Come non imbattersi in un variatore "ucciso" quando si acquista un'auto usata

Sul mercato secondario sono presenti un discreto numero di auto con cambio CVT o, in altre parole, con cambio CVT. C'è un grande rischio di acquistare un'auto con un cambio di questo tipo che sta già respirando l'ultimo respiro. Come evitare un tale fastidio usando semplici tecniche diagnostiche - nel materiale del portale AvtoVzglyad.

Prima di tutto, quando cerchi un'auto usata con un CVT vivo e sano, dovresti alzare l'auto e ispezionare il cambio dall'esterno. Ovviamente deve essere asciutto, senza gocciolamenti di olio. Ma ci dovrebbe interessare anche un'altra domanda: è stato aperto per manutenzione e riparazione? A volte le tracce di smontaggio possono essere rintracciate da segni di fabbrica abbattuti. Quando è chiaro che nessuno è salito in CVT, bisogna ricordare il chilometraggio dell'auto.

Il fatto è che anche nei riduttori variatori formalmente esenti da manutenzione, i prodotti dell'usura naturale delle parti di sfregamento si accumulano durante il funzionamento, principalmente microparticelle metalliche. Se non si cambia l'olio nel variatore ogni 60 giri circa, questo chip ostruisce il filtro e i magneti progettati per trattenerlo smettono di fare il loro lavoro. Per questo motivo l'abrasivo rimane in circolo attraverso il sistema di lubrificazione e ad un ritmo accelerato “mangia” sia i cuscinetti, le superfici dei coni, sia la catena (cinghia).

Quindi, se nel variatore non fossero saliti più di 100 km. chilometraggio, è molto probabile che il suo proprietario debba già preparare molti soldi per la sua riparazione. L'acquisto di un'auto del genere chiaramente non ne vale la pena.

Se è chiaro che l'alloggiamento del cambio è stato aperto, è necessario chiedere al venditore di auto per quale scopo è stato fatto. Se va bene per la prevenzione con un cambio dell'olio, ma quando sono state effettuate le riparazioni, è meglio rifiutarsi di acquistare un tale "buono". Non si sa mai chi e come è stato riparato...

Successivamente, passiamo allo studio dell'olio nella "scatola". Non tutti i modelli CVT hanno una sonda per verificarlo. Spesso il livello di lubrificazione nel cambio è controllato dall'elettronica. Ma se c'è una sonda, è molto buona. Per prima cosa devi assicurarti che il livello dell'olio corrisponda ai segni su un cambio caldo o freddo, a seconda della situazione del momento. Quando è nero o, inoltre, puzza di bruciato, questo è un brutto segno. Quindi non è stato cambiato da molto tempo. È meglio rifiutarsi di acquistare una macchina del genere. Oppure chiedi al venditore uno sconto di almeno 100 rubli, che presto andrà inevitabilmente a riparare la trasmissione.

Anche se l'olio è limpido, prendi un panno bianco e pulisci l'astina di livello con esso. Se su di esso si trovano dei “granelli di sabbia”, sappi: sono proprio questi i prodotti di usura che non vengono più catturati dal filtro o dal magnete. Che tristezza predicono per il variatore, l'abbiamo già detto sopra. Nel caso in cui non vi sia o semplicemente nessuna possibilità di conoscere la composizione e il livello dell'olio nel CVT, si procede alle prove in mare della "scatola".

Accendiamo la modalità "D", quindi "R". Quando si cambia, non si dovrebbero sentire "calci" o urti significativi. Appena percettibile, sull'orlo della percezione, è consentita una spinta, questo è normale. Successivamente, scegliamo una strada più o meno libera, ci fermiamo completamente e premiamo il "gas". Non "a terra", come si suol dire, ma, comunque, dal cuore. In questa modalità, acceleriamo a 100 chilometri all'ora, questo è sufficiente.

Nel suo processo, ancora una volta, non dovremmo sentire nemmeno un accenno di sussulti o sussulti. Quando sono presenti, salutiamo immediatamente l'auto, se non prevediamo di ripararla in seguito a nostre spese. Dopo tale accelerazione, rilasciamo completamente il pedale dell'acceleratore e osserviamo come l'auto procede per inerzia e rallenta gradualmente fino a fermarsi quasi completamente. E ancora, monitoriamo possibili sussulti e shock nella trasmissione. Non dovrebbero essere!

Parallelamente a tutto questo, ascoltiamo attentamente i suoni del variatore. Deve lavorare in silenzio. Almeno con buoni cuscinetti, il CVT non dovrebbe essere sentito affatto dietro il rumore delle ruote e del motore. Ma se percepiamo ronzii da qualche parte sotto, non c'è dubbio che i cuscinetti nel cambio sono "pronti", devono già essere cambiati. Allo stesso tempo, dovrai cambiare la cintura (catena). Il "piacere" è anche costoso, semmai ...