Come scegliere gli pneumatici invernali giusti?

Buono ed economico: questo è lo slogan principale che i conducenti polacchi usano quando scelgono gli pneumatici invernali. Economico è un concetto relativo, ma cosa significano buoni pneumatici invernali?

Cosa sono gli pneumatici invernali?

Un cosiddetto pneumatico invernale è uno pneumatico progettato per l'uso in climi in cui la temperatura media scende al di sotto di 5-7 gradi Celsius e le strade possono essere coperte di neve, ghiaccio (il cosiddetto nevischio) o fanghiglia. Il miglior comportamento in tali situazioni è fornito da uno speciale disegno del battistrada. Un gran numero di lamelle, fessure strette sul pneumatico aiutano a "mordere" la neve compatta e il ghiaccio e una mescola di gomma con un alto contenuto di silice impedisce alla gomma di indurire alle basse temperature, aumentando l'efficacia delle lamelle.

Qual è la differenza tra bus 3PMSF e bus M+S?

La designazione di base di uno pneumatico invernale è il simbolo grafico 3PMSF (tre cime di un fiocco di neve di montagna), ovvero un'icona che rappresenta un fiocco di neve con tre cime incise verso l'alto. Questo simbolo è stato approvato dalla Tire and Rubber Association ed è ufficialmente valido nell'Unione Europea da novembre 2012. È riconosciuto anche in altre regioni del mondo, compreso il Nord America.

3PMSF su uno pneumatico significa che soddisfa determinati requisiti per uno pneumatico invernale, il che è confermato dai relativi test, che sono culminati nel rilascio di un certificato. Avendo pneumatici con questa marcatura, possiamo essere sicuri che sono veri pneumatici invernali.

La designazione M + S (fango e neve) significa il cosiddetto. gomme invernali da fango. È stato utilizzato per molti anni come etichetta di pneumatici invernali e fino ad oggi può essere trovato su tutti i pneumatici invernali con la designazione 3PMSF. Tuttavia, M+S è solo una dichiarazione del produttore e uno pneumatico con questo marchio non deve essere sottoposto ad alcun test per confermare le sue proprietà invernali. Inoltre, questa marcatura si trova non solo sugli pneumatici invernali, ma anche su pneumatici per SUV, a volte anche su pneumatici dell'Estremo Oriente che non hanno caratteristiche invernali.

Tipico pneumatico invernale, cioè pneumatico da montagna.

Anche gli pneumatici invernali stessi sono divisi in diverse tipologie, se non altro per la zona climatica in cui devono essere utilizzati. Nella zona temperata, in cui si trova la Polonia, la cosiddetta. pneumatici alpini. Sono progettati con strade sgomberate dalla neve, la maggior parte delle quali sono cosparse di sale o altri prodotti chimici. Quando progettano pneumatici da montagna, i produttori si concentrano maggiormente sulle prestazioni sull'asciutto e sul bagnato a basse temperature o sulla capacità di rimuovere la fanghiglia che sulle superfici più scivolose. Questo non vuol dire che gli pneumatici da montagna non siano in grado di gestire le condizioni più difficili, come neve compatta e scivolosa e ghiaccio. Tuttavia, ci sono pneumatici che possono farlo meglio.

pneumatico scandinavo

Le cosiddette Tires del Nord. Sono offerti in paesi con inverni rigidi (Scandinavia, Russia, Ucraina, Canada e Stati Uniti settentrionali), dove le strade sono sgomberate dalla neve, ma non necessariamente cosparse di sale o altri prodotti chimici. Sono progettati per gestire al meglio la neve compatta e il ghiaccio senza l'uso di chiodi. Rispetto agli pneumatici da montagna, mostrano proprietà più deboli sul bagnato e sull'asciutto, le più comuni sulle nostre strade. La loro offerta sul mercato polacco è molto limitata ei prezzi sono alti.

Pneumatico sportivo, SUV...

Pneumatici invernali sportivi? Nessun problema, quasi tutte le aziende produttrici di pneumatici offrono pneumatici invernali progettati per auto con motori ad alta potenza. Questo tipo di pneumatico può essere consigliato per i conducenti che percorrono spesso le autostrade, ad es. percorrendo lunghe distanze ad alta velocità.

I proprietari di SUV di grandi dimensioni hanno una scelta più ridotta di pneumatici invernali, ma quasi tutti i principali produttori offrono prodotti progettati specificamente per questo tipo di veicolo. In connessione con l'ampliamento della gamma di SUV ad alte prestazioni, sono comparsi anche pneumatici per gli sport invernali per loro.

Gel di silice, silicone, protettore della forma

I primi pneumatici invernali assomigliavano agli odierni pneumatici fuoristrada A/T e M/T. Avevano un battistrada aggressivo con grandi blocchi (blocchi) per mordere la neve non completamente compattata. Nel tempo sono apparse le lamelle, ad es. lamelle strette per migliorare la trazione su fondi scivolosi e i tasselli sono meno aggressivi grazie a una migliore manutenzione stradale. Il moderno pneumatico invernale deve il suo vantaggio rispetto ai vecchi pneumatici M+S anche a speciali mescole di gomma con silice, silicone e additivi segreti per aumentare l'attrito su superfici scivolose. Una sola forma di battistrada non basta, un moderno pneumatico invernale è una combinazione di varie tecnologie volte ad aumentare i parametri utili per la guida a basse temperature.

Due esempi mostrano che la forma del battistrada è il criterio finale per la scelta degli pneumatici invernali. I pneumatici fabbricati in Cina hanno spesso battistrada che sembrano buoni come quelli di produttori affermati, ma non corrispondono alle caratteristiche di marchi famosi nelle loro proprietà. D'altra parte, ci sono sempre più pneumatici per tutte le stagioni con battistrada "estivo" (ad es. Michelin Crossclimate) che si comportano sorprendentemente bene in inverno. In entrambi i casi, la mescola del battistrada è più importante del disegno del battistrada.

Come leggere le marcature dei pneumatici - 205/55 R16 91H

205 - larghezza pneumatico, espressa in mm

55 - profilo del pneumatico, ad es. altezza espressa in % (qui: 55% della larghezza)

R - pneumatico radiale

16 - diametro del cerchio, espresso in pollici

91 - indice di carico (qui: 615 kg)

H - indice di velocità (qui: fino a 210 km/h)

Le misure contano?

Le dimensioni degli pneumatici invernali dovrebbero essere le stesse degli pneumatici estivi installati dal produttore sul nostro modello di auto. Se l'auto è dotata di ruote aggiuntive con pneumatici estivi a profilo più basso (su un cerchio più grande), con pneumatici invernali è possibile tornare alle dimensioni standard. Ciò è tanto più ragionevole se il profilo degli pneumatici ausiliari è molto basso. Un profilo più alto sarà migliore per l'inverno, proteggendo i cerchi dai danni causati, ad esempio, da fori nascosti sotto la neve o l'acqua. Tuttavia, prima di utilizzare un cerchio di diametro inferiore, dobbiamo assicurarci che sia la dimensione minima che possiamo utilizzare. Il limite è la dimensione dei dischi freno con pinza.

L'uso di pneumatici invernali più stretti di quelli forniti dalla casa automobilistica oggi non è raccomandato dagli esperti. Questo è, tra l'altro, un collegamento con le condizioni stradali in cui guidiamo oggi. Pneumatici più stretti aumenteranno la pressione al suolo dell'unità, migliorando la trazione su neve a debole coesione. Uno pneumatico più stretto aiuta a evacuare fanghiglia e acqua, riducendo anche il rischio di aquaplaning. Tuttavia, ciò significa anche spazi di frenata più lunghi su neve bagnata, compatta e ghiaccio, il che riduce la nostra sicurezza nelle condizioni invernali tipiche.

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Indice di velocità

Tutti gli pneumatici sono offerti con diverse classi di velocità, compresi gli pneumatici invernali. In teoria dovrebbe essere uguale o superiore alla velocità massima del nostro modello, impostata dalla casa automobilistica. Informazioni dettagliate sugli pneumatici consigliati sono disponibili nel manuale del proprietario del veicolo.

L'acquisto di pneumatici con un indice di velocità più elevato può rendere un po' più difficile la manovrabilità e ridurre il comfort di guida. I pneumatici con un indice di velocità inferiore faranno il contrario. Dovremmo evitare di acquistarli, anche se ci sono alcune eccezioni e includono pneumatici invernali. Secondo gli esperti, è accettabile utilizzare pneumatici Alpine con indice un grado inferiore a quello corretto, ma per la sicurezza dell'auto deve esserci un'apposita annotazione su questo fatto (bollino informativo). Gli pneumatici nordici hanno prestazioni a velocità piuttosto basse (160-190 km/h), indipendentemente dalle dimensioni e dalla capacità di carico, grazie al loro design e alle condizioni operative specifiche.

Indice di carico

Altrettanto importante è la scelta di un adeguato indice di carico. Questo è anche rigorosamente specificato dal produttore del veicolo. Non devono essere utilizzati pneumatici con indice più basso, anche se la capacità di carico sembra essere sufficiente. Questo potrebbe danneggiarli. È accettabile scegliere pneumatici con un indice di carico più elevato. Può essere selezionato quando il dato pneumatico non ha un indice inferiore che soddisfi i requisiti del produttore del veicolo.

etichette

I produttori sono tenuti ad apporre etichette speciali sui pneumatici. Per ogni tipo di pneumatico (ogni misura e indice) vengono testate tre proprietà: resistenza al rotolamento, spazio di frenata sul bagnato e rumorosità. Il problema è che sono stati progettati per pneumatici estivi, e gli spazi di frenata sono testati con temperature estive, quindi questo dato è di scarsa utilità per uno pneumatico invernale. Le etichette consentono di controllare facilmente se uno pneumatico è silenzioso ed economico.

Test pneumatici

I test di confronto sono molto utili quando si scelgono gli pneumatici in quanto danno un'idea di come si comporta un determinato modello di pneumatico in determinate condizioni. I test vengono eseguiti su superfici asciutte, bagnate, innevate e ghiacciate, vengono misurati il ​​livello di rumorosità e l'usura del battistrada. I risultati individuali hanno una priorità diversa a seconda del test e gli pneumatici stessi possono mostrare lievi differenze nei parametri a seconda delle dimensioni, dell'indice di velocità o della capacità di carico. Pertanto, l'ordine degli stessi modelli di pneumatici nei test successivi non sarà sempre lo stesso. Pertanto, dovremmo cercare test sugli pneumatici della misura che ci interessa o il più vicino possibile, e quindi analizzare i risultati in base alle nostre aspettative. Ci sono conducenti per i quali il comfort di guida sarà più importante, altri prestano attenzione alla resistenza al rotolamento e gli alpinisti potrebbero prestare maggiore attenzione al comportamento sulla neve. 

Razze Premium

I marchi premium (Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Hankook, Michelin, Nokian, Pirelli, Yokohama) dominano i test sugli pneumatici invernali, alternandosi sul podio. Questo non è il risultato di una cospirazione, ma di una politica ben ponderata delle aziende di pneumatici. I loro marchi di fascia media e bassa devono utilizzare una tecnologia più economica, che si riflette nei parametri dei loro pneumatici. Anche se la forma del battistrada è identica a quella di un marchio premium più vecchio e fuori produzione, la mescola del battistrada significherà che lo pneumatico più economico non funzionerà come il suo prototipo. 

Ci sono alcune eccezioni a questa regola. Quando si cerca uno pneumatico economico con buoni parametri abbinati, non siamo destinati al fallimento. A volte i modelli più economici "sfregano" sul podio dei test. Tuttavia, non hanno alcuna possibilità di vincere perché non saranno mai bravi in ​​nessuna delle categorie. Questa è prerogativa dei marchi premium. Tuttavia, se sappiamo cosa aspettarci da uno pneumatico invernale, possiamo facilmente trovare uno pneumatico economico di fascia media o economico ed essere soddisfatti della nostra scelta.

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Economico, più economico, dalla Cina, ricostruito

Per motivi economici, molti conducenti scelgono i prodotti più economici. Prima di decidere di acquistarli, ci sono alcune cose di base di cui devi essere a conoscenza.

Le cosiddette tinture, ovvero pneumatici ricostruiti. Sono più pesanti dei pneumatici nuovi della stessa misura, utilizzano basi diverse, ad es. pneumatici di diversi produttori, possono anche avere una carcassa usurata, quindi non sono adatti per un uso intensivo. I danni a questi pneumatici sono molto più probabili di quelli nuovi. Puoi guidare, ma è difficile da consigliare. Il loro unico vantaggio è il loro prezzo basso. L'autista effettua l'acquisto a proprio rischio. 

E i nuovi pneumatici provenienti dai paesi asiatici (tranne Corea del Sud e Giappone), dovrebbero essere presi in considerazione? Sebbene siano visibili alcuni progressi nella loro progettazione, nel caso degli pneumatici invernali non possono ancora essere paragonati agli pneumatici economici un po' più costosi (i cosiddetti budget) dei produttori europei, compresi i marchi polacchi. Le differenze diventano evidenti all'aumentare della velocità. La scarsa trazione, la tendenza all'aquaplaning e, soprattutto, una distanza di arresto molto più lunga consentono agli pneumatici invernali asiatici economici di funzionare bene in città, a basse velocità. Su strade scivolose, questi pneumatici invernali sono migliori anche dei migliori pneumatici estivi. Prima di acquistarli, assicurati che abbiano la marcatura “e4”, il simbolo di omologazione europea e la marcatura 3PMSF sul lato.

Somma

Quando cerchi pneumatici invernali, assicurati che portino il marchio 3PMSF. Questo ci assicurerà di avere a che fare con uno pneumatico testato in inverno. In secondo luogo, considera l'utilizzo del diametro del cerchio più piccolo possibile consentito dal design dell'auto. Un profilo di pneumatici alto ridurrà l'appeal visivo dell'auto, ma aumenterà il comfort di guida e ridurrà notevolmente il rischio di danni ai cerchi e agli pneumatici stessi. Va inoltre ricordato che l'uso di pneumatici più stretti di quelli consigliati ha conseguenze negative. In terzo luogo, cerchiamo un modello che soddisfi le nostre aspettative riguardo a uno pneumatico invernale, e siano diversi come i piloti stessi.