Come controllare il sensore di battito?

La questione della come controllare il sensore di battito (di seguito DD), preoccupa molti automobilisti, ovvero coloro che hanno riscontrato errori DD. In effetti, ci sono due metodi di base per il test: meccanico e utilizzando un multimetro. La scelta dell'uno o dell'altro metodo dipende, tra l'altro, dal tipo di sensore, sono risonanti ea banda larga. Di conseguenza, il loro algoritmo di verifica sarà diverso. Per i sensori, un multimetro misura il valore della variazione di resistenza o tensione. è anche possibile un ulteriore controllo con un oscilloscopio, che consente di esaminare in dettaglio il processo di attivazione del sensore.

Il dispositivo e il principio di funzionamento del sensore di battito

Dispositivo sensore di battito risonante

Esistono due tipi di sensori di detonazione: risonante e a banda larga. Quelli risonanti sono attualmente considerati obsoleti (sono comunemente chiamati "vecchi") e non vengono utilizzati nelle auto nuove. Hanno un contatto di uscita e hanno la forma di un barile. Il sensore di risonanza è sintonizzato su una determinata frequenza del suono, che corrisponde a microesplosioni nel motore a combustione interna (detonazione del carburante). Tuttavia, per ciascun motore a combustione interna, questa frequenza è diversa, poiché dipende dal design, dal diametro del pistone e così via.

Un sensore di battito a banda larga, d'altra parte, fornisce informazioni sui suoni al motore a combustione interna nell'intervallo da 6 Hz a 15 kHz (circa, potrebbe essere diverso per i diversi sensori). Vale a dire, la ECU decide già se un particolare suono è una microesplosione o meno. Un tale sensore ha due uscite ed è spesso installato su auto moderne.

Due tipi di sensori

La base della progettazione di un sensore di detonazione a banda larga è un elemento piezoelettrico, che converte l'azione meccanica imposta su di esso in una corrente elettrica con determinati parametri (di solito, la tensione variabile fornita alla centralina elettronica del motore a combustione interna, ECU è di solito letto). nella progettazione del sensore è compreso anche il cosiddetto agente di ponderazione, necessario per aumentare l'effetto meccanico.

Il sensore a banda larga ha due contatti di uscita, ai quali, infatti, viene fornita la tensione misurata dall'elemento piezoelettrico. Il valore di questa tensione viene fornito al computer e, in base ad esso, l'unità di controllo decide se la detonazione si verifica o meno in questo momento. In determinate condizioni, può verificarsi un errore del sensore, di cui la ECU informa il conducente attivando la spia Check Engine sul cruscotto. Esistono due metodi di base per controllare il sensore di battito, e questo può essere fatto sia con il suo smontaggio che senza rimuovere il sensore dal suo sito di installazione sul blocco motore.

Un motore a combustione interna a quattro cilindri di solito ha un sensore di detonazione, un motore a sei cilindri ne ha due e i motori a otto e dodici cilindri ne hanno quattro. Pertanto, durante la diagnosi, è necessario guardare attentamente a quale particolare sensore punta lo scanner. I loro numeri sono indicati nel manuale o nella documentazione tecnica di uno specifico motore a combustione interna.

Misurazione della tensione

È più efficace controllare il sensore di battito ICE con un multimetro (un altro nome è un tester elettrico, può essere elettronico o meccanico). Questo controllo può essere effettuato rimuovendo il sensore dal sedile o controllandolo direttamente sul posto, tuttavia sarà più comodo lavorare con lo smontaggio. Quindi, per verificare, è necessario mettere il multimetro nella modalità di misurazione della tensione continua (CC) nell'intervallo di circa 200 mV (o meno). Successivamente, collegare le sonde del dispositivo ai terminali elettrici del sensore. Cerca di stabilire un buon contatto, poiché la qualità del test dipenderà da questo, perché alcuni multimetri a bassa sensibilità (economici) potrebbero non riconoscere un leggero cambiamento di tensione!

quindi è necessario prendere un cacciavite (o altro oggetto cilindrico forte) e inserirlo nel foro centrale del sensore, quindi agire sulla frattura in modo che si formi una forza nell'anello metallico interno (non esagerare, l'alloggiamento del sensore è di plastica e potrebbe rompersi!). In questo caso, è necessario prestare attenzione alle letture del multimetro. Senza azione meccanica sul sensore di battito, il valore di tensione da esso sarà zero. E all'aumentare della forza applicata ad esso, aumenterà anche la tensione di uscita. Per sensori diversi, può essere diverso, ma di solito il valore va da zero a 20 ... 30 mV con uno sforzo fisico piccolo o medio.

Una procedura simile può essere eseguita senza smontare il sensore dalla sua sede. Per fare ciò, è necessario scollegare i suoi contatti (chip) e allo stesso modo collegare ad essi le sonde del multimetro (fornendo anche un contatto di alta qualità). quindi, con l'aiuto di qualsiasi oggetto, premere su di esso o bussare con un oggetto metallico vicino al luogo in cui è installato. In questo caso, il valore della tensione sul multimetro dovrebbe aumentare all'aumentare della forza applicata. Se durante tale controllo il valore della tensione di uscita non cambia, molto probabilmente il sensore è fuori servizio e deve essere sostituito (questi nodi non possono essere riparati). Tuttavia, vale la pena fare un ulteriore controllo.

inoltre, il valore della tensione di uscita dal sensore di battito può essere verificato posizionandolo su una superficie metallica (o un'altra, ma in modo che conduca bene le onde sonore, cioè esploda) e colpendolo con un altro oggetto metallico in in prossimità del sensore (attenzione a non danneggiare il dispositivo!). Un sensore funzionante dovrebbe rispondere a questo modificando la tensione di uscita, che verrà visualizzata direttamente sullo schermo del multimetro.

Allo stesso modo, puoi controllare il sensore di battito risonante ("vecchio"). In generale, la procedura è simile, è necessario collegare una sonda al contatto di uscita e la seconda al suo corpo ("massa"). Successivamente, è necessario colpire il corpo del sensore con una chiave inglese o un altro oggetto pesante. Se il dispositivo funziona, il valore della tensione di uscita sullo schermo del multimetro cambierà per un breve periodo. Altrimenti, molto probabilmente, il sensore è fuori servizio. Tuttavia, vale la pena verificarne ulteriormente la resistenza, poiché la caduta di tensione può essere molto piccola e alcuni multimetri potrebbero semplicemente non rilevarla.

Ci sono sensori che hanno contatti di uscita (chip di uscita). Il loro controllo viene eseguito in modo simile, per questo è necessario misurare il valore della tensione di uscita tra i suoi due contatti. A seconda del design di un particolare motore a combustione interna, il sensore deve essere smontato per questo o può essere controllato direttamente sul posto.

Si noti che dopo l'urto, l'aumento della tensione di uscita deve necessariamente tornare al suo valore originale. Alcuni sensori di detonazione difettosi, quando attivati ​​(colpiti sopra o vicino ad essi), aumentano il valore della tensione di uscita, ma il problema è che dopo l'esposizione ad essi, la tensione rimane alta. Il pericolo di questa situazione è che la ECU non diagnostica che il sensore è difettoso e non attiva la spia Check Engine. Ma in realtà, in base alle informazioni provenienti dal sensore, la centralina cambia l'angolo di accensione e il motore a combustione interna può funzionare in una modalità non ottimale per l'auto, ovvero con accensione ritardata. Ciò può manifestarsi in un aumento del consumo di carburante, perdita di prestazioni dinamiche, problemi all'avvio del motore a combustione interna (soprattutto a basse temperature) e altri piccoli problemi. Tali guasti possono essere causati da vari motivi e talvolta è molto difficile capire che siano causati proprio dal funzionamento errato del sensore di battito.

Misurazione della resistenza

I sensori di detonazione, sia risonanti che a banda larga, possono essere verificati misurando la variazione della resistenza interna in modalità dinamica, cioè nel corso del loro funzionamento. La procedura e le condizioni di misurazione sono del tutto simili alla misurazione della tensione sopra descritta.

L'unica differenza è che il multimetro si accende non nella modalità di misurazione della tensione, ma nella modalità di misurazione del valore della resistenza elettrica. Il campo di misura è fino a circa 1000 ohm (1 kOhm). In uno stato calmo (non detonazione), i valori di resistenza elettrica saranno di circa 400 ... 500 Ohm (il valore esatto sarà diverso per tutti i sensori, anche quelli identici nel modello). La misurazione dei sensori a banda larga deve essere eseguita collegando le sonde del multimetro ai cavi del sensore. quindi bussare al sensore stesso o in prossimità di esso (nel punto del suo attacco nel motore a combustione interna, oppure, se smontato, appoggiarlo su una superficie metallica e colpirlo). Allo stesso tempo, monitorare attentamente le letture del tester. Al momento di bussare, il valore della resistenza aumenterà brevemente e tornerà indietro. Tipicamente, la resistenza aumenta a 1 ... 2 kOhm.

Come nel caso della misurazione della tensione, è necessario assicurarsi che il valore della resistenza torni al valore originale e non si blocchi. Se ciò non accade e la resistenza rimane alta, il sensore di battito è difettoso e deve essere sostituito.

Come per i vecchi sensori di detonazione risonante, la misura della loro resistenza è simile. Una sonda deve essere collegata al terminale di uscita e l'altra al supporto di ingresso. Assicurati di fornire un contatto di qualità! quindi, utilizzando una chiave inglese o un piccolo martello, è necessario colpire leggermente il corpo del sensore (la sua "canna") e in parallelo guardare le letture del tester. Dovrebbero aumentare e tornare ai loro valori originali.

Vale la pena notare che alcuni meccanici automobilistici considerano la misurazione del valore della resistenza una priorità maggiore rispetto alla misurazione del valore della tensione durante la diagnosi di un sensore di battito. Come accennato in precedenza, la variazione di tensione durante il funzionamento del sensore è molto piccola e ammonta letteralmente a pochi millivolt, mentre la variazione del valore di resistenza si misura in ohm interi. Di conseguenza, non tutti i multimetri sono in grado di registrare una caduta di tensione così piccola, ma quasi ogni cambiamento di resistenza. Ma, in generale, non importa e puoi eseguire due test in serie.

Controllo del sensore di battito sul blocco elettrico

C'è anche un metodo per controllare il sensore di battito senza rimuoverlo dalla sua sede. Per fare ciò, è necessario utilizzare la spina della ECU. Tuttavia, la complessità di questo controllo è che è necessario sapere quali prese nel blocco corrispondono al sensore, perché ogni modello di auto ha un circuito elettrico individuale. Pertanto, queste informazioni (pin e/o numero pad) necessitano di essere ulteriormente chiarite nel manuale o su risorse specializzate in Internet.

Prima di controllare il sensore sul blocco ECU, assicurarsi di scollegare il terminale negativo della batteria.

Devi connetterti a pin conosciuti sul blocco

L'essenza del test è misurare il valore dei segnali forniti dal sensore, nonché verificare l'integrità del circuito elettrico/segnale alla centralina. Per fare ciò, prima di tutto, è necessario rimuovere il blocco dalla centralina del motore. Sul blocco è necessario trovare due contatti desiderati a cui è necessario collegare le sonde del multimetro (se le sonde non si adattano, è possibile utilizzare le "prolunghe" sotto forma di fili flessibili, l'importante è garantire un buon e forte contatto). Sul dispositivo stesso, è necessario abilitare la modalità di misurazione della tensione continua con un limite di 200 mV. quindi, analogamente al metodo sopra descritto, è necessario bussare da qualche parte in prossimità del sensore. In questo caso, sullo schermo del misuratore, sarà possibile vedere che il valore della tensione di uscita cambia bruscamente. Un ulteriore vantaggio dell'utilizzo di questo metodo è che se viene rilevata una variazione di tensione, il cablaggio dalla ECU al sensore è garantito per essere intatto (nessuna rottura o danno all'isolamento) e i contatti sono in ordine.

vale anche la pena verificare lo stato della treccia di schermatura del cavo segnale/alimentazione proveniente dal computer al sensore di battito. Il fatto è che nel tempo o sotto l'influenza meccanica, può essere danneggiato e la sua efficacia, di conseguenza, diminuirà. Pertanto, nei fili possono apparire armoniche, che non sono prodotte dal sensore, ma appaiono sotto l'influenza di campi elettrici e magnetici estranei. E questo può portare all'adozione di false decisioni da parte della centralina, rispettivamente, il motore a combustione interna non funzionerà nella modalità ottimale.

Si noti che i metodi sopra descritti con misurazioni di tensione e resistenza mostrano solo che il sensore è operativo. Tuttavia, in alcuni casi, non è la presenza di questi salti ad essere importante, ma i loro parametri aggiuntivi.

Come identificare un guasto utilizzando uno scanner diagnostico

In una situazione in cui si osservano i sintomi di un guasto al sensore di battito e la spia del motore a combustione interna è accesa, è un po 'più facile scoprire esattamente qual è il motivo, è sufficiente leggere il codice di errore. Se ci sono problemi nel suo circuito di alimentazione, l'errore P0325 viene corretto e se il cavo del segnale è danneggiato, P0332. Se i fili del sensore sono in corto o il suo fissaggio è scadente, è possibile impostare altri codici. E per scoprirlo basta avere uno scanner diagnostico ordinario, anche cinese, con chip a 8 bit e compatibilità con un'auto (cosa che potrebbe non essere sempre così).

Quando si verifica una detonazione, una diminuzione della potenza, un funzionamento instabile durante l'accelerazione, è possibile determinare se tali problemi si sono verificati davvero a causa di un guasto del DD solo con l'aiuto di uno scanner OBD-II in grado di leggere le prestazioni dei sensori di sistema in tempo reale. Una buona opzione per un tale compito è Scan Tool Pro edizione nera.

Scanner diagnostico Strumento di scansione Pro con un chip PIC18F25k80, che gli consente di collegarsi facilmente alla ECU di quasi tutte le auto e di lavorare con molti programmi sia da uno smartphone che da un computer. La comunicazione avviene tramite Wi-Fi e Bluetooth. Capace di accedere ai dati di motori a combustione interna, cambi, trasmissioni, sistemi ausiliari ABS, ESP, ecc.

Quando si controlla il funzionamento del sensore di battito con uno scanner, è necessario guardare gli indicatori relativi a mancate accensioni, durata dell'iniezione, regime del motore, temperatura, tensione del sensore e fasatura dell'accensione. Confrontando questi dati con quelli che dovrebbero trovarsi su un'auto riparabile, è possibile trarre una conclusione se la ECU modifica l'angolo e impostarlo in ritardo per tutte le modalità operative ICE. L'UOZ varia a seconda della modalità di funzionamento, del carburante utilizzato, del motore a combustione interna dell'auto, ma il criterio principale è che non dovrebbe avere salti bruschi.

UOS inattivo

UOZ a 2000 giri/min

Controllo del sensore di battito con un oscilloscopio

C'è anche un metodo per controllare DD - usando un oscilloscopio. In questo caso, è improbabile che sia possibile verificare le prestazioni senza smontare, poiché di solito un oscilloscopio è un dispositivo fisso e non sempre vale la pena portarlo in garage. Al contrario, la rimozione del sensore di battito dal motore a combustione interna non è molto difficile e richiede diversi minuti.

Il controllo in questo caso è simile a quelli sopra descritti. Per fare ciò, è necessario collegare due sonde dell'oscilloscopio alle corrispondenti uscite del sensore (è più conveniente controllare un sensore a banda larga con due uscite). inoltre, dopo aver selezionato la modalità di funzionamento dell'oscilloscopio, è possibile utilizzarlo per osservare la forma dell'ampiezza del segnale proveniente dal sensore diagnosticato. In modalità silenziosa, sarà una linea retta. Ma se vengono applicati shock meccanici al sensore (non molto forti, per non danneggiarlo), invece di una linea retta, il dispositivo mostrerà esplosioni. E più forte è il colpo, maggiore è l'ampiezza.

Naturalmente, se l'ampiezza del segnale non cambia durante l'impatto, molto probabilmente il sensore è fuori servizio. Tuttavia, è meglio diagnosticarlo ulteriormente misurando la tensione e la resistenza di uscita. ricorda inoltre che il picco di ampiezza dovrebbe essere a breve termine, dopodiché l'ampiezza viene ridotta a zero (ci sarà una linea retta sullo schermo dell'oscilloscopio).

È necessario prestare attenzione alla forma del segnale dal sensore

Tuttavia, anche se il sensore di battito ha funzionato e ha emesso una sorta di segnale, sull'oscilloscopio è necessario studiarne attentamente la forma. Idealmente, dovrebbe avere la forma di un ago spesso con un'estremità affilata e pronunciata e la parte anteriore (lati) dello spruzzo dovrebbe essere liscia, senza tacche. Se l'immagine è così, il sensore è in perfetto ordine. Se l'impulso ha diversi picchi e i suoi fronti hanno delle tacche, è meglio sostituire un tale sensore. Il fatto è che, molto probabilmente, l'elemento piezoelettrico è già diventato molto vecchio al suo interno e produce un segnale errato. Dopotutto, questa parte sensibile del sensore si guasta gradualmente nel tempo e sotto l'influenza di vibrazioni e alte temperature.

Pertanto, la diagnosi di un sensore di detonazione con un oscilloscopio è la più affidabile e completa, fornendo il quadro più dettagliato delle condizioni tecniche del dispositivo.

Come puoi controllare DD

C'è anche un metodo abbastanza semplice per controllare il sensore di battito. Sta nel fatto che quando il motore a combustione interna è al minimo a un regime di circa 2000 giri/min o poco più, usando una chiave inglese o un martelletto, colpiscono da qualche parte nelle immediate vicinanze del sensore (non vale però la pena colpendo direttamente sul blocco cilindri, per non danneggiarlo). Il sensore percepisce questo impatto come una detonazione e trasmette le informazioni corrispondenti alla ECU. La centralina, a sua volta, riduce la velocità del motore a combustione interna, facilmente udibile ad orecchio. Tuttavia, ricordalo questo metodo di verifica non sempre funziona! Di conseguenza, se in una situazione del genere la velocità è diminuita, il sensore è in ordine e un'ulteriore verifica può essere omessa. Ma se la velocità rimane allo stesso livello, è necessario condurre una diagnostica aggiuntiva utilizzando uno dei metodi sopra indicati.

Si prega di notare che sono attualmente in vendita vari sensori di detonazione, sia originali che analoghi. Di conseguenza, la loro qualità e parametri tecnici saranno diversi. Controllalo prima di acquistare, poiché un sensore selezionato in modo errato produrrà dati errati.

Su alcuni veicoli, l'algoritmo del sensore di battito è associato alle informazioni sulla posizione dell'albero motore. Cioè, DD non funziona costantemente, ma solo quando l'albero motore è in una determinata posizione. A volte questo principio di funzionamento porta a problemi nella diagnosi dello stato del sensore. Questo è uno dei motivi per cui gli RPM non scendono al minimo solo perché il sensore è stato colpito o vicino ad esso. Inoltre, l'ECU prende una decisione sulla detonazione che si è verificata, non solo in base alle informazioni del sensore, ma anche tenendo conto di ulteriori fattori esterni, come la temperatura del motore a combustione interna, la sua velocità, la velocità del veicolo e alcuni altri. Tutto questo è incorporato nei programmi con cui funziona la ECU.

In questi casi, puoi controllare il sensore di battito come segue ... Per questo, è necessario uno stroboscopio, per usarlo su un motore acceso per raggiungere la posizione "in piedi" della cinghia di distribuzione. È in questa posizione che il sensore viene attivato. quindi con una chiave inglese o un martello (per comodità e per non danneggiare il sensore, potete usare un bastoncino di legno) infliggere un leggero colpo al sensore. Se il DD funziona, la cintura si contrae leggermente. Se ciò non accade, è molto probabile che il sensore sia difettoso, è necessario eseguire ulteriori diagnostiche (misurazione di tensione e resistenza, presenza di un cortocircuito).

anche in alcune auto moderne è presente un cosiddetto "sensore di strada dissestata", che funziona in tandem con un sensore di detonazione e, a condizione che l'auto scuota fortemente, consente di escludere falsi positivi di DD. Cioè, con determinati segnali dal sensore di strada dissestata, la centralina ICE ignora le risposte del sensore di detonazione secondo un determinato algoritmo.

Oltre all'elemento piezoelettrico, nell'alloggiamento del sensore di battito è presente una resistenza. In alcuni casi, potrebbe non funzionare (bruciarsi, ad esempio, a causa delle alte temperature o della scarsa saldatura in fabbrica). L'unità di controllo elettronica lo percepirà come una rottura del filo o un cortocircuito nel circuito. Teoricamente, questa situazione può essere corretta saldando un resistore con caratteristiche tecniche simili vicino al computer. Un contatto deve essere saldato al nucleo del segnale e il secondo a terra. Tuttavia, il problema in questo caso è che i valori di resistenza della resistenza non sono sempre noti, e la saldatura non è molto comoda, se non impossibile. Pertanto, il modo più semplice è acquistare un nuovo sensore e installarlo al posto di un dispositivo guasto. inoltre saldando una resistenza aggiuntiva, è possibile modificare le letture del sensore e installare un analogo di un'altra auto al posto del dispositivo consigliato dal produttore. Tuttavia, come dimostra la pratica, è meglio non impegnarsi in tali spettacoli amatoriali!

Risultato finale

Infine, qualche parola sull'installazione del sensore dopo averlo verificato. Ricordare che la superficie metallica del sensore deve essere pulita e priva di detriti e/o ruggine. Pulire questa superficie prima dell'installazione. Allo stesso modo con la superficie sulla sede del sensore sul corpo del motore a combustione interna. ha anche bisogno di essere pulito. I contatti del sensore possono anche essere lubrificati con WD-40 o un suo equivalente a scopo preventivo. E invece del tradizionale bullone con cui il sensore è fissato al blocco motore, è meglio usare un prigioniero più affidabile. Fissa il sensore più saldamente, non indebolisce il fissaggio e non si distende nel tempo sotto l'influenza delle vibrazioni.