Come fare un test di compressione

Un test di compressione diagnostica molti problemi al motore. Se il test di compressione è inferiore alle specifiche del produttore, ciò indica un problema interno al motore.

Nel corso del tempo, potresti aver notato che la tua auto non funziona come quando l'hai acquistata per la prima volta. Potrebbe essersi verificato uno stallo, un inciampo o una mancata accensione. Potrebbe funzionare in modo irregolare al minimo o per tutto il tempo. Quando la tua auto inizia a funzionare in questo modo, molte persone pensano di metterla a punto. La sostituzione delle candele e possibilmente dei cavi o degli stivali di accensione può risolvere il problema, se questo è il problema. In caso contrario, potresti sprecare denaro per parti che non ti servono. Sapere come eseguire una diagnostica aggiuntiva, come un test di compressione, può aiutarti a diagnosticare correttamente il tuo motore, il che può farti risparmiare denaro perché non acquisterai parti di cui potresti non aver bisogno.

Parte 1 di 2: Cosa misura un test di compressione?

Quando si diagnostica la maggior parte dei problemi al motore, è importante eseguire un test di compressione poiché questo ti darà un'idea delle condizioni generali del motore. Mentre il tuo motore gira, ci sono quattro colpi, o movimenti su e giù:

Corsa di aspirazione: Questo è il primo colpo che si verifica nel motore. Durante questa corsa, il pistone si sposta verso il basso nel cilindro, consentendogli di aspirare una miscela di aria e carburante. Questa miscela di aria e carburante è ciò di cui il motore ha bisogno per essere in grado di produrre potenza.

corsa di compressione: Questo è il secondo colpo che si verifica nel motore. Dopo aver aspirato aria e carburante durante la fase di aspirazione, il pistone viene ora spinto indietro nel cilindro, comprimendo questa miscela di aria e carburante. Questa miscela deve essere pressurizzata affinché il motore produca potenza. Questo è il turno in cui eseguirai il test di compressione.

mossa di potere: Questo è il terzo colpo che si verifica nel motore. Non appena il motore raggiunge la parte superiore della corsa di compressione, il sistema di accensione crea una scintilla che accende la miscela aria/carburante pressurizzata. Quando questa miscela si accende, si verifica un'esplosione nel motore, che spinge il pistone verso il basso. Se durante la compressione non ci fosse pressione o fosse minima, questo processo di accensione non avverrebbe correttamente.

Ciclo di rilascio: Durante la quarta e ultima corsa, il pistone ora ritorna al cilindro ed espelle tutto il carburante e l'aria usati dal motore attraverso lo scarico in modo che possa poi ricominciare il processo.

Mentre tutti questi cicli devono essere efficienti, il più importante è il ciclo di compressione. Affinché questo cilindro abbia un'esplosione buona, potente e controllata, la miscela aria-carburante deve essere alla pressione per cui è progettato il motore. Se il test di compressione mostra che la pressione interna nel cilindro è significativamente inferiore alle specifiche del produttore, ciò indica un problema interno al motore.

Parte 2 di 2: Esecuzione di un test di compressione

Materiali richiesti:

• Tester di compressione
• Strumento di scansione del computer (lettore di codice)
• Cricchetto con varie teste ed estensioni
• Manuale di riparazione (cartaceo o elettronico per le specifiche del veicolo)
• presa della candela

Passaggio 1: posizionare il veicolo in sicurezza per l'ispezione. Parcheggiare il veicolo su una superficie piana e piana e azionare il freno di stazionamento.

Passaggio 2: aprire il cofano e lasciare raffreddare leggermente il motore.. Vuoi provare con un motore leggermente caldo.

Passaggio 3: individuare la scatola dei fusibili principale sotto il cofano.. Di solito è una grande scatola di plastica nera.

In alcuni casi, avrà anche un'iscrizione che mostra lo schema della scatola.

Passaggio 4: rimuovere il coperchio della scatola dei fusibili. Per fare ciò, scollegare i fermi e rimuovere il coperchio.

Passaggio 5: individuare il relè della pompa del carburante e rimuoverlo.. Questo viene fatto afferrando e tirando verso l'alto dalla scatola dei fusibili.

• funzioni: Fare riferimento al manuale di riparazione o allo schema sul coperchio della scatola dei fusibili per trovare il relè della pompa del carburante corretto.

Passaggio 6: avviare il motore e lasciarlo funzionare finché non si spegne. Ciò significa che il motore ha esaurito il carburante.

• Attenzione: Se non si spegne l'impianto di alimentazione, il carburante continuerà a fluire nel cilindro durante la prova di compressione. Ciò può eliminare il lubrificante dalle pareti del cilindro, il che può portare a letture errate e persino a danni al motore.

Passaggio 7: rimuovere i connettori elettrici dalle bobine di accensione.. Premere il fermo con il dito e scollegare il connettore.

Passaggio 8: allentare le bobine di accensione. Utilizzando un cricchetto e una presa di dimensioni adeguate, rimuovere i piccoli bulloni che fissano le bobine di accensione ai coperchi delle valvole.

Passaggio 9: rimuovere le bobine di accensione estraendole direttamente dal coperchio della valvola..

Passaggio 10: rimuovere le candele. Utilizzando un cricchetto con prolunga e presa per candele, rimuovere tutte le candele dal motore.

• funzioni: Se le candele non vengono cambiate da un po' di tempo, è il momento di sostituirle.

Passaggio 11: installare un misuratore di compressione in una delle porte della candela.. Passarlo attraverso il foro e stringerlo a mano finché non si ferma.

Passaggio 12: avviare il motore. Dovresti lasciarlo girare circa cinque volte.

Passaggio 13: controllare la lettura del misuratore di compressione e annotarla..

Passaggio 14: depressurizzare il misuratore di compressione. Premere la valvola di sicurezza sul lato del manometro.

Passaggio 15: rimuovere il misuratore di compressione da questo cilindro svitandolo a mano..

Passaggio 16: ripetere i passaggi 11-15 fino a quando tutti i cilindri non sono stati controllati.. Assicurarsi che le letture siano registrate.

Passaggio 17: installare le candele con un cricchetto e una presa per candele.. Stringerli fino a quando non sono stretti.

Passaggio 18: reinstallare le bobine di accensione nel motore.. Assicurarsi che i loro fori di montaggio siano allineati con i fori nel coperchio della valvola.

Passaggio 19: installare manualmente i bulloni di montaggio dello scambiatore di calore.. Quindi serrali con un cricchetto e una presa finché non sono aderenti.

Passaggio 20: installare i connettori elettrici sulle bobine di accensione.. Fallo spingendoli in posizione fino a quando non fanno un clic, indicando che sono bloccati in posizione.

Passaggio 21: installare il relè della pompa del carburante nella scatola dei fusibili premendolo nuovamente nei fori di montaggio..

• funzioni: Quando si installa il relè, assicurarsi che i perni metallici sul relè siano allineati con la scatola dei fusibili e di premerlo delicatamente fino in fondo nella scatola dei fusibili.

Passaggio 22: girare la chiave nella posizione di lavoro e lasciarla lì per 30 secondi.. Spegnere e riaccendere la chiave per altri 30 secondi.

Ripeti quattro volte. Questo adescherà il sistema di alimentazione prima di avviare il motore.

Passaggio 23: avviare il motore. Assicurati che funzioni come prima del test di compressione.

Una volta completato il test di compressione, puoi confrontare i tuoi risultati con quelli consigliati dal produttore. Se la compressione è al di sotto delle specifiche, potresti riscontrare uno dei seguenti problemi:

Guarnizione testata cilindri punzonata: Una guarnizione della testata bruciata può causare una bassa compressione e una serie di altri problemi al motore. Per riparare una guarnizione della testata bruciata, è necessario smontare la parte superiore del motore.

Sede valvola usurata: Quando la sede della valvola si consuma, la valvola non può più alloggiare e sigillare correttamente. Questo rilascerà la pressione di compressione. Ciò richiederà una ricostruzione o sostituzione della testata del cilindro.

Fasce elastiche usurate: Se le fasce elastiche non sigillano il cilindro, la compressione sarà bassa. Se ciò accade, il motore dovrà essere risolto.

Componenti incrinatiA: Se hai una crepa nel blocco o nella testata, ciò comporterà una bassa compressione. Qualsiasi parte incrinata deve essere sostituita.

Sebbene esistano altre cause di bassa compressione, queste sono le più comuni e richiedono un'ulteriore diagnosi. Se viene rilevata una bassa compressione, è necessario eseguire un test di tenuta del cilindro. Questo aiuterà a diagnosticare cosa sta succedendo all'interno del motore. Se non pensi di poter eseguire questo test da solo, dovresti chiedere aiuto a un meccanico certificato, come AvtoTachki, che può eseguire un test di compressione per te.