Come funziona la pompa dell'olio, dispositivo e malfunzionamenti
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Il sistema di lubrificazione di un motore automobilistico si basa sul principio di fornire olio liquido a tutte le coppie di parti di attrito sotto pressione. Successivamente, scorre nuovamente nel basamento, da dove viene prelevato per il successivo ciclo di passaggio lungo le autostrade.
La pompa dell'olio ha il compito di garantire la circolazione dell'olio e creare la pressione necessaria nel sistema.
Dov'è la pompa dell'olio in un'auto
Molto spesso, la pompa si trova davanti al motore, immediatamente dietro le pulegge di trasmissione ausiliarie, ma a volte sotto, sotto l'albero motore, nella parte superiore del basamento. Nel primo caso, è azionato direttamente dall'albero motore e nel secondo caso è azionato da una catena dal suo pignone o trasmissione ad ingranaggi.
Alla pompa è collegata una presa d'olio, la cui apertura con un filtro grosso è al di sotto del livello dell'olio nel basamento, di solito anche in una rientranza appositamente realizzata.
specie
In linea di principio, tutte le pompe sono le stesse, il loro compito è catturare l'olio in una certa cavità di grande volume, dopodiché questa cavità si sposta diminuendo.
A causa della sua incomprimibilità, il liquido pompato verrà spremuto nella linea di uscita e la pressione sviluppata dipenderà dalle dimensioni geometriche, dalla velocità di rotazione, dal consumo di olio e dal funzionamento del dispositivo di controllo.
Quest'ultimo è molto spesso un convenzionale riduttore di pressione a molla che si apre a una determinata pressione e scarica l'olio in eccesso nel basamento.
In base alla progettazione, le pompe dell'olio per autoveicoli possono essere di diversi tipi:
- Ingranaggioquando una coppia di ingranaggi, ruotando, sposta l'olio nelle cavità tra i suoi grossi denti e il corpo pompa, alimentandolo in modo sincrono dall'ingresso all'uscita;
- tipo rotativo, qui uno degli ingranaggi con un dente esterno è annidato in un altro, con un dente interno, mentre gli assi di entrambi hanno un offset, per cui le cavità tra di loro cambiano il loro volume da zero ad un massimo in un giro;
- stantuffo le pompe a slitta sono meno comuni, poiché la precisione e le perdite minime non sono significative qui e il volume dell'attrezzatura è maggiore, anche la resistenza all'usura dei pistoni è inferiore a quella di una semplice coppia di ingranaggi.
1 - ingranaggio principale; 2 - corpo; 3 - canale di approvvigionamento petrolifero; 4 - ingranaggio condotto; 5 - asse; 6 - canale di alimentazione dell'olio alle parti del motore; 7 - settore di separazione; 8 - rotore condotto; 9 - rotore principale.
Le pompe più comunemente utilizzate sono di tipo rotativo, sono semplici, compatte e molto affidabili. Su alcune macchine, vengono estratti in un blocco comune con alberi di equilibratura, semplificando la trasmissione a catena sulla parete anteriore del motore.
Progettazione e funzionamento
L'azionamento della pompa può essere meccanico o elettrico. Quest'ultimo è usato raramente, di solito si verifica in complessi sistemi di lubrificazione per motori sportivi a carter secco, dove più di queste unità sono installate contemporaneamente.
In altri casi, la pompa è puramente meccanica e contiene solo poche parti:
- un alloggiamento, a volte di forma piuttosto complessa, in quanto parte integrante anche del carter, contiene una parte della presa d'olio, una sede per il paraolio dell'albero motore anteriore, un sensore di posizione ed alcuni elementi di fissaggio;
- pignone conduttore;
- ingranaggio condotto, azionato dall'azionamento;
- valvola di riduzione della pressione;
- presa d'olio con filtro grosso (rete);
- guarnizioni di tenuta tra i componenti dell'alloggiamento e il suo fissaggio al blocco cilindri.
1 - pompa; 2 - guarnizione; 3 - ricevitore dell'olio; 4 - guarnizione per pallet; 5 - basamento; 6 - sensore albero motore.
Il lavoro utilizza il principio della continuità dell'alimentazione dell'olio con una capacità determinata dalla velocità di rotazione dell'albero motore.
Il rapporto di trasmissione della trasmissione e la geometria di iniezione sono selezionati in modo tale da fornire la pressione minima richiesta nelle condizioni peggiori, ovvero con l'olio caldo più sottile e il flusso massimo consentito attraverso le parti usurate del motore.
Se la pressione dell'olio continua a scendere, significa che le lacune nel sistema sono fuori portata, le prestazioni non sono sufficienti, il motore necessita di una revisione approfondita. Il segnale rosso corrispondente si accende sul pannello indicatore.
Come controllare la pompa dell'olio
L'unico parametro da controllare senza smontare è la pressione dell'olio nell'impianto. Per il controllo operativo, alcune macchine sono dotate di un comparatore e indicano la pressione minima consentita al minimo con olio caldo. Il sensore della spia di controllo è impostato sulla stessa soglia, questo è un indicatore di emergenza, quindi è di colore rosso.
La pressione può essere misurata con un manometro esterno, il cui raccordo è avvitato al posto del sensore. Se le sue letture non corrispondono alla norma, il motore dovrà essere comunque smontato, a causa dell'usura generale o di malfunzionamenti della pompa. Su alcune auto, l'unità può essere interrotta, ma ora questo è estremamente raro.
La pompa rimossa viene smontata e le sue condizioni vengono valutate in dettaglio. Molto spesso si osservano usura dei denti dei rotori e degli ingranaggi, gioco degli assi, fori rotti nell'alloggiamento, malfunzionamenti del riduttore di pressione e persino il suo semplice intasamento. Se si nota usura, il gruppo pompa viene sostituito con uno nuovo.
malfunzionamenti
Il problema principale nella risoluzione dei problemi che ha causato la perdita di pressione sarà quello di separare l'usura della pompa e del motore nel suo insieme. Non c'è quasi mai una perdita causata dalla sola pompa. Questo può accadere solo dopo una revisione analfabeta, quando una pompa gravemente usurata non è stata sostituita.
In altri casi, la colpa sta nell'usura delle canne, degli alberi, della turbina, dei regolatori controllati dalla pressione dell'olio e dei difetti nelle linee di iniezione. Il motore viene inviato per la riparazione, durante la quale viene sostituita anche la pompa dell'olio. Si può affermare che al momento non si osservano malfunzionamenti specifici.
Un'eccezione potrebbe essere la distruzione dell'azionamento e l'ostruzione della valvola e dello schermo grosso. Ma può essere considerato un guasto della pompa solo in modo condizionale.
La prevenzione dei malfunzionamenti serve a mantenere pulito il sistema di lubrificazione. L'olio deve essere cambiato due volte più spesso rispetto alle istruzioni fornite, non utilizzare qualità economiche e prodotti contraffatti e, nei motori con un passato sconosciuto, rimuovere preventivamente la coppa dell'olio e pulirla da sporco e depositi lavando il filtro del serbatoio dell'olio.
