Come testare uno statore con un multimetro (Guida al test a 3 vie)
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L'alternatore, costituito da statore e rotore, alimenta il motore convertendo l'energia meccanica in elettricità e carica anche la batteria. Ecco perché, se qualcosa va storto con lo statore o il rotore, la tua auto avrà problemi anche se la batteria è a posto.
Sebbene il rotore sia affidabile, è relativamente più soggetto a guasti perché contiene bobine di statore e cablaggio. Pertanto, il controllo dello statore con un buon multimetro è un passaggio essenziale nella risoluzione dei problemi degli alternatori.
I seguenti passaggi ti aiuteranno a testare lo statore con un multimetro digitale.
Come controllare lo statore con un multimetro?
Se hai problemi a ricaricare la tua auto o la tua moto, è il momento di estrarre il multimetro digitale.
Innanzitutto, imposta il DMM su ohm. Inoltre, quando si toccano i fili del misuratore, lo schermo dovrebbe visualizzare 0 ohm. Dopo aver preparato il multimetro digitale, testare la batteria con i puntali del misuratore.
Se il DMM legge circa 12.6 V, la batteria è buona e il problema è molto probabilmente con la bobina dello statore o il filo dello statore. (1)
Esistono tre modi per testare gli statori:
1. Prova statica dello statore
Si consiglia un test statico se si riscontrano problemi durante la ricarica dell'auto o della moto. Inoltre, questo è l'unico test che puoi eseguire quando la tua auto non parte. Puoi rimuovere lo statore dal motore dell'auto o testarlo nel motore stesso. Ma prima di controllare i valori di resistenza e verificare la presenza di un cortocircuito nei fili dello statore, assicurarsi che il motore sia spento. (2)
In un test statore statico, vengono eseguiti i seguenti passaggi:
(a) Spegnere il motore
Per controllare gli statori in modalità statica, il motore deve essere spento. Come affermato in precedenza, se il veicolo non si avvia, il test statico dello statore è l'unico modo per testare gli statori.
(b) Impostare il multimetro
Impostare il multimetro su DC. Inserisci il cavo nero del multimetro nel jack COM nero, che significa Comune. Il filo rosso andrà nella fessura rossa con i simboli "V" e "Ω". Assicurarsi che il filo rosso non sia inserito nel connettore Ampere. Dovrebbe essere solo nello slot Volt/Resistenza.
Ora, per testare la continuità, ruota la manopola DMM e impostala sul simbolo del segnale acustico poiché sentirai un segnale acustico per assicurarti che tutto sia a posto con il circuito. Se non hai mai usato un multimetro prima, leggi il suo manuale utente prima di usarlo.
(c) Eseguire un test statico
Per verificare la continuità, inserire entrambe le sonde del multimetro nelle prese dello statore. Se senti un segnale acustico, il circuito è buono.
Se si dispone di uno statore trifase, è necessario eseguire questo test tre volte, inserendo le sonde del multimetro in fase 1 e fase 2, fase 2 e fase 3, quindi fase 3 e fase 1. Se lo statore è OK, si dovrebbe sentire un segnale acustico in tutti i casi.
Il prossimo passo è verificare la presenza di un cortocircuito all'interno dello statore. Rimuovere un filo dalla presa dello statore e toccare la bobina dello statore, la massa o il telaio del veicolo. Se non c'è segnale acustico, non c'è cortocircuito nello statore.
Ora, per controllare i valori di resistenza, imposta la manopola DMM sul simbolo Ω. Inserire i cavi del multimetro nelle prese dello statore. La lettura deve essere compresa tra 0.2 ohm e 0.5 ohm. Se la lettura è al di fuori di questo intervallo o è uguale all'infinito, questo è un chiaro segno di guasto dello statore.
Ti consigliamo di leggere il manuale di servizio del tuo veicolo per conoscere le letture sicure.
2. Prova dinamica dello statore
Il test dinamico dello statore viene eseguito direttamente sul veicolo e supporta il multimetro in modalità AC. Questo testa il rotore, che contiene magneti e ruota attorno allo statore. Per eseguire un test dinamico dello statore, vengono eseguiti i seguenti passaggi:
(a) Disinserire l'accensione
Seguendo la stessa procedura del test statico, inserire i puntali del multimetro nelle prese dello statore. Se lo statore è trifase, questo test deve essere eseguito tre volte inserendo le sonde nelle prese di fase 1 e fase 2, fase 2 e fase 3, fase 3 e fase 1. A contatto disinserito non si devono eventuali letture durante l'esecuzione di questo test.
(b) Accensione con interruttore di accensione
Avviare il motore e ripetere l'accensione di cui sopra per ogni coppia di fasi. Il multimetro dovrebbe mostrare una lettura di circa 25V.
Se le letture per qualsiasi coppia di fasi sono estremamente basse, diciamo intorno a 4-5 V, significa che c'è un problema con una delle fasi ed è ora di sostituire lo statore.
(c) Aumentare la velocità del motore
Revisionare il motore, aumentare il numero di giri a circa 3000 e ripetere il test. Questa volta il multimetro dovrebbe mostrare un valore di circa 60 V, e aumenterà insieme al numero di giri. Se la lettura è inferiore a 60 V, il problema riguarda il rotore.
(d) Prova del raddrizzatore del regolatore
Il regolatore mantiene la tensione generata dallo statore al di sotto di un limite di sicurezza. Collega lo statore della tua auto al regolatore e imposta il DMM per controllare gli amplificatori sulla scala più bassa. Accendere l'accensione e tutti gli accenditori e scollegare il cavo negativo della batteria.
Collegare i cavi DMM in serie tra il polo negativo della batteria e il polo negativo. Se tutti i test precedenti erano OK, ma il multimetro legge meno di 4 ampere durante questo test, il raddrizzatore del regolatore è difettoso.
3. Ispezione visiva
Statico e dinamico sono due modi per testare gli statori. Tuttavia, se vedi evidenti segni di danneggiamento dello statore, ad esempio se sembra bruciato, questo è un chiaro segno di uno statore difettoso. E non hai bisogno di un multimetro per questo.
Prima di andare, puoi dare un'occhiata agli altri tutorial qui sotto. Fino al nostro prossimo articolo!
- Come testare un condensatore con un multimetro
- Cen-Tech DMM a 7 funzioni Panoramica
- panoramica del multimetro digitale TRMS-6000
Raccomandazioni
(1) Ohm - https://www.britannica.com/science/ohm
(2) motore dell'auto - https://auto.howstuffworks.com/engine.htm
