Come mantenere un'auto dopo 50,000 miglia

La manutenzione del veicolo in tempo, compreso il cambio di fluidi, cinghie e altri componenti meccanici come programmato, è fondamentale per mantenere il veicolo in funzione senza intoppi. Sebbene la maggior parte dei produttori abbia i propri intervalli di manutenzione consigliati, la maggior parte concorda sul fatto che il servizio di 50,000 miglia è uno dei più importanti.

La maggior parte delle auto costruite oggi sono progettate per la massima efficienza. Per questo motivo, alcuni componenti che facevano parte di una sostituzione programmata, come candele, punti di accensione e cinghie di distribuzione, non devono più essere sostituiti fino a quando non sono state percorse più di 50,000 miglia. Tuttavia, ci sono alcuni componenti che dovrebbero essere controllati e revisionati per 50,000 miglia.

Di seguito sono riportati alcuni passaggi generali per eseguire un servizio di 50,000 miglia sulla maggior parte delle auto, camion e SUV nazionali ed esteri. Si prega di essere consapevoli del fatto che ciascun produttore ha diversi requisiti di assistenza e sostituzione dei componenti, in particolare per coprire le garanzie offerte oggi.

Per informazioni dettagliate su ciò che richiede il tuo veicolo specifico, visita la nostra pagina Manutenzione programmata. Puoi accedere al programma di manutenzione del tuo veicolo, inclusi gli articoli che devono essere sostituiti, ispezionati o sottoposti a manutenzione per ogni traguardo raggiunto dal tuo veicolo.

Parte 1 di 6: Ispezione del tappo della cella a combustibile

I moderni sistemi di alimentazione complessi sono costituiti da diverse parti separate. Tuttavia, se lo si smonta semplicemente, il sistema di alimentazione è costituito da due componenti separati che devono essere controllati e sottoposti a manutenzione per 50,000 miglia: un cambio del filtro del carburante e un'ispezione del tappo della cella a combustibile.

La prima cosa più facile da fare durante un'ispezione di 50,000 miglia è controllare il tappo della cella a combustibile. Il tappo del serbatoio del carburante contiene un o-ring in gomma che può essere danneggiato, compresso, tagliato o usurato. Se ciò accade, potrebbe influire sulla capacità del tappo del carburante di sigillare correttamente la cella a combustibile.

Mentre la maggior parte di noi non prende mai in considerazione l'ispezione di un tappo della cella a combustibile, la realtà è che il tappo della cella a combustibile (tappo del serbatoio) è un componente vitale per mantenere un motore funzionante in modo affidabile. Il tappo della cella a combustibile fornisce una tenuta all'interno del sistema di alimentazione. Quando una copertura si consuma o una guarnizione è danneggiata, ciò influisce sulla guida del veicolo, sul sistema di emissioni e sull'efficienza del carburante del veicolo.

Passaggio 1: ispezionare il tappo della cella a combustibile. Controllare che il tappo del serbatoio del carburante sia ben serrato.

Quando metti il ​​cappuccio, dovrebbe fare clic una o più volte. Questo dice al driver che il coperchio è installato correttamente. Se il tappo della cella a combustibile non scatta quando lo si inserisce, probabilmente è danneggiato e deve essere sostituito.

Passaggio 2: ispezionare l'o-ring. Se l'anello di gomma è tagliato o danneggiato in qualsiasi modo, è necessario sostituire l'intero tappo della cella a combustibile.

Queste parti sono molto economiche, quindi è meglio sostituire l'intera unità.

Se la cella a combustibile è facile da installare e rimuovere e l'o-ring in gomma è in buone condizioni, dovresti essere in grado di percorrere le prossime 50,000 miglia.

Parte 2 di 6: Sostituzione del filtro del carburante

I filtri del carburante si trovano solitamente all'interno del vano motore e direttamente davanti al sistema di iniezione del carburante. I filtri del carburante sono progettati per rimuovere particelle microscopiche, detriti e contaminanti che potrebbero altrimenti entrare nel sistema degli iniettori di carburante e potenzialmente ostruire le tubazioni del carburante.

I filtri del carburante sono disponibili in molte forme e dimensioni e sono realizzati in metallo o, in alcuni casi, in plastica non corrosiva. Tuttavia, si consiglia di sostituire il filtro del carburante sulla maggior parte delle auto, camion e SUV che utilizzano benzina senza piombo come fonte di carburante. Per sostituire un filtro del carburante, è necessario fare riferimento al manuale di servizio individuale per istruzioni specifiche, ma i passaggi generali per la sostituzione di un filtro del carburante sono elencati di seguito.

Materiali richiesti

• Chiavi finali o chiavi di linea
• Set di cricchetti e prese
• Filtro carburante sostituibile
• Cacciavite
• Detergente solvente

Passaggio 1: individuare i collegamenti del filtro del carburante e della linea del carburante.. La maggior parte dei filtri del carburante si trova sotto il cofano di un'auto e di solito sembra una parte metallica.

Sulla maggior parte dei motori a quattro e sei cilindri nazionali ed esteri, il filtro del carburante viene solitamente fissato con due fascette con un cacciavite piatto o un bullone da 10 mm.

Passaggio 2 Rimuovere i terminali della batteria per sicurezza..

Passaggio 3: posizionare degli stracci sotto i collegamenti della linea del carburante.. Avere questo accanto alle connessioni sulla parte anteriore e posteriore del filtro del carburante aiuta a ridurre l'ingombro.

Passaggio 4: allentare i collegamenti della linea del carburante su entrambi i lati del filtro del carburante..

Passaggio 5: rimuovere le tubazioni del carburante dal filtro del carburante..

Passaggio 6: installare un nuovo filtro del carburante. Prestare attenzione alla direzione del flusso di carburante. La maggior parte dei filtri del carburante ha una freccia che indica la direzione in cui la linea si collega alle linee di ingresso e uscita del carburante. Smaltire correttamente il vecchio filtro del carburante e gli stracci imbevuti di carburante.

Passaggio 7 Collegare i terminali della batteria e rimuovere tutti gli strumenti..

Passaggio 8: controllare la sostituzione del filtro del carburante.. Avviare il motore per verificare che la sostituzione del filtro del carburante sia andata a buon fine.

• Attenzione: Ogni volta che si cambia il filtro del carburante, è necessario spruzzare la perdita di carburante con un detergente/sgrassante a base di solventi. Ciò rimuove il carburante residuo e riduce la possibilità di un incendio o di un incendio sotto il cofano.

Parte 3 di 6: Esecuzione di un controllo del sistema di scarico

Un altro servizio che deve essere eseguito durante il MOT 50,000 è un controllo del sistema di scarico. La maggior parte dei moderni camion, SUV e automobili hanno sistemi di scarico molto ben progettati che in genere durano oltre 100,000 miglia o 10 anni prima che inizino a consumarsi. Tuttavia, per il servizio di 50,000 miglia, dovrai eseguire una buona "ricerca" e studiare alcuni punti di problemi comuni del sistema di scarico, che includono le seguenti sezioni separate.

Materiali richiesti

• Cingolato o rampicante
• torcia elettrica
• Acquista stracci

Passaggio 1: ispezionare il sistema in vari punti. Ispezionare i collegamenti del catalizzatore, la marmitta e i sensori di scarico.

Nella maggior parte dei casi, non sarà necessario sostituire alcun componente. Tuttavia, se noti che singole parti del sistema di scarico del tuo veicolo sono danneggiate, fai riferimento al manuale di assistenza per le istruzioni su come sostituire correttamente tali componenti.

Passaggio 2: ispezionare il convertitore catalitico. Il convertitore catalitico è responsabile della conversione di gas pericolosi come monossido di carbonio, NOx e idrocarburi in monossido di carbonio, azoto e persino acqua.

La marmitta catalitica contiene tre diversi catalizzatori (metalli) e una serie di camere che filtrano le emissioni di idrocarburi incombusti e le convertono in particelle meno pericolose. La maggior parte dei convertitori catalitici non deve essere sostituita fino ad almeno 100,000 miglia; tuttavia, dovrebbero essere controllati durante l'ispezione 50,000XNUMX per i seguenti potenziali problemi:

Ispezionare le saldature che collegano il catalizzatore all'impianto di scarico. Il catalizzatore è saldato in fabbrica al tubo di scarico, che è collegato al collettore di scarico nella parte anteriore, e al tubo di scarico che porta alla marmitta nella parte posteriore del catalizzatore. A volte queste saldature si incrinano a causa dell'esposizione a sale, umidità, sporcizia stradale o eccessivo fondo del veicolo.

Sali sotto l'auto o sollevala e ispeziona le saldature sulla parte anteriore e posteriore di questo componente. Se sono a posto, puoi continuare. Se noti saldature incrinate, dovresti farle riparare da un meccanico professionista o da un'officina di scarico il prima possibile.

Passaggio 3: ispezionare la marmitta. L'ispezione qui è simile, poiché stai cercando eventuali danni strutturali alla marmitta.

Cerca eventuali ammaccature nella marmitta, danni alle saldature che collegano la marmitta al tubo di scarico e qualsiasi segno di ruggine o affaticamento del metallo lungo il corpo della marmitta.

Se noti danni alla marmitta a 50,000 miglia, dovresti sostituirla per essere al sicuro. Consulta il manuale di assistenza del tuo veicolo per le istruzioni esatte su come sostituire la marmitta o chiedi a un meccanico certificato ASE di controllare lo scarico per te.

Passaggio 4: ispezionare i sensori di scarico e ossigeno. Una parte comune che spesso si guasta inaspettatamente tra 50,000 e 100,000 miglia sono i sensori di scarico o ossigeno.

Trasmettono i dati all'ECM del veicolo e monitorano il sistema delle emissioni. Questi sensori sono solitamente fissati al collettore di scarico o ad ogni singola uscita sul tubo di scarico. Queste parti sono esposte a temperature estreme e talvolta si rompono a causa di questa esposizione.

Per testare questi componenti, potrebbe essere necessario uno scanner OBD-II per scaricare eventuali codici di errore memorizzati nell'ECM. È possibile completare l'ispezione fisica cercando eventuali segni di usura grave o possibile guasto, tra cui:

Cerca fili o collegamenti danneggiati, nonché segni di bruciature sul cablaggio. Controllare la posizione del sensore e determinare se è rigido, allentato o piegato. Se si notano segni insoliti di un sensore di ossigeno danneggiato, sostituirlo rivedendo i passaggi appropriati nel manuale di servizio.

Parte 4 di 6: Cambio automatico del fluido e del filtro

Un altro servizio comune dopo 50,000 miglia è quello di drenare e cambiare il fluido e il filtro del cambio automatico. La maggior parte dei moderni veicoli con cambio automatico ha standard diversi per quanto riguarda quando e anche se l'olio e il filtro devono essere cambiati. Infatti, molti dei nuovi veicoli che utilizzano CVT sono sigillati in fabbrica e il produttore consiglia di non cambiare mai l'olio o il filtro.

Tuttavia, la maggior parte dei manuali di servizio dei veicoli precedenti al 2014 consiglia di cambiare il fluido della trasmissione automatica, il filtro all'interno della trasmissione e le nuove guarnizioni della coppa ogni 50,000 miglia. Tutte queste parti sono vendute in molti negozi di ricambi auto come kit di sostituzione, che può includere anche nuovi bulloni della coppa o anche una nuova coppa per la trasmissione. Ogni volta che si rimuove un filtro di trasmissione o una coppa, si consiglia vivamente di installare una nuova coppa o almeno una nuova guarnizione.

Materiali richiesti

• Lattina di detergente per carburatori
• Pallet
• Accesso al sollevatore idraulico
• Giacche
• Jack sta in piedi
• Cambio del fluido nel cambio automatico
• Sostituzione del filtro di trasmissione
• Sostituzione di una posa del pallet di una trasmissione
• Acquista stracci
• Set di bussole/cricchetti

Passaggio 1: scollegare i cavi della batteria dai terminali della batteria.. Ogni volta che si lavora con l'elettricità, è necessario scollegare i cavi della batteria dai terminali della batteria.

Rimuovere entrambi i terminali positivo e negativo prima di scaricare e sostituire l'olio e i filtri della trasmissione.

Passaggio 2: sollevare l'auto. Fallo su un martinetto idraulico o su un martinetto e metti l'auto su cavalletti.

Avrai bisogno di accedere al sottocarro del veicolo per drenare il fluido di trasmissione e sostituire il filtro. Se hai accesso a un ascensore idraulico, approfitta di questa risorsa poiché questa attività è molto più facile da completare. In caso contrario, sollevare la parte anteriore del veicolo e posizionarlo su cavalletti.

Passaggio 3: scaricare l'olio dal tappo di scarico del cambio.. Dopo aver sollevato l'auto, scaricare l'olio vecchio dalla trasmissione.

Questo si completa rimuovendo il tappo di scarico sul fondo della vasca di trasmissione. Il tappo è solitamente simile al tappo dell'olio sulla maggior parte delle coppe dell'olio, il che significa che utilizzerai una chiave a bussola da 9/16 "o ½" (o equivalente metrico) per rimuoverlo.

Assicurati di avere una bacinella di raccolta sotto il tappo dell'olio con molti stracci da negozio per ripulire l'olio versato.

Passaggio 4: rimuovere la coppa della trasmissione. Una volta scaricato l'olio, sarà necessario rimuovere la coppa della trasmissione per sostituire il filtro all'interno della trasmissione.

Di solito ci sono da 8 a 10 bulloni che fissano la padella alla parte inferiore del cambio automatico che devono essere rimossi. Una volta rimossa la padella, mettila da parte poiché dovrai pulire la padella e installare una nuova guarnizione prima di reinstallarla.

Passaggio 5: sostituire il gruppo filtro della trasmissione. Dopo aver rimosso l'olio e la coppa dell'olio dalla trasmissione, sarà necessario rimuovere il gruppo filtro.

Nella maggior parte dei casi, il gruppo del filtro è fissato alla parte inferiore dell'alloggiamento del convertitore con un singolo bullone, o semplicemente scorre liberamente sul tubo dell'olio. Prima di procedere, fare riferimento al manuale di servizio del veicolo per i metodi corretti per rimuovere il filtro della trasmissione e rimuoverlo dalla trasmissione.

Dopo aver rimosso il filtro, pulire l'attacco del filtro con un panno pulito e installare un nuovo filtro.

Passaggio 6: pulire la coppa di trasmissione e installare la guarnizione. Quando si rimuove la coppa della trasmissione, è molto probabile che la guarnizione non sia attaccata alla trasmissione.

Su alcuni veicoli è necessario incollare la guarnizione al fondo della guarnizione con del silicone, mentre su altri questo passaggio non è richiesto. Tuttavia, tutti richiedono che la guarnizione sia fissata su una superficie pulita e priva di olio.

Per fare ciò, dovrai pulire il piatto di trasmissione, a meno che tu non ne abbia acquistato uno nuovo. Trova un secchio vuoto e spruzza un detergente per carburatore sulla coppa della trasmissione, ricordandoti di pulirlo più volte per assicurarti che non sia rimasto olio su di esso.

Prestare particolare attenzione alle bocchette all'interno della coppa dell'olio, poiché l'olio del cambio tende a "nascondersi" lì. Asciugare la coppa dell'olio soffiandola con aria compressa o uno straccio pulito.

Dopo aver pulito la coppa dell'olio, posizionare la nuova guarnizione sulla coppa dell'olio nella stessa direzione di quella vecchia. Se il manuale del proprietario dice che la nuova guarnizione deve essere incollata alla padella con del silicone, fallo ora.

Passaggio 7: installare la coppa dell'olio. Posizionare la coppa dell'olio sul cambio e installarla inserendo le viti in ogni foro in ordine.

Serrare i bulloni della padella come specificato nel manuale di servizio. Nella maggior parte dei casi, i bulloni sono serrati secondo uno schema che fornisce una corretta compressione della guarnizione. Fare riferimento al manuale di servizio per questo modello e le impostazioni di coppia dei bulloni consigliate.

Passaggio 8: riempire la trasmissione con il nuovo fluido per cambio automatico consigliato.. Si consiglia di utilizzare diversi gradi e spessori di olio per ogni marca e modello.

Di solito troverai queste informazioni nel manuale di servizio. Apri il cofano della tua auto e individua il bocchettone di riempimento dell'olio della trasmissione. Aggiungere la quantità consigliata di fluido di trasmissione alla trasmissione.

Al termine, attendere circa 4 minuti per controllare il livello del fluido con l'astina della trasmissione. Se il livello è basso, aggiungere olio per trasmissioni ¼ di litro alla volta fino a raggiungere il livello desiderato.

Passaggio 9: abbassare e testare il veicolo, controllando il fluido di trasmissione dopo che si è riscaldato.. Le trasmissioni sono dispositivi idraulici, quindi il livello dell'olio scende dopo il cambio iniziale del fluido.

Aggiungere fluido dopo che il veicolo è stato in funzione per un po'. Fare riferimento al manuale di assistenza del veicolo per le raccomandazioni esatte per l'aggiunta di fluido dopo un cambio dell'olio.

Parte 5 di 6: Controllo dei componenti della sospensione

Esistono diversi elementi che influenzano l'usura dei componenti anteriori. I componenti della sospensione anteriore si consumano nel tempo o in base al chilometraggio. Quando raggiungi il limite di 50,000 miglia, dovresti ispezionare la sospensione anteriore per segni di danni. Quando si tratta di controllare la sospensione anteriore, ci sono due elementi particolari che spesso si consumano prima di altri: giunti omocinetici e tiranti.

Sia i giunti CV che i tiranti sono collegati al mozzo della ruota dove i pneumatici e le ruote sono collegati al veicolo. Questi due componenti sono soggetti quotidianamente a enormi sollecitazioni e si consumano o si rompono prima che l'auto raggiunga la soglia dei 100,000 miglia.

Passaggio 1: solleva la macchina. Il controllo delle aste dello sterzo e dei giunti omocinetici è un controllo molto semplice. Tutto quello che devi fare è sollevare la parte anteriore del tuo veicolo posizionando un martinetto da pavimento sul braccio di controllo inferiore e seguire i passaggi seguenti.

Passaggio 2: ispezionare il giunto CV / giunto sferico. Per controllare lo stato delle tue articolazioni omocinetiche, tutto ciò che devi fare è mettere due mani sul volante, che è sollevato da terra.

Metti la mano destra nella posizione delle 12:00 e la mano sinistra nella posizione delle 6:00 e prova a far oscillare la gomma avanti e indietro.

Se il pneumatico si muove, i giunti omocinetici iniziano a consumarsi e devono essere sostituiti. Se il pneumatico è solido e si muove poco, i giunti omocinetici sono in buone condizioni. Dopo questa rapida ispezione fisica, guarda dietro la gomma per lo stivale CV. Se la cuffia è strappata e vedi molto grasso sotto il passaruota, dovresti sostituire la cuffia omocinetica e il giunto omocinetico.

Passaggio 3: ispezionare i tiranti. Per ispezionare i tiranti, posizionare le mani a ore 3 e 9 e provare a far oscillare il pneumatico a destra ea sinistra.

Se i pneumatici si muovono, le boccole del tirante o del tirante sono danneggiate e devono essere sostituite. Entrambi questi componenti sono fondamentali per l'allineamento delle sospensioni, che dovrebbe essere controllato e regolato da un negozio di allineamento delle sospensioni professionale dopo aver completato il passaggio successivo della lista di controllo.

Parte 6 di 6: sostituire tutti e quattro i pneumatici

La maggior parte degli pneumatici montati in fabbrica sono progettati per funzionare nel modo più fluido possibile per impressionare i nuovi proprietari di auto, ma questo ha un prezzo. I pneumatici OEM sono spesso realizzati con una mescola di gomma molto morbida e durano solo circa 50,000 miglia (se vengono capovolti correttamente ogni 5,000 miglia, sempre adeguatamente gonfiati e non ci sono problemi di allineamento delle sospensioni). Quindi, quando raggiungi 50,000 miglia, dovresti essere pronto per acquistare nuovi pneumatici.

Passaggio 1. Studia le etichette dei pneumatici. La maggior parte dei pneumatici prodotti oggi rientra nel sistema di dimensioni dei pneumatici metrico "P".

Sono installati in fabbrica e sono progettati per migliorare o abbinare il design delle sospensioni di un veicolo per la massima efficienza. Alcuni pneumatici sono progettati per la guida ad alte prestazioni, mentre altri sono progettati per condizioni stradali aggressive o per l'uso per tutte le stagioni.

Indipendentemente dallo scopo esatto, la prima cosa che devi sapere sugli pneumatici della tua auto è il significato dei numeri. Ecco alcuni dettagli importanti da ricordare prima di andare a fare shopping.

Guarda il lato del pneumatico e trova le dimensioni, il coefficiente di carico e il coefficiente di velocità. Come mostrato nell'immagine sopra, la dimensione del pneumatico inizia dopo la "P".

Il primo numero è la larghezza del pneumatico (in millimetri) e il secondo numero è quello che viene chiamato il rapporto di aspetto (che è l'altezza del pneumatico dal tallone alla parte superiore del pneumatico. Questo rapporto è una percentuale della larghezza di la larghezza del pneumatico).

La designazione finale è la lettera "R" (per "Pneumatico radiale") seguita dalla dimensione del diametro della ruota in pollici. Gli ultimi numeri da annotare su carta saranno l'indice di carico (due numeri) seguito dall'indice di velocità (di solito le lettere S, T, H, V o Z).

Passaggio 2: scegli pneumatici della stessa misura. Quando acquisti pneumatici nuovi, dovresti SEMPRE mantenere gli pneumatici delle stesse dimensioni dei tuoi pneumatici di fabbrica.

Le dimensioni degli pneumatici influiscono su diverse funzioni, inclusi i rapporti del cambio, l'utilizzo della trasmissione, il tachimetro e le prestazioni del motore. Può anche influire sul risparmio di carburante e sulla stabilità del veicolo se modificato. Indipendentemente da ciò che alcune persone potrebbero dirti, sostituire uno pneumatico con uno più grande NON è l'idea migliore.

Passaggio 3: acquistare pneumatici in coppia.. Ogni volta che acquisti pneumatici, assicurati di acquistarli almeno in coppia (per asse).

La maggior parte dei produttori consiglia di acquistare tutti e quattro i pneumatici contemporaneamente; e hanno ragione nel presumerlo, poiché quattro pneumatici nuovi sono più sicuri di due nuovi. Inoltre, quando inizi con quattro pneumatici nuovi, puoi assicurarti di seguire le corrette procedure di sostituzione degli pneumatici. I pneumatici devono essere cambiati ogni 5,000 miglia al massimo (soprattutto sui veicoli a trazione anteriore). Una corretta rotazione degli pneumatici può aumentare il chilometraggio fino al 30%.

Passaggio 4. Assicurati di acquistare uno pneumatico per il tuo clima. La maggior parte degli pneumatici prodotti oggi sono considerati pneumatici per tutte le stagioni; tuttavia, alcuni sono più adatti a strade più fredde, bagnate e innevate rispetto ad altri.

Ci sono tre elementi che rendono uno pneumatico adatto a strade innevate o ghiacciate.

Il pneumatico è progettato con canali a canale pieno: quando guidi su strade innevate o bagnate, hai bisogno di un pneumatico che si "autopulisca" bene. Questo viene fatto quando il pneumatico ha scanalature piene che consentono ai detriti di uscire dai lati.

I pneumatici hanno buone "lamelle": le lamelle sono piccole linee ondulate all'interno del battistrada di un pneumatico. Infatti, sono progettati per attirare piccole particelle di ghiaccio nel blocco lamellare. Il motivo è semplice se ci pensi: qual è l'unica cosa che può attaccarsi al ghiaccio? Se rispondessi "Più ghiaccio", avresti ragione.

Quando il ghiaccio colpisce le lamelle, aiuta effettivamente lo pneumatico ad aderire al ghiaccio, riducendo lo slittamento degli pneumatici e può ridurre notevolmente le distanze di arresto su strade ghiacciate o innevate.

Acquista uno pneumatico per la maggior parte delle condizioni atmosferiche. Se vivi a Las Vegas, le possibilità che tu abbia bisogno di pneumatici invernali sono piuttosto basse. Naturalmente, di tanto in tanto potresti coprirti di neve, ma la maggior parte delle volte avrai a che fare con strade con tempo piovoso o secco.

Alcuni venditori di pneumatici stanno cercando di vendere ai clienti "pneumatici invernali", che vanno bene per posti come Buffalo, New York, Minnesota o Alaska, dove il ghiaccio rimane sulle strade per mesi. Tuttavia, gli pneumatici invernali sono molto morbidi e si consumano rapidamente su strade asciutte.

Passaggio 5: allineare le ruote in modo professionale dopo aver installato nuovi pneumatici.. Quando acquisti pneumatici nuovi, dovresti sempre avere la sospensione anteriore allineata in modo professionale.

A 50,000 miglia, questo è anche raccomandato dal produttore nella maggior parte dei casi. Ci sono alcune cose che possono causare lo spostamento dell'avantreno, inclusi buche, tagliare i cordoli e guidare costantemente su strade sconnesse.

Durante le prime 50,000 miglia, il tuo veicolo è soggetto a molte di queste situazioni. Tuttavia, questo è un lavoro che non dovrebbe essere svolto da soli a meno che non si disponga di un computer professionale per regolare le sospensioni e gli accessori. Vai in un negozio di sospensioni professionale per ottenere il tuo avantreno subito dopo aver acquistato nuovi pneumatici. Ciò garantirà un'usura adeguata degli pneumatici e ridurrà la possibilità di slittamento o slittamento.

La manutenzione regolare del vostro veicolo è vitale per la longevità dei componenti meccanici. Se hai un veicolo che si avvicina a 50,000 miglia, chiedi a uno dei tecnici certificati AvtoTachki di venire a casa tua o al lavoro per assicurarti di eseguire la manutenzione programmata del tuo veicolo.