Come misurare il collasso
Il camber è l'angolo tra l'asse verticale della ruota e l'asse delle ruote visto dalla parte anteriore. Se la ruota è inclinata verso l'esterno in alto, il camber è positivo. Se la ruota in basso è inclinata verso l'esterno, il camber è negativo. La maggior parte delle auto proviene dalla fabbrica con camber leggermente positivo nella parte anteriore e negativo nella parte posteriore.
Il camber può portare all'usura e allo slittamento degli pneumatici. Un camber impostato troppo positivo farà sterzare il veicolo su quel lato e potrebbe anche causare un'eccessiva usura del pneumatico sul bordo esterno del pneumatico. Un camber troppo negativo può causare un'usura eccessiva del bordo interno del pneumatico.
La maggior parte delle officine utilizza apparecchiature ad alta tecnologia per misurare il camber e altri angoli di impostazione. Tuttavia, puoi misurare il camber a casa con un misuratore di camber digitale.
Parte 1 di 2: Preparare l'auto per la misurazione
Materiali richiesti
- Camber calibro Long Acre Racing
- Manuali di riparazione Autozone gratuiti
- Jack sta in piedi
- Guanti protettivi
- Manuali di riparazione Chilton (opzionale)
- Occhiali di sicurezza
- Manometro per pneumatici
Passaggio 1: preparare l'auto. Prima di misurare il camber, parcheggiare il veicolo su una superficie piana.
Il veicolo deve inoltre avere un peso a vuoto normale, senza carico in eccesso, e la ruota di scorta deve essere adeguatamente stivata.
Passaggio 2: regolare la pressione dei pneumatici. Controllare e regolare la pressione dei pneumatici secondo le specifiche del produttore.
Puoi trovare le specifiche della pressione dei pneumatici per il tuo veicolo sull'etichetta del pneumatico apposta accanto alla portiera lato guida o nel manuale del proprietario del tuo veicolo.
Passaggio 3: controlla le specifiche del camber del tuo veicolo.. Il camber si misura in gradi. Controlla la tabella di allineamento per confermare i valori di campanatura desiderati per il tuo veicolo.
Queste informazioni possono essere trovate nel manuale di riparazione del veicolo e possono essere utilizzate per confermare che il camber rientri nelle specifiche.
Passaggio 4: controllare l'usura del veicolo su sterzo e sospensioni.. Sollevare il veicolo per verificare l'usura eccessiva. Quindi fai oscillare la ruota su e giù e da un lato all'altro.
Se senti del gioco, chiedi a un assistente di scuotere il volante in modo da poter determinare quali parti sono usurate.
- Attenzione: Determinare quali componenti sono usurati e sostituirli prima di misurare la campanatura.
Parte 2 di 2: Misura il camber
Passaggio 1: collegare il sensore di campanatura al mandrino.. Punta le ruote dritte in avanti. Quindi collegare il sensore alla ruota o al mandrino secondo le istruzioni fornite con lo strumento.
Se il sensore viene fornito con un adattatore magnetico, assicurati di collegarlo a una superficie ad angolo retto rispetto al mandrino.
Passaggio 2: allineare il sensore. Ruotare l'indicatore finché la bolla all'estremità dell'indicatore non indica che è a livello.
Passaggio 3: leggere il sensore. Per leggere il sensore, guardare le due fiale nelle fiale su entrambi i lati del sensore. Sono contrassegnati con + e -. Una linea vicino al centro di ogni bolla indica il valore del camber. Ogni riga rappresenta 1/4º.
- funzioniR: Se hai un manometro digitale, leggi il display.
Se preferisci far controllare l'allineamento da un professionista piuttosto che acquistare un costoso strumento fai-da-te, chiedi l'aiuto di un meccanico. Se noti un'usura irregolare degli pneumatici, chiedi a un meccanico AvtoTachki certificato di farli ispezionare e riposizionare per te.
Consultare sempre un meccanico professionista ed esperto per eventuali problemi di pneumatici come deformazioni, grippaggi o usura eccessiva sui bordi esterni del pneumatico.
