Come controllare le valvole senza rimuovere la testata

La distruzione delle piastre valvole o il loro accoppiamento allentato alle sedi a causa di fuliggine, regolazione errata e inclinazione porta ad un calo della compressione e ad un deterioramento del funzionamento del motore a combustione interna fino al suo completo guasto. Problemi simili si verificano in caso di bruciatura del pistone o delle fasce elastiche, della formazione di crepe nel blocco cilindri o della rottura della guarnizione tra esso e la testata. Per eseguire un'accurata risoluzione dei problemi, è necessario smontare il motore, ma ci sono modi per controllare le valvole senza rimuovere la testata.

In questo articolo, ti diremo come controllare la tenuta delle valvole senza rimuovere la testata, oltre a semplici modi per rilevare autonomamente il burnout e la regolazione errata senza smontare il motore e utilizzare apparecchiature costose.

Quando è necessario controllare le valvole senza smontare il motore a combustione interna

La domanda "come controllare lo stato delle valvole senza smontare il motore a combustione interna?" rilevante quando compaiono i seguenti sintomi:

Come verificare la compressione usando il vecchio metodo: video

• funzionamento irregolare del motore a combustione interna ("triplo");
• una notevole diminuzione della potenza del motore;
• calo della risposta dell'acceleratore e della dinamica di accelerazione;
• forti scoppi ("colpi") nel tratto di aspirazione e scarico;
• notevole aumento del consumo di carburante.

Alcuni dei problemi di cui sopra si osservano con malfunzionamenti che non sono correlati a una violazione della tenuta della camera di combustione, quindi prima di verificare la funzionalità delle valvole, è necessario misurare la compressione.

La compressione è la pressione nel cilindro alla fine della corsa di compressione. In un motore a combustione interna riparabile di un'auto moderna, lo è non inferiore a 10-12 atmosfere (a seconda del grado di usura) a farfalla aperta. Un valore ottimale approssimativo per un particolare modello può essere calcolato moltiplicando il rapporto di compressione per 1,4.

Se la compressione è normale, significa che la camera di combustione è a tenuta e non è necessario controllare le valvole., e il problema va ricercato nel sistema di accensione e alimentazione del motore a combustione interna. Maggiori informazioni sulle possibili cause, nonché su come identificare un cilindro problematico, sono descritte nell'articolo "Perché il motore a combustione interna gira al minimo".

Un caso speciale è una cinghia di distribuzione rotta su alcuni modelli, dove questa è irta di un incontro di pistoni con valvole. In questo caso, è necessario controllare se le valvole sono piegate prima di avviare il motore.

Come controllare le valvole senza rimuovere la testata

I metodi per controllare le valvole senza rimuovere la testata vengono selezionati in base ai sintomi e alle cause sospette del malfunzionamento, nonché allo strumento disponibile. I più comuni sono i seguenti metodi:

I principali segni di esaurimento delle valvole: video

• controllare lo stato delle candele;
• ispezione di valvole e cilindri mediante endoscopio;
• rilevamento della spinta inversa nel sistema di scarico;
• il metodo opposto - in base alle condizioni dei pistoni e degli anelli di compressione;
• diagnostica della tenuta della camera di combustione;
• misurazione dei gap per valutare la correttezza del loro adeguamento;
• verificando la geometria ruotando l'albero motore.

Come verificare la correttezza della regolazione del gioco delle valvole

Il problema "come verificare se le valvole sono bloccate?" rilevante per le vetture con motore a combustione interna, in cui il valore dei giochi termici delle valvole è fissato mediante apposite viti o rondelle. Devono essere controllati ogni 30–000 km (la frequenza esatta dipende dal modello ICE) e regolati se necessario. Il controllo viene effettuato utilizzando un set di sonde con passo di 80 mm o una barra con un micrometro.

Controllo giochi valvole con spessimetri

Per eseguire la procedura è necessario raffreddare il motore alla temperatura consigliata (solitamente circa 20°C), rimuovere il coperchio valvole, quindi verificare, con uno strumento di misurazione, il rispetto delle lacune con le tolleranze ai punti di controllo, in sequenza per ogni valvola. Le caratteristiche del processo e le dimensioni degli interstizi consigliati dipendono dalla modifica del motore a combustione interna e possono variare anche a parità di modello.

Oltre alla periodicità della corsa e alla riduzione della compressione, segno della necessità di controllare gli spazi vuoti è il caratteristico squillo del cronometraggio “a freddo”, che scompare con il riscaldamento. Il funzionamento del motore a combustione interna con giochi impostati in modo errato porta al surriscaldamento delle valvole e al loro esaurimento.

Nei modelli moderni dotati di motori a combustione interna con compensatori idraulici, i giochi delle valvole vengono regolati automaticamente.

Come controllare la geometria delle valvole: piegate o meno

il motivo fondamentale della violazione della geometria delle valvole, quando le aste si deformano rispetto alle piastre, è il loro contatto con i pistoni a causa della rottura della cinghia di distribuzione.

Violazione della geometria della valvola

Tali conseguenze non sono tipiche per tutti i modelli e dipendono direttamente dalle caratteristiche progettuali del motore a combustione interna. Ad esempio, per i motori installati su Kalina e Grant con indice 11183, questo problema non è rilevante, ma per successive modifiche degli stessi modelli con ICE 11186, l'incontro di valvole e pistoni quando la cinghia si rompe è quasi inevitabile.

Se la macchina è a rischio dopo la sostituzione della cinghia, prima di avviare il motore a combustione interna, è indispensabile controllare se le valvole sono piegate. Senza smontaggio, questo è più facile da fare ruotando manualmente l'albero motore usando una chiave consumata sul bullone di montaggio della puleggia. La rotazione libera indica che le valvole sono molto probabilmente normali, una resistenza tangibile indica che la loro geometria è rotta. Tuttavia, se il difetto è minore, non è sempre possibile determinarlo con questo metodo. Un modo più affidabile è valutare la tenuta della camera di combustione utilizzando un tester pneumatico o un compressore, descritto di seguito.

L'avvio di un motore a combustione interna con valvole piegate può esacerbare i problemi: barre e piastre deformate possono danneggiare la testata e i pistoni e anche i pezzi rotti possono danneggiare le pareti del cilindro.

Come verificare se le valvole sono bruciate o meno senza rimuovere la testata

Con un calo della compressione in uno o più cilindri, dovresti pensare a come controllare lo stato di salute delle valvole: bruciate o meno. Puoi leggere il motivo per cui le valvole si bruciano qui. Un'immagine simile potrebbe essere dovuta a bruciature del pistone o degli anelli di compressione, rottura della guarnizione della testata, crepe nel blocco cilindri a seguito di un incidente, ecc. Un controllo sul posto del meccanismo della valvola consente di stabilire il causa specifica della perdita di compressione. Questo controllo può essere eseguito in quattro modi, descritti di seguito.

Il controllo delle valvole senza rimuovere la testata viene effettuato innanzitutto per confermare o escludere il loro danneggiamento. Alcuni metodi possono indicare altri motivi per la riduzione della compressione. Allo stesso tempo, va tenuto presente che la diagnostica sul posto del meccanismo della valvola potrebbe non consentire il rilevamento precoce di difetti minori nei gruppi cilindro-pistone e valvola.

Valvole di ritegno senza smontare il motore a combustione interna in base allo stato delle candele

Candela ricoperta di fuliggine oleosa - un chiaro segno di danneggiamento del pistone

L'essenza del metodo è ispezionare visivamente la candela rimossa dal cilindro con bassa compressione. Gli elettrodi e la parte filettata sono asciutti - la valvola si è bruciatase sono unti o ricoperti di fuliggine oleosa scura, il pistone è danneggiato o gli anelli di compressione o raschiaolio sono usurati. L'interno della candela potrebbe essere in olio a causa di danni alle guarnizioni delle valvole, tuttavia, in questo caso, tutte le candele saranno contaminate e non solo quella nel cilindro problematico. La diagnosi di DVS dal colore della fuliggine sulle candele è descritta in dettaglio in un articolo separato.

Caratteristiche: il metodo è adatto solo per motori a benzina, data l'assenza di candele nei motori diesel.

Come controllare lo stato delle valvole con una banconota o carta

Come controllare le valvole bruciate con la carta: video

Facile e controllare rapidamente lo stato delle valvole, a patto che l'impianto di alimentazione e di accensione sia funzionante, aiuterà una banconota o un piccolo foglio di carta spessa, che dovrebbe essere tenuto a una distanza di 3-5 cm dall'uscita del tubo di scarico. Il motore a combustione interna deve essere riscaldato e avviato.

In un'auto riparabile, il foglio di carta vibrerà costantemente in modo uniforme, allontanandosi periodicamente dallo scarico sotto l'azione dei gas di scarico in uscita e tornando nuovamente nella sua posizione originale. Se il foglio aspira periodicamente nel tubo di scarico, probabilmente si è bruciato o manca una delle valvole. A proposito di ciò che indicano le tracce su un foglio di carta o della loro assenza durante tale controllo, l'articolo parla del controllo di un'auto al momento dell'acquisto dalla mano.

Questo metodo rapido non è molto accurato ed è adatto per la diagnosi iniziale dello stato del meccanismo di distribuzione del gas sul campo, ad esempio al momento dell'acquisto di un'auto usata. Non consente di determinare quale cilindro è il problema, non è adatto per auto con catalizzatore e non funziona se il sistema di scarico perde, ad esempio una marmitta è bruciata.

Controllo rapido con olio motore e astina di livello

Questo metodo di controllo delle valvole senza rimuovere la testata si basa sull'eliminazione dei problemi con il gruppo pistone. Il burnout del pistone può essere rilevato per contatto utilizzando uno spessimetro inserito nel cilindro attraverso il foro della candela. I problemi di anello o parete vengono eliminati versando olio a bassa compressione nel cilindro attraverso lo stesso foro, reinstallando la candela e avviando il motore. Se poi la pressione aumenta, il problema non è nelle valvole.: l'olio riempito riempie lo spazio tra il pistone e le pareti del cilindro, attraverso il quale i gas fuoriuscivano.

Il metodo è indiretto. Solo il problema con gli anelli è esattamente escluso, poiché è difficile identificare piccoli danni al pistone con una sonda, inoltre l'opzione con una guarnizione della testata rotta rimane non verificata.

Controllare le valvole senza rimuovere la testa utilizzando un endoscopio

Controllo valvole e cilindri con un endoscopio

L'endoscopio consente di diagnosticare valvole e cilindri senza smontare il motore mediante un'ispezione visiva. per ispezionare le valvole è necessario un dispositivo con testina flessibile o un ugello con specchio.

Il vantaggio del metodo è la capacità non solo di confermare la presenza di un difetto specifico, ma anche di determinare quale valvola è bruciata: ingresso o uscita. Per questo è sufficiente anche un endoscopio economico che costa da 500 rubli. Approssimativamente lo stesso è il costo dell'ispezione delle bombole con un dispositivo professionale presso la stazione di servizio.

Il metodo è valido solo per rilevare difetti evidenti: crepe o scheggiature del disco della valvola. Un adattamento largo alla sella è spesso visivamente difficile da identificare.

Controllo delle perdite della camera di combustione con un tester pneumatico o un compressore

Una delle funzioni fondamentali delle valvole è quella di garantire la tenuta della camera di combustione durante la corsa di compressione per creare la pressione necessaria per l'accensione e la combustione della miscela aria-carburante.

Controllo del motore a combustione interna con un tester pneumatico: video

Se sono danneggiati, i gas e la miscela di carburante irrompono nel collettore di aspirazione o di scarico, di conseguenza, non viene creata la forza necessaria per spostare il pistone e il normale funzionamento del motore a combustione interna viene interrotto.

Il pneumotester consente di stabilire in modo affidabile la presenza e la causa della depressurizzazione. Il costo di un tale dispositivo è di 5 rubli, ma invece è possibile utilizzare un compressore per macchine convenzionale per gonfiare le gomme con un manometro. Un'opzione alternativa è la diagnostica presso la stazione di servizio, per la quale chiederanno da 000 rubli.

Come controllare lo stato delle valvole senza rimuovere la testata utilizzando un compressore o un tester pneumatico:

1. Assicurarsi che i giochi delle valvole rientrino nelle specifiche.
2. Spostare il pistone del cilindro in prova al punto morto superiore sulla corsa di compressione ruotando l'albero motore o la ruota motrice nell'ingranaggio più vicino al rettilineo (solitamente 5a).
   Nei modelli con carburatore ICE, ad esempio VAZ 2101-21099, la posizione del contatto del cursore nel distributore di accensione (distributore) aiuterà a determinare la corsa di compressione: indicherà il filo ad alta tensione che conduce al cilindro corrispondente.
3. Collegare un compressore o un pneumotester al foro della candela, assicurando la tenuta della connessione.
4. Creare una pressione di almeno 3 atmosfere nel cilindro.
5. Segui le letture sul manometro.

L'aria non deve fuoriuscire dalla camera di combustione sigillata. Se la pressione diminuisce, determiniamo la direzione della perdita dal suono e dal movimento dell'aria: indicherà un guasto specifico.

Direzione della perdita	поломка
Attraverso il collettore di aspirazione	Perdita della valvola di ingresso
Attraverso il collettore di scarico o il tubo di scarico	Perdita della valvola di scarico
Attraverso il bocchettone di riempimento dell'olio	Fasce elastiche usurate
Attraverso il vaso di espansione	Guarnizione testata cilindri rotta