Come funziona un flussometro / A cosa serve questo flussometro?

Il flussimetro è diventato famoso suo malgrado a causa dei problemi che ha causato. Molti proprietari di moderni motori diesel hanno problemi con l'intasamento del contatore, che in genere provoca fumo nero associato alla perdita di potenza.

Ma a cosa serve questo flussometro?

Ancora una volta, non c'è nulla di fantascientifico sul ruolo del flussometro, poiché il suo compito è misurare la massa d'aria che entra nel motore (presa d'aria) per indicare come funzionano l'iniezione e la valvola EGR in un particolare contesto. . In effetti, bisogna essere consapevoli del fatto che i moderni sistemi di iniezione sono estremamente precisi in termini di dosaggio del carburante, quindi il computer deve conoscere la quantità di aria che entra nel motore per regolare questo dosaggio al millimetro.

Quest'ultimo si trova nel punto in cui il motore "prende aria", cioè davanti alla presa d'aria dopo la camera d'aria (dove, quindi, si trova il filtro dell'aria).

Come può un flussometro guastarsi?

È semplice: il flussometro non può più essere utilizzato quando non è più in grado di misurare correttamente l'aria fornita al motore (all'incirca la quantità di aria in ingresso). Di conseguenza, è dopo l'intasamento di quest'ultimo che non può effettuare misurazioni accurate. Pertanto, invia informazioni errate al computer, il che porta a un funzionamento improprio del motore (iniezione). Il motore può anche entrare in “modalità sicura”, riducendo le prestazioni per ridurre il rischio di danni.

Tuttavia, a differenza della valvola di ricircolo dei gas di scarico, non è facile da pulire e di solito va sostituita... Fortunatamente, se il contatore costava facilmente 500 euro prima del 2000, ora è facile trovarlo a meno di un euro. 100.

Quali sono i sintomi?

Il problema con l'intasamento del contatore è che può causare una varietà di sintomi. Questo va dalla perdita di potenza ai problemi di avviamento, comprese le impostazioni non tempestive... Anche i consumi saranno spesso più elevati, perché l'ottimizzazione dell'uscita diventa difficile per la ECU in quanto non ha più i dati corretti relativi alle condizioni atmosferiche. Il risultato può anche essere un livello di fumo anormalmente alto a causa di una cattiva combustione o addirittura di uno scarso controllo della valvola EGR da parte del computer (ulteriori informazioni su questa valvola). In questo caso nulla vi vieta di spegnere il flussometro e poi provare a vedere se il fumo è ancora lì, questo può portarvi in ​​pista.

Controllare/testare il debimetro senza smontare

Alcuni feedback su questo problema del flussometro

Seat Leon (1999-2005)

V6 (2.8) 204 cv del 2001 186000 km : Sensore temperatura motoreflussimetro Sensore albero a camme + albero motore difettoso, nonché ABS ed ESPS Haldex (4 × 4)

Partner Peugeot (1996-2008)

1.6 HDI 90 ch Anno 2010 1.6 hdi 90 XV Manu box con finitura comfort : flussimetro Collegamento della barra antirollio a 3 pieghe

Renault Laguna 1 (1994 - 2001)

1.9 dCi 110 cv : Catalizzatore abbastanza fragile, cambiato due volte in 2 ANNI.flussimetro воздух

Peugeot 407 (2004-2010)

3.0 V6 210 CV, variante full SW eccetto xenon v6 24 v dal 2005 BVA 252000 km : Mancato avviamento improvviso, il motorino di avviamento gira, la chiave viene riconosciuta ma non avviene più l'accensione, spia "Anomalia antinquinamento" sul cruscotto. Sospetto di BSI o BSM o computer, valvola EGR, bobina, pompa sommersa, fusibile o relè a farfalla del corpo, flussimetrocon ... .. controllo ogni elemento e lo faccio con un metodo di eccezione.

Mercedes Classe C (2007-2013)

180 CDI 120 ch BE avant garde facelift 2012 pacchetto cromato interni, cerchio in alluminio 17 : flussimetro la sezione è stata cambiata a 125000 km Continuato con uno nuovo flussimetro, perforazione istantanea del guscio della camera d'aria collegata a un motore turbo acquistato a 88000 km da una concessionaria Mercedes

Sede Toledo (1999-2004)

Peugeot 807 (2002-2014)

2.0 HDI 110 pollici : flussimetro e ugelli

Toyota Yaris (1999 - 2005)

1.0 CV : flussimetro 200 mille chilometri

Mercedes Classe C (2000-2007)

220 CDI 143 canali : flussimetro , guarnizioni, DPF, iniettori

Opel Zafira 2 (2005-2014)

1.9 CDTI 120 canali : - Bagno EGR flussimetro– volano – cavo chiusura porta e sollevamento sedile – usura precoce dei sedili

NissanMicra (1992-2003)

1.4 80 CV Cambio automatico, 145000 km, 2001, cerchio 15, finitura chic : Osservazione in 20 anni Sostituzione del sensore del flussometro per 90 km e 000 meccanismi di finestra difettosi ... Non so quale delle auto attuali possa dire lo stesso

Citroen C4 Picasso (2006-2013)

1.6 HDI 112 CV 144000 км 2011 BM6 Millenium : Guasti frequenti. Penso di aver avuto quasi tutto: tutti gli iniettori sono stati cambiati, ripetute perdite della guarnizione dell'iniettore, flussimetro HS, fragile frizione sostituita a 120000 130000 km / s, A / C HS a 143000 2200 (compressore e radiatore), guarnizione della testata a XNUMX XNUMX km (XNUMX Euro), rottura del tubo di raffreddamento a causa dell'usura del motore (senza dubbio il motivo di jdc ), freni di controllo fuori servizio, comandi degli alzacristalli elettrici difettosi, in breve, un'auto problematica che sta pompando fuori dal portafoglio.

Fiat Panda (2003-2012)

1.3 MJT (d) / Multijet 70 ch 11/2004 classe attiva o? 2eme principale 433000 km, evoluzione : Fondamentalmente, tutti i problemi erano associati a un cablaggio difettoso (dormiva sempre per strada), a un funzionamento deteriorato in caso di pioggia (errore del sensore flussimetro), perdita codici, poi fari, motorino alzacristallo, devioguida bruciato, problema con il peso delle luci posteriori, errore sensore EGR (per questo la spia motore è accesa quasi costantemente, cancello lateralmente, non c'è inquinamento da pb). Soluzione, se possibile, ogni anno una bomba a contatto. Gomme anteriori inferiori a 5000 per installazione impropria dell'ammortizzatore nonostante la correzione, altrimenti pochissimi altri gravi problemi Pompa acqua e cinghia trasmissione accessori a 205000 230000 km, meccanismo tergicristallo per 1, cuscinetto reggispinta originale ma stanco, scarico originale, ho sostituito 4 ammortizzatori una volta, molte parti anteriori a massa (faccio il 90% di piccole strade di campagna), ho cambiato due volte i tamburi posteriori perché si è staccato il rivestimento, 2 cavi del freno a mano. L'ex proprietario ha appena cambiato il parabrezza e i freni posteriori a 1. Non so se è importante, ma ho sempre cercato di non spegnere il turbo e ho sempre aspettato 200000 secondi prima di spegnere il motore.

Mercedes SLK (1996-2004)

230K 197 CV Trasmissione automatica : Dopo 14 anni flussimetro , vetro conducente, chiusura automatica porte, allarme, regolatore riscaldamento, interruttore freno ,, blocco K40, sensore livello olio, sensore albero a camme. Tasto HS

Opel Zafira (1999-2005)

2.0 DTi 100 canali : Misuratore di flusso

Ford Focus 1 (1998-2004)

1.8 TDCi 100 CV 250 km sul contachilometri : Volano (per 230 km) Turbo (con altri 000 km) Batteria (per 250 km) Avviamento (per 000 km) Candele in anticipo per accertare eventuali guasti

Peugeot 407 (2004-2010)

1.6 HDI 110 ch Box 5 – 170000 07 km – 2008/XNUMX : – Frizione cambiata due volte, la prima volta dal precedente proprietario a 80000 km e la seconda volta da me a 160000 km – Display LCD che non visualizza più quando fa caldo in cabina – L'alternatore fa 140000 km.- flussimetro peso e iniettore cambiati dal precedente proprietario.

Alfa Romeo 156 (1997-2005)

Citroën C3 (2002-2009)

1.6 HDI 110 pollici : flussimetro

Mercedes Classe E (2009-2015)

250 CGI 204 canali : Filtro antiparticolato, misuratore massa aria.

Tutti i commenti e le reazioni

Dernier commento pubblicato:

John (Data: 2021, 04:11:17)

Kia ceed dal 2008 totalizza 374.000 km, nessun problema di elettronica e ct ok.

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