Come guidare con un cambio a doppia frizione? Guida pratica

Sebbene le trasmissioni a doppia frizione siano in circolazione da quasi vent'anni, sono ancora un tipo di trasmissione automatica relativamente nuovo e moderno. Le sue ipotesi di progettazione apportano molti vantaggi tangibili, ma sono anche gravate da determinati rischi. Pertanto, il corretto funzionamento è particolarmente importante quando si guida un veicolo con cambio a doppia frizione. Ecco come prendertene cura.

Le trasmissioni a doppia frizione sono ampiamente riconosciute per le loro prestazioni elevate, che offrono loro numerosi vantaggi rispetto ad altri tipi di trasmissioni. Rispetto ai classici automatici, guidare con essi nella maggior parte dei casi contribuisce a ridurre i consumi di carburante aumentando la dinamica di guida. Anche il comfort stesso è importante, derivante da un cambio marcia quasi impercettibile.

Da dove viene e Come funziona un cambio a doppia frizione?, ho scritto in modo più dettagliato nel materiale sul funzionamento del cambio DSG. Vi ho fatto notare che la scelta di questa cassa comporta un rischio di spesa non da poco. Nella migliore delle ipotesi, significano cambi d'olio regolari, nella peggiore, un'importante ricostruzione del cambio, anche se ogni 100-150 mila. chilometri.

Una vita utile così ridotta di questo componente è in gran parte dovuta, purtroppo, alla non conformità imboscata alla guida di un'auto con cambio a doppia frizione. Non devi cambiare completamente le tue abitudini, basta introdurre alcune buone abitudini.

Cambi doppia frizione: nomi diversi per marche diverse

Prima di arrivare a loro, vale la pena chiarire quali auto hanno trasmissioni a doppia frizione. Di seguito ho preparato un elenco di nomi commerciali per questo tipo di trasmissione in marchi automobilistici selezionati, insieme ai subfornitori di questa soluzione:

• Volkswagen, Skoda, Seat: DSG (prodotto da BorgWarner)
• Audi: S tronic (Prodotto da BorgWarner)
• BMW M: M DCT (prodotto da Getrag)
• Mercedes: 7G-DCT (produzione propria)
• Porsche: PDK (prodotto da ZF)
• Kia, Hyundai: DCT (produzione propria)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (prodotto da Magneti Marelli)
• Renault, Dacia: EDC (prodotto da Getrag)
• Ford: PowerShift (prodotto da Getrag)
• Volvo (modelli precedenti): 6DCT250 (prodotto da Getrag)

Come guidare con un cambio a doppia frizione

La cosa più importante è ascoltare il cambio a doppia frizione. Se viene visualizzato un messaggio di surriscaldamento, fermarsi e lasciarlo raffreddare. Se entri in modalità provvisoria e ricevi un messaggio sulla necessità di contattare il servizio, vale davvero la pena farlo. Questi semplici passaggi possono potenzialmente aiutarci a risparmiare migliaia di PLN su spese non pianificate.

A parte la situazione di malfunzionamento, le principali anomalie che porteranno al guasto del cambio a doppia frizione saranno la conseguenza delle abitudini acquisite durante la guida con cambio manuale. Il peccato più comune commesso dai guidatori alle prime armi con tutti i cambi automatici, indipendentemente dal tipo di costruzione, è premendo contemporaneamente i pedali del gas e del freno.

Un'altra cattiva abitudine è utilizzare la modalità di guida N come marcia neutra in una trasmissione manuale. La posizione N su un cambio automatico, come un cambio a doppia frizione, viene utilizzata solo in caso di emergenza. Tali scenari includono la spinta o il traino del veicolo, sebbene le ruote motrici debbano essere sollevate anche durante il traino a velocità più elevate e distanze maggiori. Se accidentalmente passiamo a N durante la guida, il motore "ringhia" e probabilmente vorremo correggere rapidamente il nostro errore e tornare a D. È molto meglio che il cambio aspetti che il numero di giri scenda al minimo. livello, quindi attivare la trasmissione.

Non mettiamo il cambio in N anche quando ci fermiamo ai semafori o quando ci si avvicina ad essi. I motociclisti più anziani potrebbero essere tentati di ridurre il gioco durante la discesa, il che non è assolutamente qualcosa che dovresti fare con un cambio a doppia frizione. Dato che siamo già in collina, occorre prestare particolare attenzione alla scalata in collina. Questo deve essere fatto con il cambio DCT. Impedire all'auto di tornare indietro in discesa mantenendo bassi regimi con poca accelerazione è il modo più semplice per danneggiare la scatola con due frizioni. Lo stesso vale per la guida molto lenta con il pedale del freno leggermente rilasciato. In tali situazioni, le frizioni si surriscaldano rapidamente.

La disciplina deve essere osservata anche in altre modalità di funzionamento del cambio. Il veicolo è parcheggiato in modalità P. Il motore può essere spento solo dopo il passaggio a questa modalità. In caso contrario, la pressione dell'olio all'interno della scatola diminuirà e le unità di lavoro non saranno adeguatamente lubrificate. I tipi più recenti di DCT con un interruttore della modalità di guida elettronico non consentono più questo errore pericoloso.

Fortunatamente, in questi tipi di trasmissioni, non puoi inserire R in retromarcia mentre l'auto sta rotolando in avanti. Come per i cambi manuali, La retromarcia può essere inserita solo dopo che il veicolo si è completamente fermato..

Trasmissione a doppia frizione: a cosa prestare attenzione durante il funzionamento

La regola di base per l'utilizzo di qualsiasi cambio automatico, soprattutto con due frizioni, è la seguente. cambio olio regolare. Nel caso della PrEP, dovrebbe essere ogni 60 mila. chilometri, anche se le specifiche di fabbrica suggerivano diversamente. Nel corso degli anni, alcune case automobilistiche (principalmente il Gruppo Volkswagen, che è stato pioniere nella categoria di queste trasmissioni) hanno riconsiderato le loro precedenti opinioni sugli intervalli di cambio dell'olio.

Pertanto, in termini di distanza percorsa e selezione di un olio adatto, è meglio affidarsi a specialisti che hanno una conoscenza aggiornata di questo tipo di trasmissione. Fortunatamente, sono sul mercato da abbastanza tempo da diventare abbastanza popolari da produrli. la manutenzione non è difficile.

Infine, una nota in più per gli amanti dell'accordatura. Se stai acquistando un veicolo DCT con l'intenzione di modificarlo, in questo momento prestare attenzione alla coppia massima che il cambio può sopportare. Per ogni modello, questo valore è definito con precisione e incorporato nel nome stesso, ad esempio DQ200 o 6DCT250. I produttori hanno sempre lasciato qualche margine in quest'area, ma nel caso di alcune versioni del motore non deve essere molto grande.