Come utilizzare il "folle" sul cambio automatico

Sebbene il cambio manuale abbia ancora molti sostenitori, sempre più automobilisti preferiscono il cambio automatico (cambio automatico). Anche i cambi robotici e i CVT sono popolari, che sono erroneamente considerati varietà di cambi automatici.

Infatti, il robot box è un cambio manuale con comando frizione e cambio automatizzato, e il variatore è generalmente un tipo separato di trasmissione a variazione continua, e infatti non può nemmeno essere chiamato cambio.

Qui parleremo solo della classica box-machine.

Brevemente sul dispositivo di trasmissione automatica

La base della sua parte meccanica sono i riduttori epicicloidali - riduttori, in cui una serie di ingranaggi è posizionata all'interno di un ingranaggio grande sullo stesso piano con esso. Sono progettati per modificare il rapporto di trasmissione quando si cambia velocità. Le marce vengono cambiate utilizzando pacchi frizione (frizioni ad attrito).

Il convertitore di coppia (o semplicemente "ciambella") trasmette la coppia dal motore a combustione interna al cambio. Funzionalmente corrisponde alla frizione nei cambi manuali.

Il processore dell'unità di controllo riceve informazioni da una serie di sensori e controlla il funzionamento del modulo di distribuzione (unità idraulica). Gli elementi principali del modulo di distribuzione sono le elettrovalvole (spesso chiamate solenoidi) e le bobine di controllo. Grazie a loro, il fluido di lavoro viene reindirizzato e le frizioni si azionano.

Questa è una descrizione molto semplificata del cambio automatico, che consente al guidatore di non pensare a cambiare marcia e rende la guida di un'auto più confortevole di un cambio manuale.

Ma anche con un controllo relativamente semplice, rimangono domande sull'uso del cambio automatico. Sorgono controversie particolarmente acute per quanto riguarda la modalità N (neutra).

Assegnazione di un folle in una trasmissione automatica

In marcia neutra, la coppia non viene trasmessa al cambio, rispettivamente le ruote non girano, l'auto è ferma. Questo vale sia per le trasmissioni manuali che per quelle automatiche. Nel caso di un cambio manuale, viene utilizzata regolarmente la marcia folle, spesso inclusa ai semafori, durante le brevi soste e anche durante la marcia per inerzia. Quando è innestato il folle su un cambio manuale, il conducente può togliere il piede dal pedale della frizione.

Trapiantando dalla meccanica all'automatico, molti continuano a usare il neutro allo stesso modo. Tuttavia, il principio di funzionamento del cambio automatico è completamente diverso, non c'è frizione e la modalità di marcia neutra ha un uso molto limitato.

Se il selettore è posizionato in posizione "N", il convertitore di coppia continuerà a ruotare, ma i dischi di attrito saranno aperti e non ci sarà alcun collegamento tra il motore e le ruote. Poiché in questa modalità l'albero di uscita e le ruote non sono bloccati, la macchina è in grado di muoversi e può essere trainata o caricata su un carro attrezzi. Puoi anche far oscillare manualmente un'auto bloccata nella neve o nel fango. Ciò limita la nomina di una marcia neutra in una trasmissione automatica. Non è necessario utilizzarlo in altre situazioni.

Neutrale in un ingorgo e al semaforo

Devo spostare la leva in posizione "N" ai semafori e durante la guida in un ingorgo? Alcuni lo fanno per abitudine, altri in questo modo danno riposo alla gamba, che è costretta a tenere premuto a lungo il pedale del freno, altri si avvicinano al semaforo per inerzia, sperando di risparmiare carburante.

Non c'è alcun significato pratico in tutto questo. Quando ti trovi a un semaforo e l'interruttore è in posizione "D", la pompa dell'olio crea una pressione stabile nel blocco idraulico, la valvola viene aperta per fornire pressione ai dischi di attrito della prima marcia. L'auto si muoverà non appena si rilascia il pedale del freno. Non ci sarà slittamento della frizione. Per una trasmissione automatica, questa è la normale modalità di funzionamento.

Se si passa continuamente da "D" a "N" e viceversa, ogni volta che le valvole si aprono e si chiudono, le frizioni vengono compresse e aperte, gli alberi vengono innestati e disinnestati, si osservano cadute di pressione nel corpo della valvola. Tutto questo lentamente, ma costantemente e del tutto ingiustificatamente consuma il cambio.

C'è anche il rischio di premere il gas, dimenticando di riportare il selettore in posizione D. E questo è già irto di shock durante il cambio, che alla fine può causare danni al cambio.

Se la tua gamba si stanca durante un lungo ingorgo o non vuoi far brillare le luci dei freni negli occhi della persona dietro di te di notte, puoi passare alla folle. Non dimenticare che in questa modalità le ruote sono sbloccate. Se la strada è in pendenza, l'auto potrebbe rotolare, il che significa che dovrai azionare il freno a mano. Pertanto, è più facile e affidabile passare al parcheggio (P) in tali situazioni.

Il fatto che il carburante venga presumibilmente risparmiato in folle è un vecchio e tenace mito. Andare in folle per risparmiare carburante era un argomento caldo 40 anni fa. Nelle auto moderne, l'alimentazione della miscela aria-carburante ai cilindri del motore a combustione interna si interrompe praticamente quando viene rilasciato il pedale dell'acceleratore. E in marcia neutra, il motore a combustione interna entra in modalità di minimo, consumando una quantità abbastanza significativa di carburante.

Quando non passare alla neutralità

Molte persone in discesa includono neutrale e costa. Se lo fai, allora hai dimenticato parte di ciò che ti è stato insegnato alla scuola guida. Invece di risparmiare, ottieni un aumento del consumo di carburante, ma non è così male. A causa della minore aderenza delle ruote alla strada, in una situazione del genere sarai costretto a rallentare costantemente, il che significa che aumenta il rischio di surriscaldamento delle pastiglie. I freni possono semplicemente guastarsi nel momento più inopportuno.

Inoltre, la capacità di guidare un'auto diminuirà notevolmente. Ad esempio, non sarai in grado di aumentare la velocità se si presenta tale necessità.

Direttamente per una trasmissione automatica, anche una corsa del genere non fa ben sperare. In folle, la pressione nel sistema dell'olio diminuisce. Per questo motivo, la maggior parte dei produttori vieta di superare la velocità di 40 km/h in folle e di percorrere una distanza superiore a 30-40 chilometri. In caso contrario, sono possibili il surriscaldamento e un difetto nelle parti del cambio automatico.

Se sposti la leva in posizione "N" a velocità elevata, non accadrà nulla di male. Ma puoi tornare alla modalità "D" senza danni al cambio solo dopo che l'auto si è completamente fermata. Questo vale anche per le modalità Park (P) e Reverse (R).

Il passaggio del cambio automatico dalla posizione neutra alla posizione "D" durante la guida comporterà un brusco cambiamento di pressione nell'idraulica del cambio e gli alberi si innesteranno a velocità diverse della loro rotazione.

La prima o la seconda volta, forse tutto funzionerà. Ma se passi regolarmente alla posizione "N" mentre scivoli giù per una collina, allora è meglio informarsi in anticipo sul costo della riparazione di una trasmissione automatica. Molto probabilmente, perderai il desiderio di premere costantemente l'interruttore.