Come cambierà l'autonomia dell'auto elettrica Tesla Model 3 SR+ (2021) in INVERNO? Meno del 20 percento [video] • AUTO

Tesla Model 3 Standard Range Plus (2021) è di gran lunga la Tesla più economica della gamma e l'unica auto del produttore con due ruote motrici. Sul canale BatteryBro è stato verificato come cambia la riserva di carica di questo modello elettrico a temperature negative. L'effetto? Al freddo, l'auto potrebbe coprire il 19,4 percento in meno di distanza rispetto a quanto affermato dall'EPA.

Tesla Model 3 (2021) = pompa di calore, doppi vetri, batteria e test cabina riscaldata

La temperatura esterna era di -2/-3 gradi Celsius (29-26 gradi Fahrenheit). La corsa era in parte cittadina e in parte superstrada, dove il BatteryBro correva a 113 km/h (70 mph), terminando a 116 km/h (72 mph). La batteria era carica al 98%. Come promesso dal produttore, L'auto a batteria completa deve percorrere 423 chilometri EPA (430 unità WLTP), anche se vale la pena notare che Tesla ha raggiunto il vantaggio nell'ottimizzazione dei risultati EPA, quindi sono sopravvalutati di almeno il dieci percento.

L'autore del post va nuova Tesla Model 3 SR+ dal 2021affinché versione con doppi vetri e pompa di calore... La pompa di calore aumenta notevolmente l'efficienza del riscaldamento della cabina alle basse temperature, ma non necessariamente alle basse temperature. BatteryBro ha sottolineato che "non è necessario utilizzare una pompa di calore".

Non ha acceso il riscaldamento per tutto il viaggio.perché era "sorprendentemente caldo" in cabina, aveva freddo solo in piedi (ma era seduto in camicia e non batteva i denti 🙂).

La mancanza di riscaldamento attivo ha portato all'appannamento del vetro del conducente. Come aggiunse in seguito, alla fine del viaggio in cabina fece freddo. Sulla base di ciò, è facile concludere che youtuber si è comportato come il tipico proprietario di un elettricista con una presa in garage, cioè, ha riscaldato la batteria e l'auto ha parcheggiato nel punto di ricarica.

Quando il suo la batteria è scesa all'1 percento, aveva 331 chilometri dietro di sé, consumato 49 kWh di energia e ha guidato con un consumo medio di 14,9 kWh / 100 km (148,5 Wh/km). Se la batteria era piena e scaricata a zero, dovrebbe percorrere 340,9 km con la batteria, ovvero l'80,6% dell'autonomia EPA..

Se si muovesse nell'intervallo 80-> 10 percento, l'autonomia del veicolo sarebbe inferiore a 240 chilometri.

> Auto elettriche in inverno: la linea migliore - Opel Ampera E, la più economica - Hyundai Ioniq Electric

Intera voce:

Nota della redazione di www.elekrowoz.pl: la riluttanza ad accendere il riscaldamento per il mulino scettico, ovviamente, sarà l'acqua, ma l'autista non sembra freddo, il suo naso non è diventato rosso, non ha fumato il suo bocca, quindi la temperatura in cabina non è scesa sotto i 17-18 gradi Celsius. Tuttavia, vale la pena ricordare che abbiamo a che fare con una nuova macchina (il livello di passivazione è ancora in fase di sviluppo), che è stata inoltre avviata a caldo. Se l'auto fosse sotto il blocco, il consumo di energia nei primi chilometri sarebbe più alto: Tesla scalderebbe solo la batteria. Quindi le persone che intendono acquistare una Model 3 SR+ e spesso la guidano al freddo senza ricaricare durante la notte dovrebbero ridurre i risultati di circa il 5-10 percento, per ogni evenienza.

Questo potrebbe interessarti: