sono disponibili, possono essere prodotti da BMW o previo accordo con il fornitore. Un esempio: se un proprietario di 3.0 CSi desidera sostituire il cambio manuale con un automatico, BMW può farlo, sebbene questo modello non sia mai stato offerto con una trasmissione del genere. Tuttavia, poiché sulla base dei disegni sono state progettate varianti pilota con cambio automatico, a cui i progettisti hanno accesso illimitato, il cliente può ordinare lo sviluppo di tale opzione. Finché può permetterselo. Il lavoro è suddiviso per tipologia di attività: nello stabilimento di Dingolfing si occupano di carrozzeria e verniciatura, a Monaco si occupano della meccanica, in BMW Motorsport e M GmbH rilevano i modelli M. BMW ha inoltre firmato diversi contratti con aziende specializzate alle quali forniscono la documentazione necessaria. per le attività di produzione. E per coloro che cercano parti per la loro BMW, c'è il BMW Classic Online Shop. L'azienda può trovare tutto sulla tua auto e, sulla base di un enorme database di documentazione, cerca di garantire la massima affidabilità.

Testo: Georgy Kolev

dati tecnicibmw 2002 tii, Tipo E114, 1972

Motore Motore in linea a quattro cilindri, quattro tempi, raffreddato ad acqua, testata in lega di alluminio, blocco in ghisa grigia inclinato di 30 gradi, cinque cuscinetti principali, albero motore forgiato, un albero a camme in testa azionato da una catena, V-disposizione figurativa delle valvole, volume di lavoro 1990 cm³, potenza 130 HP a 5800 giri / min, max. coppia 181 Nm @ 4500 rpm, rapporto di compressione 9,5: 1, iniezione meccanica Pescatore Fugu, con una pompa con trasmissione a cinghia dell'albero motore.

Potenza di trasmissione Trazione posteriore, quattro marce, cambio manuale a cinque marce opzionale, differenziale a slittamento limitato