Come vengono raffreddate le batterie dei veicoli elettrici? [ELENCO MODELLI]

Dato che ultimamente si è parlato molto dello scandalo dell'ingresso rapido nella nuova Nissan Leaf, abbiamo deciso di fare un inventario dei sistemi di gestione della temperatura della batteria (TMS) insieme ai meccanismi di raffreddamento / riscaldamento che utilizzano. È lui.

Sommario

• TMS = raffreddamento e riscaldamento della batteria
  • Auto con batterie raffreddate a liquido
    • Tesla Model S, Model X
    • Chevrolet Bolt / Opel Ampere
    • BMW i3
    • Modello Tesla 3
    • Ford Focus Elettrica
  • Veicoli con batterie raffreddate ad aria
    • Renault Zoe
    • Hyundai Ioniq Electric
    • Kia Soul EV
    • Nissan e-NV200
  • Auto con batterie a raffreddamento passivo
    • Nissan Leaf (2018) e precedenti
    • VW e-Golf
    • VW e Up

Questo è comunemente indicato principalmente come raffreddamento efficiente della batteria, ma ricorda che i sistemi TMS possono anche riscaldare la batteria per proteggere le celle dal congelamento e dal calo temporaneo della capacità.

I sistemi possono essere suddivisi in tre parti:

• attivousando un liquido che ti raffreddi e ti scaldi cella batteria (sono possibili ulteriori riscaldatori della batteria, vedere BMW i3),
• attivoche usa l'aria che ti rinfresca e ti scalda interno batteria, ma senza manutenzione delle singole celle (sono possibili ulteriori riscaldatori delle celle, vedere: Hyundai Ioniq Electric)
• passivo, con dissipazione del calore attraverso il vano batteria.

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Auto con batterie raffreddate a liquido

Tesla Model S, Model X

Le 18650 celle nelle batterie Tesla S e Tesla X sono intrecciate con bande attraverso le quali viene spinto il fluido di raffreddamento/riscaldamento. I feed toccano i lati dei collegamenti. La foto della batteria Tesla P100D, realizzata da wk057, mostra chiaramente i fili (tubi) che forniscono il refrigerante alle estremità dei nastri (arancione).

Chevrolet Bolt / Opel Ampere

Nei veicoli Chevrolet Bolt / Opel Ampera E, i blocchi di celle sono posizionati tra piastre che hanno canali cavi contenenti refrigerante per gli elementi (vedi immagine sotto). Inoltre, le celle possono essere riscaldate con riscaldatori a resistenza, tuttavia non siamo sicuri se si trovino accanto alle celle o se riscaldino il fluido che circola tra le celle.

BMW i3

Le celle della batteria della BMW i3 sono raffreddate a liquido. A differenza del Bolt/Volt, dove il liquido di raffreddamento è una soluzione di glicole, BMW utilizza il refrigerante R134a utilizzato negli impianti di condizionamento. Inoltre, la batteria utilizza riscaldatori resistivi per riscaldarla al freddo, che però si attivano solo se collegata a un caricabatterie.

Modello Tesla 3

Le celle 21, 70 nella batteria Tesla 3 sono raffreddate (e riscaldate) utilizzando lo stesso sistema della Tesla S e Tesla X: c'è una striscia flessibile tra le celle con canali attraverso i quali il fluido può scorrere. Il liquido di raffreddamento è glicole.

La batteria della Model 3 non ha riscaldatori a resistenza, quindi in caso di un forte calo di temperatura, le celle vengono riscaldate dal calore generato dal motore di azionamento rotante.

> Tesla Model 3 avvierà il motore nel parcheggio se è necessario riscaldare nuove batterie 21 70 [FOTO]

Ford Focus Elettrica

Durante il lancio, Ford ha dichiarato che le batterie del veicolo vengono raffreddate attivamente con un fluido. Probabilmente nulla è cambiato da allora.

Veicoli con batterie raffreddate ad aria

Renault Zoe

Le batterie della Renault Zoe 22 kWh e della Renault Zoe ZE 40 hanno prese d'aria nella parte posteriore del veicolo (nella foto sotto: a sinistra). Un ingresso, due uscite d'aria. La batteria ha il proprio condizionatore d'aria, che mantiene la temperatura richiesta all'interno del case. L'aria fredda o riscaldata viene immessa da un ventilatore.

Hyundai Ioniq Electric

La Hyundai Ioniq Electric ha una batteria con raffreddamento ad aria forzata. Non si sa nulla di un condizionatore d'aria a batteria separata, ma è possibile. Inoltre, gli elementi hanno riscaldatori resistivi che li riscaldano al freddo.

Kia Soul EV

La Kia Soul EV ha un sistema di raffreddamento ad aria forzata (vedi anche: Hyundai Ioniq Electric). L'aria scorre attraverso due aperture nella parte anteriore della custodia ed esce dalle batterie attraverso un canale nella parte posteriore della custodia.

Nissan e-NV200

Il furgone elettrico Nissan è dotato di una batteria a circolazione d'aria forzata che mantiene la batteria alla temperatura ottimale durante il funzionamento e la ricarica. Il produttore ha utilizzato l'aria condizionata e il sistema di ventilazione del veicolo e la ventola soffia aria davanti alla batteria dove prima espelle l'elettronica / i controller della batteria. Pertanto, le celle non vengono raffreddate separatamente.

Auto con batterie a raffreddamento passivo

Nissan Leaf (2018) e precedenti

Tutte le indicazioni sono che le celle della batteria Nissan Leaf (2018), come le versioni precedenti, sono raffreddate passivamente. Ciò significa che non c'è un condizionatore d'aria separato o una circolazione d'aria forzata all'interno della batteria e il calore viene dissipato attraverso il case.

La batteria contiene riscaldatori resistivi che si attivano quando la temperatura scende bruscamente mentre il veicolo è in carica.

VW e-Golf

Al momento del lancio, il prototipo VW e-Golf aveva batterie raffreddate a liquido.

Tuttavia, dopo i test, l'azienda ha deciso che un sistema di raffreddamento così avanzato non era necessario. Nelle versioni moderne dell'auto, le batterie irradiano passivamente il calore attraverso il corpo.

VW e Up

Vedi VW e-Golf.

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