Come creare un intoppo della sonda lambda fai-da-te
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Tutte le auto moderne sono dotate di un neutralizzatore di tossicità dei gas di scarico a nido d'ape, un catalizzatore. È così chiamato in base alle reazioni chimiche che vi si svolgono, dove gli elementi nobili del ripieno accelerano e consentono di trasformare sostanze nocive in neutre ad alta velocità. Ma a volte questo utile dispositivo stesso diventa fonte di grossi problemi.
Perché ingannare il sensore di ossigeno
La struttura sottile del catalizzatore non resiste a sovraccarichi meccanici e termici per un lungo periodo di tempo. La temperatura qui anche in modalità normale raggiunge i mille gradi.
I favi di ceramica vengono distrutti e questo provoca fenomeni pericolosi:
- il riempimento fonde, sinterizza e blocca la libera uscita dei gas di scarico;
- piccoli favi sono intasati di fuliggine e altri prodotti con lo stesso risultato;
- la cosa più pericolosa è che il catalizzatore, che i produttori tendono a posizionare il più vicino possibile al canale di uscita della testata del blocco per riscaldarsi rapidamente alla temperatura di esercizio, diventi una fonte di polvere ceramica e detriti che entrano nei cilindri e distruggono parti del motore .
Nei motori particolarmente inaffidabili su questa base, i proprietari tendono a rimuovere i convertitori pericolosi anche con un chilometraggio del veicolo relativamente basso. A causa dell'uso di metalli preziosi nella costruzione, i proprietari non vogliono installare costosi prodotti originali o di riparazione.
Le conseguenze si esprimono non solo in un aumento della tossicità dei gas di scarico. Lo stato del catalizzatore viene continuamente analizzato dalla centralina elettronica del motore (ECU) utilizzando i segnali di due sensori di ossigeno (sonde lambda).
Uno di questi si trova prima del catalizzatore, il motore regola la composizione della miscela di lavoro attraverso di esso, ma il secondo è interamente responsabile dell'efficienza della neutralizzazione dei gas di scarico.
Le indicazioni della seconda lambda sono studiate per mezzo del computer, anche conducendo cicli di controllo del riscaldamento del catalizzatore. La sua assenza verrà immediatamente calcolata, il sistema entrerà in modalità di emergenza ed evidenzierà l'indicatore di controllo sul cruscotto. Il motore perderà tutte le sue caratteristiche, inizieranno il consumo di carburante e altri problemi.
Per lavorare senza catalizzatore, è possibile modificare il programma della centralina. La classe ambientale dell'auto diminuirà, ma per il resto sarà un'opzione completamente funzionante, è anche possibile aumentare la potenza e ridurre i consumi, l'ambiente non va per niente, ma per vari motivi non tutti sono pronti per partire per questo.
Alcune persone vogliono ingannare in qualche modo il normale programma ECU, formando letture artificialmente errate del sensore di ossigeno.
Il principio di funzionamento della sonda lambda intoppo
Un risultato simile può essere ottenuto con metodi elettrici e meccanici.
- Nel primo caso viene generato un segnale che, di fatto, il sensore di ossigeno non produce.
- Nella seconda, vengono create tutte le condizioni affinché il sensore fornisca letture errate.
Non tutti i sistemi possono essere ingannati in modo affidabile da metodi così primitivi. Tutto è deciso dall'equipaggiamento di un'auto particolare.
Miscela meccanica del catalizzatore del sistema di scarico
Il modo più semplice sarebbe rimuovere il sensore di ossigeno dall'area controllata per una certa distanza installandolo su un manicotto distanziatore.
L'elemento attivo inizia a funzionare in una zona in cui la composizione dei gas viene mediata in qualche modo, scompare la relazione diretta tra le azioni del computer e la risposta del sensore, che viene percepita dai programmi più semplici come un segno della normalità funzionamento del catalizzatore.
Cianografie
Il distanziatore è un manicotto metallico con estremità filettate. I parametri del filo corrispondono al sensore applicato. Da un lato la filettatura è interna, vi è avvitato il corpo della sonda lambda, dall'altro è esterna per essere posizionata nel raccordo filettato del condotto di scarico dietro il catalizzatore.
Lungo l'asse del manicotto viene praticato un foro per il passaggio dei gas all'elemento attivo. I parametri della boccola saranno il diametro di questo canale e la distanza alla quale il sensore si allontana dal tubo di passaggio del gas. I valori sono selezionati sperimentalmente, i dati necessari sono facilmente reperibili per specifici modelli di motore.
I distanziatori più avanzati sono dotati di elementi catalizzatori. In questo caso, il flusso principale va direttamente all'uscita e il sensore di ossigeno riceve solo i gas che sono passati attraverso il microcatalizzatore.
Il segnale sarà diverso da quello normale, ma molti sistemi lo accettano come normale funzionamento. Tranne nei casi in cui la ECU vuole riscaldare il catalizzatore e l'inserto nell'adattatore non reagirà in alcun modo. Inoltre, questo microcatalizzatore tende a intasarsi rapidamente di fuliggine e a smettere del tutto di funzionare.
Luogo di installazione
Il catalizzatore viene rimosso e un distanziatore viene montato al posto del secondo sensore di ossigeno. Il diametro del foro di lavoro può essere selezionato in base all'operazione più stabile senza visualizzare l'indicatore. Il sensore è avvitato nella filettatura del distanziatore. Il suono dello scarico viene normalizzato installando un rompifiamma.
Sonda lambda elettronica a strappo
Il metodo elettronico per ingannare la ECU è più accurato. Ci sono molte opzioni qui, che vanno dalla più semplice, in cui il segnale del sensore è livellato da un filtro composto da un resistore e un condensatore, i cui valori sono selezionati per un computer specifico, e a quelli più complessi, con un generatore di impulsi autonomo.
Guida
La simulazione nel caso più semplice è soggetta al segnale di uscita del sensore di ossigeno. Nell'originale ha fronti piuttosto ripidi, ma se vengono riempiti con l'aiuto di una catena RC, alcuni blocchi non noteranno un lavoro anomalo.
Quelli più complessi riconoscono immediatamente l'inganno al primo ciclo di controllo.
Se il sensore ha un filo di riscaldamento difettoso, sarà necessario installare un altro resistore, poiché il blocco riconosce tale interruzione immediatamente e sempre.
Al posto di un sensore, puoi collegare un circuito che genera impulsi, molto simili a quelli normali. Spesso questa opzione funziona, ma se l'ECU è addestrata a far funzionare il catalizzatore in ciclo, questa miscela non sarà in grado di rispondere adeguatamente.
Metodo di installazione
I componenti o le schede radio richiesti sono installati nel taglio del cavo del segnale del sensore di ossigeno o al suo posto, collegandosi direttamente al connettore.
Il foro per il sensore può essere tappato, ad esempio, con una parte difettosa.
Qual è il miglior trucco lambda da usare
Non esistono trucchi perfetti. Tutto dipende dall'auto specifica e dalle caratteristiche dell'implementazione della funzione di monitoraggio dello stato del catalizzatore. In generale, l'unica via d'uscita è cambiare il firmware della ECU.
Spesso questo è previsto anche dal suo programma, molte auto vengono prodotte in varie versioni, comprese quelle prive di catalizzatori. In ogni caso, bypassare il controllo integrato non sarà difficile per un chiptuner di auto esperto.
Domande dal prezzo di molti si fermano e li costringono a impegnarsi in ogni sorta di trucchi. Qui è necessario capire chiaramente quali metodi funzionano con questa macchina e quali saranno una perdita di tempo e denaro. Anche se puoi sperimentare se hai accesso alla tornitura, ai componenti radio e a un saldatore.
È improbabile che qui sia possibile rovinare l'auto e, in caso di guasto finale, tuttavia, contattare uno specialista per registrare il programma per una classe ambientale inferiore.
Come opzione, puoi installare un catalizzatore di riparazione sufficientemente forte e affidabile, che, sullo sfondo del tempo speso e del pagamento per i servizi del master, non sembra molto costoso.
