Come funziona una pompa freno?

Il sistema idraulico dell'azionamento del freno di un'auto inizia con un dispositivo che deve convertire la forza meccanica sui pedali in pressione del fluido di lavoro. Questo ruolo è svolto da un cilindro idraulico, dal nome del posto che occupa come "principale". Allo stesso tempo, tutti gli altri non sono secondari, sono chiamati operai o dirigenti.

Lo scopo della GTZ in macchina

La frenata inizia premendo il pedale. Per ora, non puoi prendere in considerazione tutti i tipi di sistemi di assistenza alla guida intelligenti che fanno un ottimo lavoro senza la sua partecipazione.

Il massimo che sosterrà la gamba di una persona che desidera rallentare l'auto è un servofreno a depressione (VUT) situato tra la pedaliera e il primo dispositivo idraulico della catena che termina con le pastiglie dei freni.

L'azione congiunta della forza muscolare e dell'atmosfera attraverso la membrana WUT dovrebbe aumentare la pressione nell'intero sistema idraulico. Se le valvole e le pompe ABS non intervengono, allora questa pressione è la stessa in ogni momento.

I liquidi sono incomprimibili, motivo per cui vengono utilizzati nei freni delle auto. Prima di ciò, per l'azionamento delle pastiglie delle prime macchine venivano utilizzati solidi non meno incomprimibili sotto forma di aste e cavi.

La pressione diretta viene creata precisamente dal pistone del cilindro del freno principale (GTZ). A causa dell'incomprimibilità, cresce molto rapidamente, ogni guidatore ha sentito come il pedale si indurisce sotto il piede dopo aver scelto il suo gioco libero.

Anche il rilascio della pressione dopo aver rilasciato il pedale e il riempimento delle linee con liquido quando necessario sono funzioni del GTZ.

Come funziona

Le GTZ a circuito singolo, dove c'era un solo pistone, non si trovano più nelle auto, quindi dovrebbe essere considerata solo una a doppio circuito. Si distingue per la presenza di due pistoni, ciascuno dei quali è responsabile della pressione nel suo ramo del sistema.

Pertanto, i freni sono duplicati, il che è necessario per la sicurezza. Se si verifica una perdita di fluido, il ramo che rimane in buone condizioni ti consentirà di fermare l'auto senza azionare il freno di stazionamento e altre tecniche di emergenza.

Il primo pistone è direttamente collegato allo stelo del pedale. Iniziando ad andare avanti, chiude i fori di bypass e compensazione, dopodiché la forza attraverso il volume del liquido verrà immediatamente trasferita alle pastiglie del circuito primario. Premeranno contro i dischi oi tamburi e la decelerazione inizierà con l'aiuto delle forze di attrito.

L'interazione con il secondo pistone avviene tramite uno stelo corto con molla di richiamo e fluido del circuito primario. Cioè, i pistoni sono collegati in serie, quindi tali GTZ sono chiamati tandem. Il pistone del secondo circuito funziona in modo simile al suo ramo del sistema.

Tipicamente, i cilindri delle ruote di lavoro funzionano in diagonale, ovvero una ruota anteriore e una posteriore sono collegate a ciascun circuito. Questo con l'obiettivo di utilizzare comunque i freni anteriori, più efficienti, almeno in parte.

Ma ci sono vetture in cui, per motivi strutturali, un circuito funziona solo sulle ruote anteriori e il secondo su tutte e quattro, per le quali vengono utilizzati gruppi aggiuntivi di cilindri ruota.

Dispositivo

Le CGC includono:

• alloggiamento con raccordi che forniscono liquido dal serbatoio di alimentazione e scarico alle linee dei cilindri di lavoro;
• pistoni del primo e del secondo circuito;
• sigillare i polsini di gomma situati nelle scanalature dei pistoni;
• molle di ritorno che si comprimono quando i pistoni si muovono;
• antera che copre il punto di ingresso dell'asta dal VUT o dal pedale nell'incavo del lato posteriore del primo pistone;
• un tappo a vite che chiude il cilindro dall'estremità, svitando il quale è possibile montare o smontare il cilindro.

I fori di compensazione si trovano nella parte superiore del corpo del cilindro, possono sovrapporsi quando i pistoni si muovono, separando la cavità ad alta pressione e il serbatoio di alimentazione con un'alimentazione di fluido.

Il serbatoio stesso è solitamente fissato direttamente al cilindro tramite polsini di tenuta, sebbene possa essere spostato in un altro punto del vano motore e il collegamento sia effettuato tramite tubi a bassa pressione.

Gravi malfunzionamenti

I guasti nella pompa del freno sono praticamente esclusi e tutti i malfunzionamenti sono associati al passaggio del fluido attraverso le guarnizioni:

• usura e invecchiamento dei collari di tenuta lato stelo, il liquido va nell'intercapedine del moltiplicatore di vuoto o, in sua assenza, nell'abitacolo, ai piedi del guidatore;
• violazioni simili delle manette sui pistoni, il cilindro inizia a bypassare uno dei circuiti, il pedale si guasta, la frenata peggiora;
• incuneamento dei pistoni a causa della corrosione degli stessi e dello specchio del cilindro, nonché perdita di elasticità delle molle di richiamo;
• un aumento della corsa e una diminuzione della rigidità del pedale durante la frenata a causa dell'aria nella linea del freno.

Per alcune auto i kit di riparazione con pistoni e manette sono ancora conservati nei cataloghi ricambi. Oltre a consigli per la rimozione dei difetti superficiali del cilindro con carta vetrata.

In pratica, questa occupazione non ha molto senso, è improbabile che sia possibile estendere in modo significativo la risorsa della GTZ che ha funzionato e guidare con un cilindro idraulico del freno inaffidabile, che non invano viene chiamato il principale , è sgradevole e pericoloso. Pertanto, nella stragrande maggioranza dei casi, il cilindro viene sostituito con un nuovo assieme.

Come controllare e spurgare la pompa freno

La GTZ viene controllata per i sintomi di un problema ai freni. Di solito si tratta di un pedale difettoso o morbido con una corsa maggiore. Se il controllo di tutti i cilindri e i tubi flessibili funzionanti non mostra segni di malfunzionamento, si conclude in quello principale, che deve essere sostituito.

È possibile stimare approssimativamente le prestazioni allentando a turno i raccordi dei tubi del freno dalla GTZ e osservando l'intensità delle perdite quando si preme il pedale. Ma non ce n'è bisogno in particolare, la GTZ che ha funzionato viene sostituita al minimo sospetto, la sicurezza è più cara.

Quando si sostituisce il cilindro, viene riempito con liquido fresco e l'aria in eccesso entra nel serbatoio attraverso i fori di bypass, quindi non è necessario un pompaggio separato. È sufficiente premere ripetutamente il pedale con un pompaggio generale del sistema attraverso le valvole dei meccanismi di lavoro.

Se, per qualche motivo, è necessario pompare anche il GTZ, per questo, lavorando insieme, i raccordi di uscita vengono successivamente bloccati, tranne uno. L'aria fuoriesce attraverso di esso aprendolo prima di premere il pedale e chiudendolo prima di rilasciarlo.

Non c'è bisogno nemmeno di scollegare i tubi, basta “intaccarli” allentando leggermente il dado di raccordo. In questo caso, è necessario monitorare una quantità sufficiente di liquido nel serbatoio.

Come spurgare la POMPA FRENO

La sicurezza del cilindro e la garanzia della sua lunga durata è assicurata dalla tempestiva sostituzione programmata del liquido dei freni con il lavaggio dell'impianto. Nel tempo, l'acqua arriva lì, presa da una composizione igroscopica dall'aria.

Di conseguenza, non solo il punto di ebollizione diminuisce, il che è pericoloso, ma inizia la corrosione delle superfici dei pistoni e dei cilindri e i polsini perdono la loro elasticità. Si consiglia di eseguire la procedura ogni due anni.