Come mettere il ginocchio a terra
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Guida: traiettoria, velocità, posizione e… contatto! Tutti i nostri consigli per servire uno slider su una traccia
C'è un prima e un dopo in pista: mettersi in ginocchio non ti renderà lo stesso motociclista!
Se l'atto è del tutto naturale per il pilota, agli occhi del grande pubblico, mettere il ginocchio a terra è qualcosa di magico, persino esoterico. Il grande pubblico pensa che devi essere pazzo, che deve essere doloroso. Insomma, un ginocchio sul pavimento ti fa rabbrividire nei cottage.
Ma a proposito, perché mettere il ginocchio a terra?
Un'ottima domanda che richiede una risposta simile a un'altra domanda che risale ai bei vecchi tempi: “Come stai, Fonzie? Fonzie, è bravo". Mettere il ginocchio a terra è figo, è un po' una coccola personale che non deve niente a nessuno e che, a detta dei profani, rientra decisamente nella categoria dei cavalieri di strada.
A parte il contributo che dà all'ego (e che non è trascurabile), il ginocchio a terra permette due cose: spostare il baricentro dell'auto (in una curva presa alla stessa velocità da due auto, quella il cui pilota dell'anca dovrebbe matematicamente avere meno angolo. che dà più sicurezza ... o dà il potenziale per passare ancora più velocemente); moto al ginocchio). Ovviamente questa misura non ha senso su una strada dove il ginocchio è raramente posizionato spontaneamente, se non forse in una curva regolare a medio raggio, ma in pista questa indicazione fornisce anche informazioni sul tasso di tenuta.
ricetta
Ora ecco un segreto che non dovresti svelare agli altri: infatti, mettere il ginocchio a terra non è difficile. Basta seguire la ricetta: traiettoria, velocità, posizione...
Prima di andare oltre, ricordiamo una cosa: alcuni motociclisti si divertono sui fianchi mentre sono in jeans, senza slider. E alcuni finiscono per indossare il famoso ginocchio: pessima idea, il materiale del ginocchio non è stato originariamente progettato per questo uso. Fa dei buchi, con le complicazioni di uno stile di versamento sinoviale: il ginocchio atterra solo in un ambiente sicuro. Pertanto, preferibilmente in pista.
La Santissima Trinità dello slider: traiettoria, velocità, posizione...
Un buon uso del ginocchio segue alcune regole specifiche, ma soprattutto richiede una buona comprensione della filosofia alla base della materia. In effetti, e ripeti bene questa frase finché non capisci e integri completamente il suo, devi lasciare che il terreno arrivi al ginocchio e non insistere per strofinarlo a terra... Il posizionamento del ginocchio non è il risultato di un movimento brutale e di un cambiamento radicale della posizione di guida, ma il culmine di un'andatura calcolata e coerente dove tutti i set sono uno: una carezza gentile con un rumore di plastica consumata. Ecco una sciarada vincente:
La mia prima, traiettoria
Lungo il percorso, galleggi in un corridoio largo solo 2,5 metri, ma la larghezza della pista è spesso compresa tra 8 e 12 metri. Quindi, usando più larghezza del percorso, la tua traiettoria sarà naturalmente più arrotondata, portandoti prima ad essere in grado di andare più veloce e poi, molto naturalmente, a prendere più angolo.
Il mio secondo, velocità
A meno che non ti butti letteralmente giù dalla bici, non atterrerai sullo slider, alternandoti a velocità molto bassa (o gravità, ma questa è un'altra storia). Tuttavia, scoprirai anche che non è necessario avere una velocità supersonica o fare un cronometro da pilota GP per toccare il suolo.
Se non si tratta di iniziare, è perché non stai andando abbastanza veloce. Dovresti aumentare gradualmente la velocità e il modo migliore per farlo è quello di abbattere chiaramente i passaggi: lavorare bene e analizzare i punti di frenata, attivare i perni, i punti di corda e le uscite di curva e lanciare la bici in una controcurva dinamica. Seguendo semplicemente queste regole, non devi più essere molto lontano dal tuo obiettivo. Applicando e ripetendo l'esercizio, acquisirai sicurezza e precisione nelle tue traiettorie.
La mia terza posizione
Attenzione, ecco la sequenza 'Veronique et Davina': L'adattamento al ginocchio richiede un po' di flessibilità, e se rimani rigido come una passata di pizzo, non solo non puoi toccare il famoso cursore, ma puoi anche arrivare a terra prendendo troppo di un angolo.
Quindi diamo un'occhiata a cosa deve fare il tuo corpo per raggiungere questo stato di grazia dal basso verso l'alto:
- Gambe: posizione “da papera” assolutamente vietata (soprattutto perché, inoltre, è brutta e ridicola). Su entrambi i lati, il pulcino giace in punta di piedi. Internamente, questo ti darà una leva (dovrebbero dire "gamba sinistra"?) per inclinare la bici; dall'esterno questo vi permetterà di posizionare il piede leggermente più in alto, quindi sia alla zeppa sul serbatoio con un ginocchio che sul telaio con il tallone.
- Anca e bacino: le cosce sono flessibili e il bacino non è incollato al serbatoio. Altrimenti, il tuo corpo non sarà in grado di ruotare attorno alla moto e ti ritroverai in una posizione di guida del rospo completamente grottesca e inefficace (tranne questa teoria: il pilota australiano di GP 500 Mick Doohan e il suo stile non accademico). Pertanto, è necessario lasciare qualche centimetro tra la piscina e il serbatoio per facilitare la rotazione intorno alla bici.
- Fianchi: Rimangono perpendicolari alla moto, non ruotano. Quando arriva il turno, fai scivolare il corpo da metà dei glutei verso l'interno.
- Ginocchio: flessibile, aperto ...
- Busto: non attaccarti troppo alla canotta perché altrimenti bloccherà la flessibilità della parte superiore del corpo, che immagini abbia anche un ruolo...
- Testa: accompagna il movimento generale con grande fluidità. Oltre al posizionamento del ginocchio, l'obiettivo della chirurgia è camminare velocemente. Come portatore degli occhi (!), la testa del pilota mostra che è già proiettato sul resto della missione: per uscire dalla curva, accelerare di nuovo. Pertanto, la testa non è congelata, rigida, sopra il corpo, ma accompagna il movimento, essendo una continuazione della postura della motocicletta
- Gomiti: Il gomito esterno è il nuovo fulcro del serbatoio; il gomito interno è curvo e puntato verso terra perché aiuta ad abbassare il baricentro, guadagnando così velocità e stabilità.
Tutto mio, impulso
Ed è così che da una montagna nasce un topo: quello che sembrava insormontabile, infatti, diventa molto naturale. Buona traiettoria, velocità ragionevolmente adeguata, ingresso dinamico del perno, postura flessibile e fluida e rispetto dai tuoi compagni religiosi grazie ai tuoi cursori a traliccio.
Ora, se sei orgoglioso di passare qualche secondo con uno slider che sfrega ad ogni passo, abbiamo una doppia cattiva notizia per te: primo, ti costerà caro in slider, e due, se guardi da vicino i piloti GP e WSBK, scoprirai che finalmente sono un po'
Morale della favola: se sfreghi per un tempo molto lungo, significa che le tue traiettorie sono troppo arrotondate e puoi risparmiare tempo restringendo i neutri, causando la svolta più tardi e accelerando prima. Scoprirai infatti che puoi camminare ancora più veloce e che il gradino dietro il ginocchio è la punta dello stivale e il poggiapiedi, che sfregano. Per quanto riguarda il gomito, anche la spalla, è tutta un'altra storia...
