Come funziona il sistema di raffreddamento dell'auto

Hai mai pensato al fatto che migliaia di esplosioni si verificano nel tuo motore? Se sei come la maggior parte delle persone, questo pensiero non ti passa mai per la testa. Ogni volta che una candela si accende, la miscela aria/carburante in quel cilindro esplode. Questo accade centinaia di volte per cilindro al minuto. Riesci a immaginare quanto calore sprigiona?

Queste esplosioni sono relativamente piccole, ma in gran numero producono calore intenso. Considera una temperatura ambiente di 70 gradi. Se il motore è "freddo" a 70 gradi, quanto tempo dopo l'avvio l'intero motore si riscalderà alla temperatura di esercizio? Ci vogliono solo pochi minuti al minimo. Come eliminare il calore in eccesso generato durante la combustione?

Esistono due tipi di sistemi di raffreddamento utilizzati nelle auto. I motori raffreddati ad aria sono usati raramente nelle auto moderne, ma erano popolari all'inizio del XX secolo. Sono ancora ampiamente utilizzati nei trattori da giardino e nelle attrezzature da giardinaggio. I motori raffreddati a liquido sono utilizzati quasi esclusivamente da tutte le case automobilistiche del mondo. Qui parleremo di motori raffreddati a liquido.

I motori raffreddati a liquido utilizzano alcune parti comuni:

Pompa dell'acqua
agente antigelo
Termosifone
termostato
Camicia del liquido di raffreddamento del motore
Riscaldatore del nucleo

Ogni sistema ha anche tubi e valvole posizionati e instradati in modo diverso. Le basi rimangono le stesse.

Il sistema di raffreddamento è riempito con una miscela 50/50 di glicole etilenico e acqua. Questo fluido è chiamato antigelo o refrigerante. Questo è il mezzo utilizzato dal sistema di raffreddamento per rimuovere il calore del motore e dissiparlo. L'antigelo è pressurizzato nel sistema di raffreddamento poiché il calore espande il liquido fino a 15 psi. Se la pressione supera i 15 psi, la valvola di sfiato nel tappo del radiatore si apre ed espelle una piccola quantità di refrigerante per mantenere una pressione sicura.

I motori funzionano in modo ottimale a 190-210 gradi Fahrenheit. Quando la temperatura aumenta e supera la temperatura stabile di 240 gradi, può verificarsi un surriscaldamento. Ciò può danneggiare i componenti del motore e dell'impianto di raffreddamento.

Pompa dell'acqua: La pompa dell'acqua è azionata da una cinghia a V, cinghia dentata o catena. Contiene una girante che fa circolare l'antigelo nel sistema di raffreddamento. Poiché è azionato da una cinghia collegata ad altri sistemi motore, il suo flusso aumenta sempre all'incirca nella stessa proporzione del regime del motore.

Termosifone: L'antigelo circola dalla pompa dell'acqua al radiatore. Il radiatore è un sistema di tubi che permette all'antigelo di ampia superficie di sprigionare il calore che contiene. L'aria viene fatta passare attraverso o soffiata dalla ventola di raffreddamento e rimuove il calore dal fluido.

termostato: La prossima fermata per l'antigelo è il motore. Il gateway che deve attraversare è il termostato. Fino a quando il motore non si riscalda alla temperatura di esercizio, il termostato rimane chiuso e non consente la circolazione del refrigerante attraverso il motore. Dopo aver raggiunto la temperatura di esercizio, il termostato si apre e l'antigelo continua a circolare nel sistema di raffreddamento.

Motore: L'antigelo passa attraverso piccoli passaggi che circondano il blocco motore, noti come camicia del liquido di raffreddamento. Il liquido di raffreddamento assorbe il calore dal motore e lo rimuove mentre continua il suo percorso di circolazione.

Riscaldatore del nucleo: Successivamente, l'antigelo entra nel sistema di riscaldamento dell'auto. All'interno della cabina è installato un radiatore del riscaldatore, attraverso il quale passa l'antigelo. La ventola soffia sul nucleo del riscaldatore, rimuovendo il calore dal liquido all'interno e l'aria calda entra nell'abitacolo.

Dopo il nucleo del riscaldatore, l'antigelo scorre alla pompa dell'acqua per riprendere la circolazione.