Come capire che la bobina di accensione è guasta?

Senza un sistema di accensione, non funzionerà un solo motore a combustione interna. In linea di principio, i vecchi motori diesel potrebbero funzionare senza elettricità, ma quei giorni sono quasi passati. Oggi, ogni motore a combustione interna, in un modo o nell'altro, è dotato di questo sistema e il suo cuore è la bobina di accensione. Essendo un dispositivo abbastanza semplice, la bobina, tuttavia, può creare seri problemi al proprietario dell'auto.

Cause di guasto della bobina di accensione

Sebbene le bobine di accensione siano costruite per durare, le crescenti richieste su di esse significano che possono guastarsi. Tra i motivi principali della loro rottura ci sono i seguenti.

Candele danneggiate o relativi cavi. Una candela difettosa ad alta resistenza provoca un aumento della tensione di uscita. Se supera i 35 volt, potrebbe verificarsi un guasto dell'isolamento della bobina, che provocherà un cortocircuito. Ciò può causare una diminuzione della tensione di uscita, una mancata accensione sotto carico e/o un cattivo avviamento del motore a combustione interna.

Candela usurata o distanza aumentata. Con l'usura della candela, aumenterà anche lo spazio tra i due elettrodi posti su di essa. Ciò significa che la bobina dovrà generare una tensione maggiore per creare una scintilla. Un carico maggiore sulla bobina può causare sovraccarico e surriscaldamento.

difetto di vibrazione. L'usura costante dovuta alle vibrazioni del motore a combustione interna può causare difetti negli avvolgimenti e nell'isolamento della bobina di accensione, provocando un cortocircuito o un circuito aperto nell'avvolgimento secondario. Può anche allentare il connettore elettrico collegato alla candela, facendo sì che la bobina di accensione faccia un lavoro extra per creare una scintilla.

surriscaldamento. A causa della loro posizione, le bobine sono spesso esposte alle alte temperature che si verificano durante il funzionamento del motore a combustione interna. Ciò può ridurre la capacità delle bobine di condurre corrente, che a sua volta ne ridurrà le prestazioni e la durata.

Resistenza mutevole. Un cortocircuito o una bassa resistenza nell'avvolgimento della bobina aumenteranno la quantità di elettricità che scorre attraverso di essa. Ciò può danneggiare l'intero sistema di accensione dell'auto. Un cambiamento di resistenza può anche causare la generazione di una debole scintilla, con il risultato che il veicolo non è in grado di avviarsi e danneggia sia la bobina che i componenti vicini.

Ingresso liquido. Nella maggior parte dei casi, la fonte del fluido è l'olio che perde attraverso una guarnizione del coperchio della valvola danneggiata. Questo olio si accumula e danneggia sia la bobina che la candela. L'acqua dell'impianto di climatizzazione, ad esempio, può entrare anche nell'impianto di accensione. In entrambi i casi, per evitare ripetuti guasti simili, è importante eliminare la causa principale del guasto.

Come capire che la bobina di accensione sta morendo?

I guasti elencati di seguito possono essere causati da altri motivi, quindi la diagnostica dovrebbe comunque essere eseguita in modo completo, anche controllando le condizioni delle bobine di accensione.

Quindi, i sintomi di guasto possono essere suddivisi in due tipi: comportamentali e visivi. Il comportamento include:

• La spia di controllo motore è accesa.
• Aumento del consumo di carburante.
• Sparato nell'impianto di scarico. Si verifica quando il carburante non bruciato nella camera di combustione entra nel sistema di scarico.
• Fermata GHIACCIO. Una bobina di accensione difettosa fornirà corrente alle candele in modo intermittente, il che può causare l'arresto del motore.
• Fallimenti. La mancanza di potenza da uno o più cilindri può causare la mancata accensione del motore, soprattutto durante l'accelerazione.
• Problemi con l'avviamento del motore. Se una o un set di candele non viene fornito con una carica sufficiente, il motore a combustione interna sarà molto difficile da avviare. Le auto con una bobina potrebbero non avviarsi affatto in questo caso.
• Il motore a combustione interna inizia a "trottare". E nel tempo la situazione sta peggiorando, ovvero il "trimming" si esprime sempre più chiaramente, la potenza e la dinamica del motore a combustione interna si perdono. Il "tripling" si verifica spesso con tempo piovoso (umido) e quando si avvia il motore a combustione interna "a freddo".
• Quando si tenta di accelerare rapidamente, si verifica un "guasto" e, al minimo, il regime del motore non aumenta bruscamente allo stesso modo. C'è anche una perdita di potenza sotto carico.
• In alcuni casi (sulle auto più vecchie) nell'abitacolo potrebbe essere presente odore di benzina incombusta. Sulle auto più recenti, una situazione simile può verificarsi quando, invece di gas di scarico più o meno puliti, si aggiunge loro l'odore di benzina incombusta.

Oltre a tutto quanto sopra, si possono vedere segni di guasto della bobina e all'ispezione visiva:

• La presenza di "tracce di rottura" sul corpo della bobina. Ovvero le caratteristiche strisce scure lungo le quali “lampeggia” l'elettricità. In alcuni casi, particolarmente "trascurati", si verificano delle squame sui binari.
• Modifica (torbidità, annerimento) del colore del dielettrico sull'alloggiamento della bobina di accensione.
• Oscuramento di contatti elettrici e connettori a causa della loro bruciatura.
• Tracce di surriscaldamento sul corpo della bobina. Di solito sono espressi in alcune "striature" o in un cambiamento nella geometria della cassa in alcuni punti. Nei casi "gravi" possono avere un odore di bruciato.
• Elevata contaminazione sul corpo della bobina. Soprattutto vicino a contatti elettrici. Il fatto è che i guasti elettrici possono verificarsi proprio sulla superficie della polvere o dello sporco. Pertanto, questo stato di cose non dovrebbe verificarsi.

Il segno principale di un guasto della bobina è la mancanza di accensione della miscela di carburante. Tuttavia, questa situazione non si verifica sempre, poiché in alcuni casi parte dell'energia elettrica va ancora alla candela, e non solo al corpo. In questo caso, è necessario condurre ulteriori diagnosi.

I segni di guasto sopra descritti sono rilevanti se nel motore sono installate singole bobine di accensione. Se il progetto prevede l'installazione di una bobina comune a tutti i cilindri, il motore a combustione interna si bloccherà completamente (questo, infatti, è uno dei motivi per cui sulle macchine moderne è installato un insieme di singoli moduli).