Prova su strada Skoda Kamiq

Il nuovo crossover compatto Kamiq potrebbe diventare un altro bestseller Skoda, ma non in Russia

Un tempo era più facile: c'era solo un crossover nella gamma Skoda: lo Yeti. E, in generale, era chiaro a tutti che si trattava di una versione ridotta e semplificata della super piattaforma Volkswagen Tiguan, disponibile per meno soldi.

Ma tre anni fa, la direzione di VAG ha incasinato tutte le carte, consentendo a Skoda di espandere la sua gamma di fuoristrada. Il primo è stato il grande sette posti Kodiaq, che è diventato una sorta di ammiraglia dei crossover cechi. Poi apparve Karoq, che era un gradino più in basso. E questa primavera è stata lanciata la compatta Kamiq.

Formalmente, è Kamiq che i cechi chiamano l'erede ideologico di Yeti, ma in realtà si scopre un po 'diversamente. Perché, a differenza del suo predecessore, il Kamiq non ha la trazione integrale. In effetti, non è nemmeno un crossover, ma piuttosto un'autovettura a tre oa cinque porte fuoristrada. Una sorta di versione fuoristrada della Skoda Scala recentemente debuttata.

Kamiq, come Scala, si basa sulla versione più semplice del framework MQB modulare. E nel design del suo asse posteriore, viene utilizzata una trave torcente al posto di un multi-link. Con un tale schema, sorgono difficoltà con l'integrazione del sistema di trazione integrale, quindi, in linea di principio, lo hanno abbandonato.

Ma non pensare che Skoda abbia intrapreso la strada della massima semplificazione e riduzione dei costi. Questo diventa chiaro subito dopo essere entrati in macchina. Gli interni su misura sono rifiniti con plastica non più costosa, ma lontana dalla quercia. C'è un touchscreen multimediale da 10,1 pollici sulla console centrale e un ordine virtuale al volante. Certo, tutto questo è appannaggio della configurazione top di gamma (non ce ne sono altri sui test drive internazionali), ma le versioni più semplici hanno anche il touchscreen, e le finiture di tutte le vetture sono altrettanto piacevoli.

Il salone stesso è realizzato nelle migliori tradizioni di "Skoda": spazioso, confortevole e ci sono molti tipi di patatine di marca come appendiabiti, tavoli e bidoni della spazzatura nelle tasche delle porte.

Allo stesso tempo, il bagagliaio è atipicamente piccolo per una Skoda. Le specifiche dicono 400 litri, ma sembra che si parli di volume non sotto la tenda, ma fino al soffitto. Visivamente, sembra più stretto. Sebbene tutto sia, in generale, relativo. Tre valigie grandi non entrano, ma le borse del supermercato o un seggiolino per bambini sono facili. E anche il posto rimarrà.

Kamiq si concentra principalmente sul mercato europeo, quindi ha una linea di motori corrispondente. Contrariamente alle tendenze principali, il diesel non è stato rimosso dalla gamma. Ma qui ce n'è solo uno: questo è un motore 1.6 TDI con un ritorno di 115 cavalli. Ma ci sono due motori a benzina. Entrambi, ovviamente, sono a basso volume e turbocompressi. Il più giovane è un tre cilindri con 115 cavalli, e il più vecchio è un nuovo "quattro" da 150 cavalli con un volume di 1,5 litri.

Poiché l'auto con il motore più vecchio non ha ancora padroneggiato il nastro trasportatore, ci accontentiamo di tre cilindri. E, sai, questo motore è sorprendentemente porta fortuna per il Kamiq. Il pickup non è il più nitido, ma abbastanza tangibile. Il picco di 200 Nm è disponibile a partire da 1400 giri / min, quindi non manca la trazione su tutta la gamma di velocità operative. Oltre i 3500-4000 giri / min, il motore viene impedito dal "robot" DSG a sette velocità con due frizioni a secco.

A volte tali calibrazioni di trasmissione sono piuttosto fastidiose e non giocano nelle mani. Perché a volte, per il desiderio di risparmiare il più possibile, il cambio cambia marcia troppo presto. Ma questa sfumatura è facilmente eliminabile spostando il selettore in modalità Sport.

Nella nostra versione, non solo il cambio, ma anche il motore e il telaio possono essere commutati in modalità sportiva. Sul più piccolo crossover Skoda è disponibile una modalità di guida opzionale, che consente di modificare le impostazioni per il servosterzo elettrico, la sensibilità dell'acceleratore e persino la rigidità degli ammortizzatori. Sì, gli ammortizzatori sono adattivi qui.

Tuttavia, avendo provato tutte le modalità da quella economica a quella sportiva, sono ancora una volta convinto che sulle auto di questa classe tali sistemi siano più un giocattolo costoso non necessario che un'opzione piacevole e utile. Perché, ad esempio, quando si passa alla modalità economica, Kamiq si trasforma in un vegetale e in Sport diventa inutilmente traballante a causa degli ammortizzatori inceppati.

Ma quello che mi piacerebbe davvero vedere in tutte le versioni di Kamiq, e non solo nella fascia alta, sono sedie sportive incredibilmente comode con poggiatesta integrati e supporto laterale sviluppato. Sono buone.

La conclusione è che Skoda ha ricostruito un'auto molto confortevole ed equilibrata nel segmento di mercato in più rapida crescita. Inoltre, per soldi adeguati. Ad esempio, in Germania, i prezzi per Kamiq partono da 17 euro (circa 950 rubli) e il costo di un'auto adeguatamente equipaggiata non supera i 1 euro (circa 280 rubli). Quindi il successo di questa macchina sul mercato ora non è in dubbio.

Ma le prospettive per la sua comparsa nel nostro Paese sono ancora vaghe. L'ufficio russo di Skoda ha annunciato la localizzazione di Karoq in primavera, quindi non ci sarà spazio per il crossover junior sui nastri trasportatori o sulla base tecnologica. E la decisione di importare l'auto dallo stabilimento di Mlada Boleslav non è stata ancora presa. Il tasso di cambio dell'euro, i dazi doganali e le tasse di riciclaggio aumenteranno il prezzo dell'auto a un livello indecente. E poi la sua competitività sullo sfondo di modelli coreani localizzati sarà discutibile.

tipo	Crossover
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4241/1793/1553
Interasse mm	2651
Peso in ordine di marcia	1251
Tipo motore	Benzina, turbo R3
Volume di lavoro, metri cubi cm	999
Max. potere, l. con. (a giri / min)	115 / 5000-5500
Max. freddo. momento, Nm (a rpm)	200 / 2000-3500
Трансмиссия	RCP, 7 art.
Unità motrice	anteriore
Accelerazione a 100 km / h, s	10
Max. Velocità km / h	193
Consumo di carburante (ciclo misto), l / 100 km	5,5-6,8
Volume del bagagliaio, l	400
Prezzo da, USD	Non annunciato