Come funziona un sistema di accensione per auto?

Il complesso processo del sistema di accensione di un'auto richiede tempi precisi dai vari sistemi coinvolti. Avviare un'auto richiede molto di più che girare la chiave nell'accensione; richiede a tutti...

Il complesso processo del sistema di accensione di un'auto richiede tempi precisi dai vari sistemi coinvolti. Avviare un'auto richiede molto di più che girare la chiave nell'accensione; l'avviamento di un veicolo richiede che ogni sistema funzioni all'unisono. Dopo aver girato la chiave, inizia il processo di accensione del carburante e di alimentazione del motore. Se il problema si verifica da qualche parte lungo il percorso, il motore non si avvia e il proprietario del veicolo deve ripararlo.

Una questione di tempo

Ogni sistema in un motore è regolato per funzionare in un momento preciso durante il processo di combustione. Quando questo processo non funziona correttamente, il motore si accenderà male, perderà potenza e ridurrà il consumo di carburante. Dopo aver girato la chiave, viene attivato il solenoide di avviamento, consentendo al picco di tensione dalla batteria di raggiungere le candele attraverso i cavi delle candele. Ciò consente alla candela di accendersi accendendo la miscela aria/carburante nella camera, che sposta il pistone verso il basso. La partecipazione del sistema di accensione a questo processo avviene molto prima della formazione di una scintilla e comprende una serie di sistemi progettati per facilitare il processo di formazione della scintilla.

Candele e cavi

La carica elettrica della batteria attraverso il solenoide di avviamento accende la miscela aria-carburante nella camera di combustione. Ogni camera contiene una candela, che riceve l'elettricità per scintillare attraverso i fili della candela. È necessario mantenere sia le candele che i cavi in ​​buone condizioni, altrimenti l'auto potrebbe soffrire di mancata accensione, scarsa potenza e prestazioni e scarso chilometraggio del gas. Devi anche assicurarti che il meccanico inserisca correttamente gli spazi vuoti nelle candele prima di installarli nell'auto. Una scintilla si verifica quando una corrente elettrica passa attraverso uno spazio vuoto. Le candele con la distanza sbagliata portano a scarse prestazioni del motore.

Altre aree problematiche quando si tratta di candele includono l'accumulo di depositi nell'area dell'elettrodo. La marca e il modello di un'auto aiuta a determinare se utilizza candele fredde o calde. Gli hot plug bruciano più duramente e quindi bruciano più di questi depositi. Le candele fredde entrano in gioco nei motori ad alte prestazioni.

Un buon modo per determinare se il filo della candela deve essere sostituito è avviare l'auto in un luogo buio. Mentre il motore è in funzione, ispezionare i cavi dalla candela al cappuccio del distributore. L'illuminazione soffusa ti consentirà di vedere eventuali scintille fuori posto nel sistema; piccoli archi elettrici di solito spuntano da crepe e rotture nei fili sfilacciati delle candele.

Tensione crescente con bobina di accensione

La tensione elettrica dalla batteria passa prima attraverso la bobina di accensione nel suo percorso verso le candele. Rafforzare questa carica a bassa tensione è il compito principale della bobina di accensione. La corrente scorre attraverso la bobina primaria, una delle due serie di fili avvolti all'interno della bobina di accensione. Inoltre, attorno all'avvolgimento primario c'è un avvolgimento secondario, che contiene centinaia di spire in più rispetto all'avvolgimento primario. I punti di interruzione interrompono il flusso di corrente attraverso la bobina primaria, provocando il collasso del campo magnetico nella bobina e creando un campo magnetico nella bobina secondaria. Questo processo crea una corrente elettrica ad alta tensione che fluisce al distributore e alle candele.

Funzione del rotore e del cappuccio del distributore

Il distributore utilizza un sistema di calotta e rotore per distribuire la carica ad alta tensione al cilindro desiderato. Il rotore ruota, distribuendo la carica a ciascun cilindro mentre passa il contatto per ciascuno. La corrente scorre attraverso il piccolo spazio tra il rotore e il contatto mentre si incrociano.

Purtroppo il forte sviluppo di calore durante il passaggio della carica può portare all'usura del distributore, soprattutto del rotore. Quando si esegue una messa a punto su un veicolo più vecchio, il meccanico di solito sostituisce il rotore e il tappo dello spinterogeno come parte del processo.

Motori senza distributore

I veicoli più recenti si stanno allontanando dall'uso di un distributore centrale e utilizzano invece una bobina su ciascuna candela. Collegato direttamente al computer del motore o all'unità di controllo del motore (ECU), offre al sistema di controllo del veicolo un controllo più preciso sulla fasatura delle candele. Questo sistema elimina la necessità di un distributore e di cavi delle candele poiché il sistema di accensione fornisce carica alla candela. Questa configurazione offre al veicolo un migliore risparmio di carburante, minori emissioni e maggiore potenza complessiva.

Motori diesel e candelette

A differenza di un motore a benzina, i motori diesel utilizzano una candela invece di una candela per preriscaldare la camera di combustione prima dell'accensione. La tendenza del monoblocco e della testata ad assorbire il calore generato dalla compressione della miscela aria/carburante a volte impedisce l'accensione, soprattutto a basse temperature. La punta della candeletta fornisce calore quando il carburante entra nella camera di combustione, spruzzando direttamente sull'elemento, permettendogli di accendersi anche quando fuori fa freddo.