Come port e lucidare le teste dei cilindri della tua auto

Le prestazioni del motore aumentano quando porti e lucidi le teste dei cilindri nel tuo veicolo. Risparmia denaro facendo il lavoro da solo invece che in negozio.

Uno dei modi più semplici per ottenere da 20 a 30 cavalli è acquistare testate cilindri con porte e lucidate dal mercato degli accessori. Il motore adorerà l'aggiornamento, ma il tuo portafoglio potrebbe non farlo. Le testate dei cilindri aftermarket di oggi hanno un prezzo elevato.

Per alleggerire un po' l'onere finanziario, puoi inviare la testata a un'officina meccanica per il porting e la lucidatura, ma sarà costoso. Il modo migliore per risparmiare quanto più denaro possibile e ottenere gli stessi vantaggi in termini di prestazioni è dedicare il proprio tempo al porting e alla lucidatura della testata da soli.

Il processo di porting e lucidatura è generalmente lo stesso per tutte le teste dei cilindri. Di seguito forniremo una semplice guida per portare e lucidare le teste dei cilindri in modo corretto, sicuro ed efficace. Tuttavia, tieni presente che tutto ciò che viene suggerito in questo articolo viene eseguito a tuo rischio e pericolo. È molto facile molare troppo metallo, il che è irreversibile e molto probabilmente risulterà in una testata inutilizzabile.

• Attenzione: Se hai poca o nessuna esperienza con Dremel, ti consigliamo di esercitarti prima su una testata di ricambio. Le vecchie testate dei cilindri di ricambio possono essere acquistate in una discarica, oppure un negozio può darti una vecchia testa gratuitamente.

Parte 1 di 6: Prepararsi

Materiali richiesti

• 2-3 lattine di detergente per freni
• Pastiglie Scotch-Brite

• Guanti da lavoro

• funzioniA: L'intero processo richiederà del tempo. Possibilmente 15 ore lavorative o più. Si prega di essere pazienti e risoluti durante questa procedura.

Passaggio 1: rimuovere la testata.. Questo processo varia da motore a motore, quindi dovresti fare riferimento al manuale per i dettagli.

In genere, dovrai rimuovere tutte le parti che ostruiscono la testa e dovrai rimuovere i dadi e i bulloni che tengono la testa.

Passaggio 2: rimuovere l'albero a camme, i bilancieri, le molle delle valvole, i fermi, le valvole e le punterie.. Dovresti fare riferimento al tuo manuale per i dettagli su come rimuoverli poiché ogni auto è molto diversa.

• funzioni: Ogni componente rimosso deve essere reinstallato esattamente nella stessa posizione da cui è stato rimosso. In fase di smontaggio disporre i componenti smontati in modo da poter risalire facilmente alla posizione originaria.

Passaggio 3: pulire accuratamente la testata del cilindro da olio e detriti con un detergente per freni.. Strofinare con una spazzola metallica dorata o un tampone Scotch-Brite per rimuovere i depositi ostinati.

Passaggio 4: ispezionare la testata del cilindro per individuare eventuali crepe. Molto spesso compaiono tra sedi delle valvole adiacenti.

• funzioni: Se viene rilevata una crepa nella testata, è necessario sostituire la testata.

Passaggio 5: ripulire l'incrocio. Utilizzare una spugna Scotch-Brite o carta vetrata a grana 80 per pulire l'area in cui la testata del cilindro incontra la guarnizione del collettore di aspirazione sul metallo nudo.

Parte 2 di 6: aumentare il flusso d'aria

• Macchinista Dykem
• Spazzola metallica con setole dorate
• Dremel ad alta velocità (oltre 10,000 giri/min)
• Strumento di lappatura
• Composizione di lappatura
• Olio penetrante
• Kit porting e lucidatura
• Occhiali di sicurezza
• Piccolo cacciavite o altro oggetto metallico appuntito.
• Mascherine chirurgiche o altra protezione respiratoria
• Guanti da lavoro
• cravatte

Passaggio 1: montare le porte di aspirazione sulle guarnizioni di aspirazione.. Premendo la guarnizione del collettore di aspirazione contro la testata, puoi vedere quanto metallo può essere rimosso per aumentare il flusso d'aria.

L'ingresso può essere notevolmente allargato per adattarsi alla circonferenza della guarnizione dell'ingresso.

Passaggio 2: dipingere il perimetro dell'ingresso con Machinist Red o Blue.. Dopo che la vernice si è asciugata, collegare la guarnizione del collettore di aspirazione alla testata.

Utilizzare un bullone o un nastro del collettore di aspirazione per tenere la guarnizione in posizione.

Passaggio 3: circondare l'ingresso. Utilizzare un piccolo cacciavite o un oggetto appuntito simile per contrassegnare o tracciare le aree intorno all'ingresso in cui è visibile la vernice.

Passaggio 4: rimuovere il materiale all'interno delle etichette. Utilizzare uno strumento roccia con una freccia per rimuovere moderatamente il materiale all'interno dei segni.

Una lapide con una freccia lascerà una superficie ruvida, quindi fai molta attenzione a non allargare eccessivamente la porta o a non carteggiare erroneamente l'area che entra nell'area di copertura della guarnizione di aspirazione.

Allargare il collettore di aspirazione in modo uniforme e uniforme. Non c'è bisogno di andare troppo in profondità nel corridore. Hai solo bisogno di inserire da un pollice a un pollice e mezzo nel tubo di ingresso.

Mantieni la velocità del tuo Dremel intorno a 10,000-10,000 giri/min, altrimenti le punte si consumeranno più velocemente. Prendere in considerazione l'RPM di fabbrica Dremel che si sta utilizzando per determinare quanto più veloce o più lento deve essere regolato l'RPM per raggiungere la gamma di XNUMX RPM.

Ad esempio, se il Dremel che stai utilizzando ha un RPM di fabbrica di 11,000-20,000 RPM, è sicuro che puoi eseguirlo al massimo delle sue potenzialità senza bruciare i bit. D'altra parte, se il Dremel ha un numero di giri di fabbrica di XNUMXXNUMX, tenere l'acceleratore a circa metà del punto in cui il Dremel funziona a circa metà della velocità.

• Attenzione: Non rimuovere il metallo che sporge nell'area di copertura della guarnizione, altrimenti potrebbero verificarsi perdite.

• funzioni: Carteggiare eventuali curve strette, fessure, fessure, irregolarità del getto e sporgenze del getto all'interno della bocca di aspirazione, ove possibile. L'immagine seguente mostra un esempio di irregolarità di colata e spigoli vivi.

• funzioni: Assicurati di allargare la porta in modo uniforme e uniforme. Una volta ingrandito il primo cursore, utilizzare un gancio di filo tagliato per valutare il processo di ingrandimento. Taglia il gancio a una lunghezza che corrisponda alla larghezza della prima presa con porte. Quindi puoi usare il gancio ritagliato come modello per avere un'idea migliore di quanto devono essere allargati gli altri pattini. Ciascuna estensione di ingresso dovrebbe essere approssimativamente uguale l'una all'altra in modo che possano passare lo stesso volume. La stessa regola vale per le guide di scarico.

Passaggio 4: appianare la nuova superficie. Una volta ingrandito l'ingresso, utilizzare rulli a cartuccia meno ruvidi per appianare la nuova superficie.

Utilizzare una cartuccia a grana 40 per eseguire la maggior parte della levigatura, quindi utilizzare una cartuccia a grana 80 per ottenere una bella finitura liscia.

Passaggio 5: ispezionare gli ingressi. Capovolgere la testata e ispezionare l'interno delle guide di aspirazione attraverso i fori delle valvole.

Passaggio 6: rimuovere eventuali urti evidenti. Carteggiare eventuali spigoli vivi, fessure, fessure, getti grezzi e irregolarità di colata con le cartucce.

Utilizzare una cartuccia a grana 40 per distanziare uniformemente i canali di ingresso. Concentrati sulla correzione di eventuali carenze. Quindi utilizzare una cartuccia a grana 80 per appianare ulteriormente l'area del foro.

• funzioni: Durante la rettifica, prestare la massima attenzione a non rettificare le aree in cui la valvola entra ufficialmente in contatto con la testata, nota anche come sede della valvola, altrimenti si verificheranno nuove prestazioni della valvola.

Passaggio 7: completare altri ingressi. Dopo aver terminato il primo ingresso, passare al secondo ingresso, al terzo e così via.

Parte 3 di 6: Collegamento del tubo di scarico

Senza il porting del lato di scarico, il motore non avrà una cilindrata sufficiente per uscire in modo efficiente dal volume d'aria aumentato. Per il trasferimento del lato di scarico del motore, i passaggi sono molto simili.

• Macchinista Dykem
• Spazzola metallica con setole dorate
• Dremel ad alta velocità (oltre 10,000 giri/min)
• Olio penetrante
• Kit porting e lucidatura
• Occhiali di sicurezza
• Piccolo cacciavite o altro oggetto metallico appuntito.
• Mascherine chirurgiche o altra protezione respiratoria
• Guanti da lavoro

Passaggio 1: ripulire l'area di aggancio. Utilizzare un panno Scotch-Brite per pulire l'area in cui la testata del cilindro incontra la guarnizione di scarico fino al metallo nudo.

Passaggio 2: dipingere il perimetro dello scarico con Machinist Red o Blue.. Dopo che la vernice si è asciugata, collegare la guarnizione del collettore di scarico alla testata.

Utilizzare un bullone o un nastro del collettore di scarico per tenere la guarnizione in posizione.

Passaggio 3: segnare le aree in cui è visibile la vernice con un cacciavite molto piccolo o un oggetto appuntito simile.. Utilizzare le immagini nel passaggio 9 come riferimenti, se necessario.

Carteggiare eventuali asperità nel getto o irregolarità nel getto perché i depositi di carbonio possono accumularsi facilmente in aree incustodite e causare turbolenza.

Passaggio 4: ingrandire l'apertura della porta in modo che corrisponda ai segni.. Usa l'accessorio per pietra Arrowhead per ottenere il massimo dalla levigatura.

• Attenzione: La punta della freccia di pietra lascerà una superficie ruvida, quindi potrebbe non apparire come ti aspetti per ora.

• funzioni: Assicurati di allargare la porta in modo uniforme e uniforme. Una volta ingrandito il primo ramo, utilizzare la tecnica di sospensione del filo tagliato sopra menzionata per valutare il processo di ingrandimento.

Passaggio 5. Trasferire l'estensione dell'uscita con le cartucce.. Questo ti darà una bella superficie liscia.

Inizia con una cartuccia a grana 40 per ottenere la maggior parte del condizionamento. Dopo un accurato trattamento superficiale con una cartuccia a grana 40, utilizzare una cartuccia a grana 80 per ottenere una superficie liscia senza increspature.

Passaggio 6: continuare con i binari di scarico rimanenti.. Dopo aver collegato correttamente la prima presa, ripetere questi passaggi per le altre prese.

Passaggio 7: ispezionare le guide di scarico.. Capovolgere la testata e ispezionare l'interno delle guide di scarico attraverso i fori delle valvole per individuare eventuali difetti.

Passaggio 8: rimuovere eventuali rugosità o imperfezioni. Carteggiare tutti gli spigoli vivi, le fessure, le fessure, i getti grezzi e le irregolarità del getto.

Utilizzare una cartuccia a grana 40 per distanziare uniformemente i passaggi di scarico. Concentrati sulla rimozione di eventuali imperfezioni, quindi usa una cartuccia a grana 80 per appianare ulteriormente l'area del foro.

• Attenzione: Come affermato in precedenza, fare molta attenzione a non rettificare erroneamente nessuna delle aree in cui la valvola entra ufficialmente in contatto con la testata, nota anche come sede della valvola, altrimenti potrebbero verificarsi gravi danni permanenti.

• funzioni: Dopo aver utilizzato una punta in carburo d'acciaio, passare a un rullo autocentrante meno grosso per levigare ulteriormente la superficie dove necessario.

Passaggio 9: ripetere per il resto delle guide di scarico.. Una volta installata correttamente l'estremità del primo binario di scarico, ripetere la procedura per il resto dei binari di scarico.

Parte 4 di 6: Lucidatura

• Macchinista Dykem
• Spazzola metallica con setole dorate
• Dremel ad alta velocità (oltre 10,000 giri/min)
• Olio penetrante
• Kit porting e lucidatura
• Occhiali di sicurezza
• Piccolo cacciavite o altro oggetto metallico appuntito.
• Mascherine chirurgiche o altra protezione respiratoria
• Guanti da lavoro

Passaggio 1: lucidare l'interno del cursore. Utilizzare l'aletta del kit di porting e lucidatura per lucidare l'interno del cursore.

Dovresti vedere un ingrandimento e una lucentezza mentre muovi l'otturatore sulla superficie. È solo necessario lucidare l'interno del tubo di ingresso di circa un pollice e mezzo. Lucidare l'iniettore in modo uniforme prima di passare al buffer successivo.

• funzioni: Ricorda di far girare il tuo Dremel a circa 10000 giri/min per massimizzare la durata del bit.

Passaggio 2: utilizzare una mola a grana media.. Ripeti lo stesso processo di cui sopra, ma usa un tampone incrociato a grana media invece di un flapper.

Passaggio 3: utilizzare un buffer incrociato fine. Ripetere la stessa procedura ancora una volta, ma utilizzare una mola abrasiva a grana fine per la finitura finale.

Si consiglia di spruzzare il tampone e la guida con una piccola quantità di WD-40 per aggiungere lucentezza e brillantezza.

Passaggio 4: completare per i corridori rimanenti. Dopo che il primo ingresso è stato lucidato con successo, passare al secondo ingresso, al terzo e così via.

Passaggio 5: lucidare le guide di scarico. Quando tutte le guide di ingresso sono lucidate, procedere alla lucidatura delle guide di scarico.

Lucidare ogni tubo di scarico seguendo esattamente le stesse istruzioni e la stessa sequenza di tamponi come descritto sopra.

Passaggio 6: polacco Out Runners. Metti la testata a testa in giù in modo da poter lucidare le porte di aspirazione e scarico.

Passaggio 7: applicare la stessa sequenza di buffer. Per lucidare entrambe le porte di ingresso e di uscita, utilizzare la stessa sequenza di buffer utilizzata in precedenza.

Utilizzare un lembo per la prima fase di lucidatura, quindi una mola a croce a grana media per la seconda fase e una mola a croce a grana fine per la lucidatura finale. In alcuni casi, l'ammortizzatore potrebbe non adattarsi ai colli di bottiglia. In questo caso, utilizzare un tampone incrociato a grana media per coprire le aree che l'otturatore non può raggiungere.

• funzioni: Ricordarsi di spruzzare WD-40 in piccoli lotti usando un tampone incrociato fine per migliorare la lucentezza.

Passaggio 8: concentrarsi sulla parte inferiore della testata.. Ora concentriamoci sul porting e sulla lucidatura del fondo della testata.

L'obiettivo qui è eliminare la superficie ruvida che può causare la preaccensione e ripulire i depositi di carbonio. Posizionare le valvole nelle loro posizioni originali per proteggere le sedi delle valvole durante il porting.

Parte 4 di 6: lucidatura del piano cilindri e della camera

• Macchinista Dykem
• Dremel ad alta velocità (oltre 10,000 giri/min)
• Olio penetrante
• Kit porting e lucidatura
• Occhiali di sicurezza
• Piccolo cacciavite o altro oggetto metallico appuntito.
• Mascherine chirurgiche o altra protezione respiratoria
• Guanti da lavoro
• cravatte

Passaggio 1: utilizzare i rulli della cartuccia per levigare l'area in cui la camera incontra il ponte.. Legare le fascette attorno allo stelo della valvola per fissare le valvole in posizione.

Per questa fase di porting dovrebbe essere sufficiente una cartuccia a grana 80. Eseguire questo passaggio su ciascuna piattaforma e camera del cilindro.

Passaggio 2: lucidare la testata. Dopo che ogni testata è stata trasferita, le lucideremo usando quasi gli stessi metodi di prima.

Questa volta lucida usando solo un buffer incrociato fine. A questo punto dovresti davvero iniziare a vedere lo sfarfallio della testata. Affinché una testata risplenda davvero come un diamante, utilizzare un tampone a croce fine per ottenere la lucentezza finale.

• funzioni: Ricorda di far girare il tuo Dremel a circa 10000 giri/min per massimizzare la durata del bit.

• funzioni: Ricordarsi di spruzzare WD-40 in piccoli lotti usando un tampone incrociato fine per migliorare la lucentezza.

Parte 6 di 6: Sede completa della valvola

• Macchinista Dykem
• Strumento di lappatura
• Composizione di lappatura
• Mascherine chirurgiche o altra protezione respiratoria
• Guanti da lavoro

Quindi ripareremo in sicurezza le vostre sedi delle valvole. Questo processo di ricondizionamento è noto come lappatura delle valvole.

Passaggio 1: dipingere il perimetro delle sedi delle valvole blu, rosso o blu.. La vernice aiuterà a visualizzare lo schema di lappatura e indicherà quando la lappatura è completa.

Passaggio 2: applicare il composto. Applicare pasta per lappatura sulla base della valvola.

Passaggio 3: applica lo strumento di lappatura. Riportare la valvola nella sua posizione originale e applicare uno strumento di lappatura.

Con poco sforzo, ruota lo strumento per lappatura tra le mani a un ritmo veloce, come se ti stessi scaldando le mani o provando ad accendere un fuoco.

Passaggio 4: ispeziona il modello. Dopo alcuni secondi, rimuovere la valvola dalla sede e controllare il disegno risultante.

Se si forma un anello lucido sulla valvola e sulla sede, il tuo lavoro è terminato e puoi passare alla valvola e alla sede della valvola successive. In caso contrario, ci sono buone probabilità che tu abbia una valvola piegata che deve essere sostituita.

Passaggio 5: reinstallare tutti i componenti rimossi. Reinstallare l'albero a camme, i bilancieri, le molle delle valvole, i fermi e le punterie.

Passaggio 6: reinstallare la testata.. Al termine, ricontrolla l'ora prima di avviare l'auto.

Tutto il tempo speso a lucidare, lucidare, levigare e lappare è stato ripagato. Per verificare i risultati del lavoro, portare la testata in officina e testarla al banco. Il test identificherà eventuali perdite e ti consentirà di vedere la quantità di flusso d'aria che attraversa gli skid. Vuoi che il volume attraverso ogni ingresso sia molto simile. In caso di domande sul processo, consultare il proprio meccanico per un consiglio rapido e utile e assicurarsi di sostituire il sensore di temperatura della testata, se necessario.