Come cambiare marcia su un cambio manuale

Il numero di auto con cambio manuale diminuisce ogni anno, lasciando il posto a veicoli con unità automatiche, robotizzate e CVT. Molti proprietari di auto, ritenendosi piloti esperti e abili, non sanno come cambiare correttamente le marce sulla “meccanica”, perché non se ne sono mai occupati. Tuttavia, i veri intenditori preferiscono utilizzare un cambio manuale, sostenendo che è molto più dinamico, offre più opportunità e può, con un corretto funzionamento, durare molto più a lungo di un cambio automatico. Non c'è da stupirsi che tutte le auto sportive siano dotate di cambio manuale. Inoltre, la necessità di prendere autonomamente decisioni sul passaggio da una marcia all'altra sviluppa il "feeling dell'auto" da parte del guidatore, l'abitudine di monitorare costantemente la modalità di funzionamento del motore. L'affidabilità e l'elevata manutenibilità della “meccanica” sono molto apprezzate dagli utenti e garantiscono la richiesta di vetture dotate di questo tipo di trasmissione. I conducenti inesperti trarranno vantaggio da una certa comprensione dei principi di guida di un'auto con cambio manuale, poiché tale conoscenza non è mai superflua.

contenuto

• 1 Il principio di funzionamento del cambio manuale
• 2 Quando cambiare marcia
• 3 Come cambiare marcia correttamente
• 4 Interruttore di sorpasso
• 5 Come frenare con un motore

Il principio di funzionamento del cambio manuale

La velocità dell'albero motore della maggior parte dei motori a combustione interna è compresa tra 800 e 8000 giri / min e la velocità di rotazione delle ruote dell'auto è 50-2500 giri / min. Il funzionamento del motore a bassi regimi non consente alla pompa dell'olio di creare una pressione normale, a seguito della quale si verifica una modalità di "fame di olio", che contribuisce alla rapida usura delle parti mobili. C'è una differenza significativa tra le modalità di rotazione dell'albero motore del motore e le ruote dell'auto.

Questa discrepanza non può essere corretta con metodi semplici, poiché sono necessarie modalità di alimentazione diverse per situazioni diverse. Ad esempio, all'inizio del movimento, è necessaria più potenza per superare l'inerzia del riposo, e molto meno sforzo è richiesto per mantenere la velocità di un'auto già accelerata. In questo caso, minore è la velocità di rotazione dell'albero motore del motore, minore è la sua potenza. Il cambio serve a convertire la coppia ricevuta dall'albero motore del motore nella modalità di potenza necessaria per questa situazione e trasferirla alle ruote.

Il basamento è riempito d'olio per più della metà per lubrificare gli ingranaggi coinvolti nel lavoro

Il principio di funzionamento di un cambio meccanico si basa sull'uso di coppie di ingranaggi con un determinato rapporto di trasmissione (il rapporto tra il numero di denti su due ingranaggi interagenti). Leggermente semplificato, un ingranaggio di una dimensione è montato sull'albero del motore e un altro sull'albero del cambio. Esistono diversi tipi di scatole meccaniche, le principali delle quali sono:

• A due alberi. Utilizzato su veicoli a trazione anteriore.
• Tre alberi. Installato su veicoli a trazione posteriore.

Il design delle scatole è costituito da un albero di lavoro e da un albero condotto, su cui sono installati ingranaggi di un certo diametro. Commutando diverse coppie di ingranaggi, si ottengono le modalità di potenza e velocità corrispondenti. Ci sono scatole con 4,5, 6 o più coppie o passaggi come vengono chiamate. La maggior parte delle auto ha un cambio a cinque marce, ma altre opzioni non sono rare. Il primo stadio ha il rapporto di trasmissione più grande, fornisce la massima potenza alla velocità minima e viene utilizzato per avviare l'auto da ferma. La seconda marcia ha un rapporto di trasmissione più piccolo, che ti consente di aumentare la velocità, ma fornisce meno potenza, ecc. La quinta marcia ti consente di raggiungere la massima velocità su un'auto pre-overclockata.

Il cambio marcia viene eseguito quando il collegamento all'albero motore (frizione) è scollegato. È interessante notare che il cambio manuale ha la capacità di passare dalla prima marcia immediatamente alla quinta. Solitamente il passaggio dalle marce alte a quelle basse avviene senza problemi di rilievo, mentre quando si passa subito dalla prima alla quarta il motore molto probabilmente non ha abbastanza potenza e va in stallo. Ciò richiede al conducente di comprendere il principio del cambio di marcia.

Quando cambiare marcia

In ogni caso, il movimento dell'auto inizia quando si inserisce la prima marcia, o velocità, come viene chiamata nella vita di tutti i giorni. Quindi si accendono a turno la seconda, la terza, ecc.. Non ci sono requisiti fondamentali per la sequenza di cambio marcia, i fattori decisivi sono la velocità e le condizioni di guida. Esiste uno schema da manuale per capire a quale velocità cambiare marcia:

La prima marcia viene utilizzata per partire, la seconda consente di aumentare la velocità, la terza è necessaria per i sorpassi, la quarta per guidare in città e la quinta per guidare fuori da essa.

Va tenuto presente che si tratta di uno schema mediocre e già abbastanza obsoleto. Alcuni esperti sostengono che non dovrebbe essere utilizzato durante la guida, è dannoso per il propulsore della macchina. Il motivo sta nel fatto che le caratteristiche tecniche delle auto cambiano ogni anno, la tecnologia migliora e ottiene nuove opportunità. Pertanto, la maggior parte dei conducenti cerca di farsi guidare dalle letture del contagiri, accelerando il motore a 2800-3200 giri/min prima di salire di marcia.

È difficile controllare costantemente le letture del contagiri durante la guida e non tutte le auto lo hanno. I conducenti esperti sono guidati dal proprio istinto, controllando il suono di un motore acceso e le sue vibrazioni. Dopo qualche tempo di utilizzo del cambio manuale, appare una certa esperienza, che si manifesta a livello di riflesso. Il conducente passa a un'altra velocità senza esitazione.

Come cambiare marcia correttamente

Il principio di commutazione delle velocità comune a tutti i tipi di cambio manuale è il seguente:

• La frizione è completamente premuta. Il movimento è acuto, non dovresti esitare.
• La trasmissione desiderata è attivata. Devi agire lentamente, ma velocemente. La leva viene spostata in sequenza in posizione neutra, quindi viene attivata la velocità desiderata.
• Il pedale della frizione viene rilasciato dolcemente fino al contatto, allo stesso tempo viene leggermente aggiunto il gas. Ciò è necessario per compensare la perdita di velocità.
• La frizione viene rilasciata completamente, il gas viene aggiunto fino a quando non viene visualizzata la modalità di guida desiderata.

La maggior parte delle trasmissioni manuali ha la capacità di cambiare marcia senza utilizzare il pedale della frizione. Funziona solo durante la guida, è obbligatorio utilizzare il pedale della frizione per partire da un punto. Per cambiare marcia, rilasciare il pedale dell'acceleratore e portare la leva del cambio in posizione neutra. La trasmissione si spegnerà da sola. Quindi la leva viene spostata nella posizione desiderata corrispondente alla marcia che si desidera inserire. Se la leva va in posizione normalmente, resta da attendere qualche secondo finché il regime del motore non raggiunge il valore desiderato affinché il sincronizzatore non ne impedisca l'accensione. Le scalate vengono inserite allo stesso modo, ma è consigliabile attendere che il regime del motore scenda al valore appropriato.

Va tenuto presente che non tutti i tipi di trasmissioni manuali hanno la possibilità di cambiare marcia senza frizione. Inoltre, se il cambio non viene eseguito correttamente, il risultato è un forte scricchiolio dei denti dell'ingranaggio, che indica azioni inaccettabili. In questo caso, non dovresti provare ad inserire la marcia, devi mettere la leva in folle, premere il pedale della frizione e attivare la velocità normalmente.

Per un tale passaggio è necessaria l'abilità di guidare un'auto con cambio manuale, non è consigliabile utilizzare subito questa tecnica per i principianti. Il vantaggio di avere una tale abilità è che se la frizione si guasta, l'autista può raggiungere la stazione di servizio con le proprie forze senza chiamare un carro attrezzi o un carro attrezzi.

Di norma, le marce superiori alla quarta vengono utilizzate per ridurre il consumo di carburante, ma non dovresti passare a una marcia più alta in anticipo

Per i conducenti inesperti, è importante studiare attentamente il diagramma di posizione della leva per evitare errori e inserire esattamente la marcia giusta. È particolarmente importante ricordare la posizione della velocità di retromarcia, poiché ha la sua posizione su scatole diverse.

Si consiglia di esercitarsi nell'inclusione di marce diverse in modo che non ci siano intoppi durante la guida. A causa loro, la velocità diminuisce e devi caricare il motore per accelerare di nuovo l'auto.

Il compito principale che si verifica quando si cambia marcia è la scorrevolezza, l'assenza di sobbalzi o sobbalzi dell'auto. Ciò provoca disagio ai passeggeri, contribuisce all'usura precoce della trasmissione. I motivi dei cretini sono:

• Il disinnesto della marcia non è sincronizzato con la pressione del pedale della frizione.
• Alimentazione del gas troppo veloce dopo l'accensione.
• Incoerenza delle operazioni con i pedali della frizione e dell'acceleratore.
• Pausa eccessiva durante il cambio.

Un errore tipico dei principianti è la scarsa coordinazione delle azioni, la discrepanza tra il lavoro del pedale della frizione e la leva del cambio. Questo di solito è indicato da uno scricchiolio nella scatola o da scatti dell'auto. Tutti i movimenti devono essere elaborati in modo automatizzato in modo da non disabilitare la frizione o altri elementi di trasmissione. Inoltre, i conducenti inesperti sono spesso in ritardo con l'inserimento della seconda marcia o sono generalmente poco orientati nella scelta della giusta velocità. Si consiglia di concentrarsi sul suono del motore, che è in grado di segnalare al meglio un sovraccarico o un'accelerazione insufficiente. Ciò contribuisce al risparmio di carburante, poiché un passaggio tempestivo a una marcia superiore consente di ridurre il regime del motore e, di conseguenza, il consumo di carburante.

Controllare sempre che la leva del cambio sia in folle prima di avviare il motore. Se viene inserita una marcia, il veicolo scatterà in avanti o all'indietro all'avvio, il che potrebbe causare un incidente o un incidente.

Interruttore di sorpasso

Il sorpasso è un'operazione responsabile e piuttosto rischiosa. Il principale pericolo possibile in fase di sorpasso è la perdita di velocità, che aumenta i tempi per completare la manovra. Durante la guida si verificano costantemente situazioni in cui i secondi decidono tutto ed è inaccettabile consentire ritardi nei sorpassi. La necessità di mantenere e aumentare la velocità è causa di frequenti errori da parte dei conducenti inesperti: passano a una marcia più alta, aspettandosi che la modalità di guida si intensifichi. In effetti, accade il contrario: l'auto, quando si cambia, perde velocità e la riprende per un po'.

In fase di sorpasso si consiglia di scalare una marcia e solo successivamente completare la manovra

La maggior parte dei conducenti afferma che l'opzione migliore è il sorpasso a 3 velocità. Se l'auto si sta spostando su 4 al momento del sorpasso, è consigliabile passare a 3. Ciò contribuisce all'emergere di più potenza, accelerazione dell'auto, che è molto importante durante il sorpasso. In alternativa, quando si guida in 5a marcia, prima di iniziare la manovra, passare in 4a, sorpassare e reinserire in 5a marcia. Un punto importante è raggiungere la velocità del motore ottimale per la velocità successiva. Ad esempio, se la 4a marcia richiede 2600 giri/min e l'auto si muove a 5 velocità da 2200 giri/min, è necessario prima accelerare il motore a 2600 e solo successivamente cambiare. Quindi non ci saranno scatti inutili, l'auto si muoverà senza intoppi e con la riserva di carica necessaria per l'accelerazione.

Come frenare con un motore

L'impianto frenante della vettura viene utilizzato quando la frizione è disinserita e agisce direttamente sulle ruote. Consente di fermare il veicolo in modo efficace e rapido, ma richiede un uso attento e significativo. Le ruote bloccate o un improvviso trasferimento del peso della macchina sull'assale anteriore a causa di una frenata di emergenza possono causare uno slittamento incontrollato. Ciò è particolarmente pericoloso su superfici stradali bagnate o ghiacciate.

Il freno motore è considerato una delle abilità obbligatorie che tutti i conducenti dovrebbero avere. Una caratteristica di questo metodo è di ridurre la velocità della macchina senza utilizzare l'impianto frenante. Il rallentamento si ottiene rilasciando il pedale dell'acceleratore con la frizione innestata, a seguito della quale la velocità dell'albero motore del motore diminuisce, il propulsore cessa di dare energia alla trasmissione, ma, al contrario, la riceve. La riserva di energia dovuta al momento di inerzia è relativamente piccola e l'auto decelera rapidamente.

La massima efficienza di questo metodo si osserva nelle marce basse: prima e seconda. Nelle marce più alte, il freno motore dovrebbe essere utilizzato con maggiore attenzione, poiché l'inerzia del movimento è elevata e può causare feedback: carichi maggiori sull'albero motore e su tutti gli elementi di trasmissione nel loro insieme. In tali situazioni si consiglia di aiutare l'impianto frenante principale o il freno di stazionamento (cosiddetta frenata combinata), ma utilizzarli con attenzione, con moderazione.

Quando si guida su una strada ghiacciata, utilizzare il freno motore per evitare lo slittamento.

Situazioni consigliate per il freno motore:

• Pendenze lunghe, discese, dove c'è il rischio di surriscaldamento delle pastiglie dei freni e loro rottura.
• Fondo stradale ghiacciato, ghiacciato o bagnato, dove l'uso del freno di servizio provoca il bloccaggio delle ruote, lo sbandamento della macchina e la perdita totale del controllo.
• Situazioni in cui è necessario rallentare con calma prima di un passaggio pedonale, semaforo, ecc.

Va tenuto presente che l'atteggiamento dei conducenti nei confronti del freno motore è ambiguo. Alcuni sostengono che questa tecnica consenta di risparmiare carburante, aumentare la durata delle pastiglie dei freni e migliorare la sicurezza di guida. Altri ritengono che il freno motore sottoponga a uno stress indesiderato i componenti della trasmissione, il che contribuisce a un guasto precoce. In una certa misura, entrambi hanno ragione. Ma c'è una situazione in cui il freno motore è l'unico mezzo disponibile: un guasto completo dell'impianto frenante del veicolo.

Il freno motore richiede cautela. Il problema è che la riduzione di velocità non viene visualizzata in alcun modo, le luci dei freni non si accendono. Gli altri partecipanti al movimento possono solo valutare la situazione a posteriori, non potendo ottenere le solite informazioni leggere. Questo deve essere ricordato e preso in considerazione durante la frenata. Si raccomanda di sviluppare le capacità di tale decelerazione, di esercitarsi in un luogo sicuro.

L'uso di un cambio manuale diventa il lotto di intenditori, persone che hanno un'idea chiara del dispositivo e delle caratteristiche operative di questa unità. È difficile per una persona abituata a guidare un'auto con cambio automatico abituarsi a controllare costantemente la velocità e le modalità di potenza, sebbene l'automaticità delle azioni sia sviluppata abbastanza rapidamente. I conducenti con esperienza nella guida di entrambi i tipi di auto notano un numero maggiore di possibilità "meccaniche". Tuttavia, per un uso sicuro e gratuito del cambio manuale, sono richieste una certa esperienza e comprensione delle sue caratteristiche di progettazione, che derivano solo dalla pratica.