Come controllare l'USR
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Il controllo del sistema si riduce all'identificazione delle prestazioni della valvola EGR, del suo sensore e di altri componenti del sistema di ventilazione del basamento (Ricircolo dei gas di scarico). Per controllare, un automobilista avrà bisogno di un multimetro elettronico in grado di funzionare in modalità ohmmetro e voltmetro, una pompa del vuoto, uno scanner di errori ECU. Esattamente come controllare l'egr dipenderà dal particolare elemento del sistema. Il test più semplice per l'operabilità può essere il consueto controllo visivo del funzionamento quando viene applicata l'alimentazione o viene scaricata l'aria.
Cos'è il sistema EGR
per comprendere la descrizione del controllo sanitario USR, vale la pena soffermarsi brevemente su che tipo di sistema si tratta, perché è necessario e come funziona. Quindi, il compito del sistema EGR è ridurre il livello di formazione di ossidi di azoto nei gas di scarico. È installato sia sui motori a benzina che diesel, ad eccezione di quelli dotati di turbocompressore (sebbene ci siano delle eccezioni). La limitazione della produzione di ossidi di azoto si ottiene grazie al fatto che parte dei gas di scarico viene rimandata al motore a combustione interna per la postcombustione. Per questo motivo, la temperatura della camera di combustione diminuisce, lo scarico diventa meno tossico, la detonazione diminuisce quando viene utilizzata una fasatura di accensione più elevata e il consumo di carburante viene ridotto.
I primi sistemi EGR erano pneumomeccanici e rispettavano gli standard ambientali EURO2 ed EURO3. Con l'inasprimento degli standard ambientali, quasi tutti i sistemi EGR sono diventati elettronici. Uno dei componenti di base del sistema è la valvola USR, che include anche un sensore che controlla la posizione della valvola specificata. La centralina elettronica controlla il funzionamento della valvola pneumatica tramite la valvola elettropneumatica di comando. quindi, il controllo dell'USR si riduce a scoprire l'operabilità della valvola USR, del suo sensore e del sistema di controllo (ECU).
Segni di rottura
Ci sono una serie di segni esterni che indicano che c'è un problema con il sistema, ovvero il sensore EGR. Tuttavia, i segni seguenti possono indicare altri guasti al motore a combustione interna, quindi è necessaria una diagnostica aggiuntiva sia per il sistema nel suo insieme che per la valvola in particolare. Nel caso generale, i sintomi di una valvola EGR non funzionante saranno i seguenti segni:
- Ridurre la potenza del motore a combustione interna e la perdita delle caratteristiche dinamiche dell'auto. Cioè, l'auto "non tira" durante la guida in salita e a pieno carico e accelera anche male da ferma.
- Funzionamento instabile del motore a combustione interna, velocità "flottante", soprattutto al minimo. Se il motore funziona a bassa velocità, potrebbe arrestarsi improvvisamente.
- ICE si blocca poco dopo l'inizio. Si verifica quando la valvola è bloccata aperta e i gas di scarico vanno completamente all'aspirazione.
- Aumento del consumo di carburante. Ciò è causato da una diminuzione della depressione nel collettore di aspirazione e, di conseguenza, dal re-arricchimento della miscela aria-carburante.
- Generazione di errori. Spesso sul cruscotto viene attivata la spia "controllo motore" e dopo aver eseguito la diagnostica con i dispositivi di scansione, è possibile trovare errori relativi al funzionamento del sistema USR, ad esempio errore p0404, p0401, p1406 e altri.
Se viene visualizzato almeno uno dei segni elencati, vale la pena diagnosticare immediatamente utilizzando uno scanner di errori, si assicurerà che il problema sia nella valvola USR. Per esempio, Scan Tool Pro edizione nera permette di leggere gli errori, visualizzare le prestazioni dei vari sensori in tempo reale e persino regolare alcuni parametri.
Con questo scanner puoi vedere come funziona l'elettrovalvola del regolatore di vuoto (dettagli a fine articolo). Avendo un dispositivo del genere, puoi scoprire rapidamente la causa e iniziare a eliminarlo. Controllare la valvola in un garage è abbastanza semplice.
Cause di malfunzionamento del sistema EGR
Ci sono solo due cause fondamentali di malfunzionamento della valvola USR e del sistema nel suo insieme: troppo pochi gas di scarico passano attraverso il sistema e troppi gas di scarico passano attraverso il sistema. A loro volta, le ragioni di ciò possono essere i seguenti fenomeni:
- Sullo stelo della valvola EGR forma di depositi di carbonio. Questo accade per ragioni naturali. Come accennato in precedenza, i gas di scarico lo attraversano e la fuliggine si deposita sulle pareti della valvola, compreso lo stelo. Questo fenomeno è particolarmente aggravato in condizioni in cui la macchina opera in condizioni aggressive. vale a dire, con l'usura del motore a combustione interna, un aumento della quantità di gas del basamento, l'uso di carburante di bassa qualità. Dopo aver diagnosticato una valvola, si consiglia sempre di pulire lo stelo con un detergente per carboidrati o un detergente sgrassante simile. Spesso per questo vengono utilizzati alcuni solventi (ad esempio acquaragia) o acetone puro puro. puoi anche usare benzina o gasolio.
- Perdita del diaframma Valvola EGR. Questa rottura porta al fatto che detta valvola non si apre completamente e non si chiude, cioè i gas di scarico fuoriescono attraverso di essa, il che porta alle conseguenze sopra descritte.
- I canali del sistema EGR sono coke. Ciò si traduce anche in gas di scarico e aria che non vengono soffiati normalmente attraverso di essi. La cokeria si verifica a causa della comparsa di fuliggine sulle pareti della valvola e/o dei canali attraverso i quali passano i gas di scarico.
- Il sistema EGR è stato disattivato in modo errato. Alcuni proprietari di auto che incontrano regolarmente il fatto che a causa dell'uso del sistema ICE designato perdono potenza, chiudono semplicemente la valvola EGR. Tuttavia, se è stata presa una tale decisione, è necessario farlo correttamente, altrimenti il misuratore della massa d'aria riceverà informazioni che si sta verificando un flusso d'aria molto grande. Ciò è particolarmente vero quando si acquista un'auto usata, quando il nuovo proprietario non sa che la valvola EGR è collegata all'auto. Se l'auto è dotata di un tale sistema, è consigliabile chiedere all'ex proprietario dell'auto le sue condizioni e anche chiedere se il sistema USR era completamente attutito.
- Inceppamento della valvola EGR durante la sua chiusura e/o apertura. Ci sono due opzioni qui. Il primo è che il sensore stesso è difettoso, che non può trasmettere i dati corretti alla centralina elettronica. Il secondo sono i problemi con la valvola stessa. O non si apre completamente o non si chiude completamente. Ciò è solitamente dovuto a una grande quantità di fuliggine su di esso, formata a seguito della combustione del carburante.
- Valvola EGR a scatti. Un solenoide funzionante dovrebbe fornire un'inversione regolare dello stelo e, di conseguenza, il sensore dovrebbe acquisire dati che cambiano uniformemente sulla posizione dell'ammortizzatore. Se la transizione si verifica improvvisamente, le informazioni corrispondenti vengono trasmesse al computer e il sistema stesso non funziona correttamente con le conseguenze sopra descritte per il motore a combustione interna.
- Su quei veicoli in cui è previsto il movimento delle valvole azionamento passo-passo, le possibili ragioni risiedono proprio in esso. vale a dire, il motore elettrico potrebbe guastarsi (ad esempio, cortocircuitare l'avvolgimento, guastare il cuscinetto) o l'ingranaggio conduttore potrebbe guastarsi (uno o più denti su di esso si rompono o si consumano completamente).
Controllo del sistema USR
Naturalmente, su diverse marche e modelli di auto, la posizione del sensore EGR sarà diversa, tuttavia, comunque sia, questo gruppo sarà in prossimità del collettore di aspirazione. Meno comunemente, si trova nel tratto di aspirazione o sul blocco dell'acceleratore.
In condizioni di garage, il controllo dovrebbe iniziare con un'ispezione visiva. In generale, ci sono due metodi per diagnosticare la valvola EGR: con e senza il suo smantellamento. È comunque meglio effettuare un controllo più approfondito con lo smontaggio del gruppo, poiché dopo il controllo, se la valvola è intasata da depositi di combustibile bruciato, può essere pulita prima di essere reinstallata. Per cominciare, considereremo i metodi per il controllo senza smontare le singole parti.
Come controllare il funzionamento dell'EGR
Prima di eseguire un controllo completo, è necessario assicurarsi che la valvola funzioni. Tale controllo viene eseguito in modo elementare.
Quando è necessario verificare la funzionalità della valvola pneumatica, è sufficiente osservare la corsa dello stelo durante i passaggi del gas (una persona gira, la seconda guarda). Oppure premendo la membrana: la velocità dovrebbe diminuire. per controllare l'elettrovalvola EGR, è necessario fornire alimentazione direttamente dalla batteria al più e al meno del connettore, ascoltando gli eventuali clic. Dopo aver eseguito questi passaggi, è possibile procedere a un controllo più dettagliato dell'EGR.
Premendo la valvola
Con il motore a combustione interna in funzione al minimo, è necessario esercitare una leggera pressione sulla membrana. A seconda della struttura specifica della valvola, può essere posizionata in vari punti. Ad esempio, nella popolare auto Daewoo Lanos, è necessario premere sotto la piastra, sotto di essa ci sono ritagli nel corpo, attraverso i quali è possibile premere sulla membrana. Cioè, la pressione non avviene sulla membrana stessa, poiché è protetta dal corpo, ma su quella parte del corpo che si trova appena sopra di essa.
Se, durante la pressione del nodo specificato, il regime del motore è diminuito e ha iniziato a "soffocare" (la velocità ha iniziato a diminuire), ciò significa che la sede della valvola è in buone condizioni e, in generale, non è necessario riparato, se non a scopo preventivo (per fare ciò, sarà necessario smontare la valvola EGR e in parallelo eseguire una diagnostica aggiuntiva complessa dell'unità). Tuttavia, se non accade nulla dopo la pressatura specificata e il motore a combustione interna non perde velocità, ciò significa che la membrana non è più stretta, ovvero il sistema EGR praticamente non funziona. Di conseguenza, è necessario smontare la valvola USR ed eseguire una diagnostica aggiuntiva dello stato sia della valvola stessa che di altri elementi del sistema.
Controllare la valvola
Come accennato in precedenza, la posizione della valvola può variare a seconda delle auto, tuttavia, spesso viene installata nell'area del collettore di aspirazione. Ad esempio, su un'auto Ford Escape 3.0 V6, viene installato su un tubo metallico proveniente dal collettore di aspirazione. La valvola si apre a causa del vuoto che proviene dal solenoide. Un esempio di ulteriore verifica verrà dato proprio sul motore a combustione interna del veicolo specificato.
Per verificare l'efficienza della valvola EGR è sufficiente scollegare il tubo dalla valvola al minimo del motore a combustione interna, attraverso la quale viene alimentato il vuoto (vuoto). Se è presente una pompa per vuoto nell'accessibilità nominale, è possibile collegarla al foro della valvola e creare un vuoto. Se la valvola funziona, il motore a combustione interna inizierà a "soffocare" e a contrarsi, cioè la sua velocità inizierà a diminuire. Invece di una pompa per vuoto, puoi semplicemente collegare un altro tubo e creare un vuoto semplicemente aspirando aria con la bocca. Le conseguenze dovrebbero essere le stesse. Se il motore a combustione interna continua a funzionare normalmente, è molto probabile che la valvola sia difettosa. Si consiglia di smontarlo per eseguire una diagnosi dettagliata. Comunque sia, la sua ulteriore riparazione dovrà essere eseguita non al suo posto, ma nelle condizioni di un'officina di riparazione auto (garage).
Controllare il solenoide
Un solenoide è una resistenza elettrica che consente alla corrente di fluire attraverso di essa. Il solenoide cambia la tensione che lo attraversa utilizzando la modulazione di larghezza di impulso (PWM). La tensione cambia durante il funzionamento e questo è un segnale per applicare il vuoto alla valvola EGR. La prima cosa da fare quando si controlla il solenoide è assicurarsi che il vuoto abbia un vuoto sufficientemente buono. Diamo un esempio di verifica per la stessa vettura Ford Escape 3.0 V6.
La prima cosa da fare è scollegare i tubicini nella parte inferiore del solenoide, dopodiché è necessario avviare il motore a combustione interna. Si prega di notare che i tubi devono essere rimossi con cura per non rompere i raccordi a cui si adattano! Se il vuoto su uno dei tubi è in ordine, sarà udibile, in casi estremi, puoi mettere il dito sul tubo. Se non c'è il vuoto, sono necessarie ulteriori diagnostiche. Per fare ciò, sarà anche necessario smontare ulteriormente la valvola USR dalla sua sede per un'ulteriore diagnostica completa.
Successivamente, è necessario controllare la parte elettrica, ovvero è necessario controllare l'alimentazione del solenoide. Per fare ciò, è necessario staccare il chip dall'elemento specificato. Ci sono tre fili: segnale, alimentazione e terra. Utilizzando un multimetro commutato in modalità di misurazione della tensione CC, è necessario controllare la potenza. Qui una sonda del multimetro è posizionata sul contatto di alimentazione, la seconda - a terra. Se c'è alimentazione, il multimetro mostrerà il valore della tensione di alimentazione di circa 12 volt. Allo stesso tempo, vale la pena controllare l'integrità del filo dell'impulso. Questo può essere fatto anche usando un multimetro, ma è passato alla modalità "composizione". Sulla Ford Escape 3.0 V6 specificata ha un isolamento viola e all'ingresso della ECU ha il numero 47 e anche un isolamento viola. Idealmente, tutti i fili dovrebbero essere intatti e con isolamento intatto. Se i fili sono rotti, devono essere sostituiti con quelli nuovi. Se l'isolamento è danneggiato, puoi provare a isolarlo con nastro isolante o nastro termoretraibile. Tuttavia, questa opzione è adatta solo se il danno è lieve.
Successivamente, è necessario verificare l'integrità del cablaggio del solenoide stesso. Per fare ciò, è possibile impostare il multimetro in modalità continuità o misurare la resistenza elettrica. quindi, con due sonde, rispettivamente, collegarsi alle due uscite del cablaggio del solenoide. Il valore della resistenza per diversi dispositivi può essere diverso, ma comunque sia, deve essere diverso da zero e dall'infinito. In caso contrario, si verifica rispettivamente un cortocircuito o un'interruzione dell'avvolgimento.
Controllo del sensore EGR
La funzione del sensore è di registrare la differenza di pressione rispettivamente nell'una e nell'altra parte della valvola, trasmette semplicemente informazioni al computer sulla posizione della valvola, se è aperta o chiusa. Prima di tutto, è necessario verificare la presenza di alimentazione su di esso.
Passare il multimetro alla modalità di misurazione della tensione CC. Collegare una delle sonde al filo n. 3 sul sensore e la seconda sonda a terra. dopo devi avviare il motore. Se tutto è normale, la tensione tra le due sonde indicate dovrebbe essere pari a 5 volt.
quindi è necessario controllare la tensione sul cavo di impulso n. 1. In uno stato in cui il motore a combustione interna non è caldo (il sistema EGR non funziona), la tensione su di esso dovrebbe essere di circa 0,9 Volt. Puoi misurarlo allo stesso modo del cavo di alimentazione. Se è disponibile una pompa per vuoto, è possibile applicare un vuoto alla valvola. Se il sensore funziona e risolverà questo fatto, la tensione di uscita sul filo dell'impulso aumenterà gradualmente. A una tensione di circa 10 volt, la valvola dovrebbe aprirsi. Se durante il test la tensione non cambia o cambia in modo non lineare, molto probabilmente il sensore è guasto ed è necessario eseguire la sua diagnostica aggiuntiva.
Se l'auto si ferma dopo un breve funzionamento del motore, è possibile svitare la valvola USR, appoggiarla e rimuoverla di nuovo per osservare la reazione del motore a combustione interna: se si rimuove la valvola dal basamento, esce molto fumo e il motore a combustione interna inizia a funzionare in modo più uniforme, il sistema di ventilazione o la valvola stessa sono difettosi. Sono necessari ulteriori controlli qui.
Controllo smontaggio
È meglio controllare la valvola EGR quando viene rimossa. Ciò consentirà di valutarne le condizioni visivamente e con l'aiuto di strumenti. La prima cosa da fare è verificare se funziona. La valvola infatti è un solenoide (bobina), che deve essere alimentato con 12 volt di corrente continua, come nel circuito elettrico di un'auto.
Si noti che il design delle valvole potrebbe differire e, di conseguenza, anche il numero di contatti che devono essere eccitati sarà diverso, rispettivamente, qui non esiste una soluzione universale. Ad esempio, per un'auto Volkswagen Golf 4 APE 1,4, ci sono tre perni sulla valvola con i numeri 2; quattro; 4. La tensione deve essere applicata ai morsetti numerati 6 e 2.
Si consiglia di avere a portata di mano una sorgente di tensione AC, poiché in pratica (in auto) la tensione di controllo varia. Quindi, nello stato normale, la valvola inizia ad aprirsi a 10 volt. Se rimuovi 12 volt, si chiuderà automaticamente (lo stelo andrà all'interno). Insieme a questo, vale la pena controllare la resistenza elettrica del sensore (potenziometro). Con un sensore funzionante sulla valvola aperta, la resistenza tra i pin 2 e 6 dovrebbe essere di circa 4 kOhm e tra 4 e 6 - 1,7 kOhm. Nella posizione chiusa della valvola, la resistenza corrispondente tra i pin 2 e 6 sarà di 1,4 kOhm e tra 4 e 6 - 3,2 kOhm. Per le altre vetture, ovviamente, i valori saranno diversi, ma la logica rimarrà la stessa.
Oltre a controllare le prestazioni del solenoide, vale la pena controllare le condizioni tecniche della valvola. Come accennato in precedenza, la fuliggine (prodotti della combustione del carburante) si accumula nel tempo sulla sua superficie, depositandosi sulle sue pareti e sullo stelo. Per questo motivo, il movimento regolare della valvola e dello stelo potrebbe essere compromesso. Anche se non c'è molta fuliggine lì, si consiglia comunque a scopo preventivo di pulirla dentro e fuori con un detergente.
Verifica del software
Uno dei metodi più completi e convenienti per diagnosticare il sistema EGR è utilizzare il software installato su un laptop (tablet o altro gadget). Quindi, per le auto prodotte dalla società VAG, uno dei programmi diagnostici più popolari è VCDS o in russo - "Vasya Diagnostic". Diamo una rapida occhiata all'algoritmo di test EGR con questo software.
Controllo EGR nel programma Vasya Diagnost
Il primo passo è collegare il laptop alla centralina elettronica ICE ed eseguire l'apposito programma. quindi devi entrare in un gruppo chiamato "ICE Electronics" e nel menu "Custom Groups". Tra gli altri, in fondo all'elenco dei canali, ci sono due canali numerati 343 e 344. Il primo è chiamato “EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; attuazione" e il secondo è "EGR Elettrovalvola; valore attuale".
In pratica, ciò significa che secondo il canale 343 si può giudicare a quale valore relativo la centralina decide di aprire o chiudere in teoria la valvola EGR. E il canale 344 mostra a quali valori effettivi opera la valvola. Idealmente, la differenza tra questi indicatori nella dinamica dovrebbe essere minima. Di conseguenza, se c'è una discrepanza significativa tra i valori nei due canali indicati, la valvola è parzialmente fuori servizio. E maggiore è la differenza nelle letture corrispondenti, più la valvola è danneggiata. Le ragioni sono le stesse: una valvola sporca, la membrana non regge e così via. Di conseguenza, tramite strumenti software, è possibile valutare lo stato della valvola EGR senza smontarla dalla sua sede sul motore a combustione interna.
conclusione
Il controllo del sistema EGR non è particolarmente difficile e anche un automobilista alle prime armi può farlo. Se la valvola si guasta per qualche motivo, la prima cosa da fare è scansionare la memoria della ECU alla ricerca di errori. si consiglia inoltre di smontarlo e pulirlo. Se il sensore è guasto, non viene riparato, ma sostituito con uno nuovo.
