Come controllare un bassetto
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Passeggino sportivo in pista 120 cavalli, 190 chilogrammi, altezza 80 cm!
L'opinione di Remy e Fred, due volte campioni di Francia e 3 partecipanti al TT
Basset è solo un UFO sul pianeta motociclistico. In termini di dimensioni (la larghezza non può superare i 1575 mm e l'altezza di soli 800 mm), le linee e l'aerodinamica pulita, l'auto respira pura velocità ed è in contrasto con qualsiasi concetto di festa. Compatibile con una scimmia appoggiata su un pezzo di lamiera di mezzo metro quadrato, usa il tuo corpo per mantenere l'auto sulla pista e a velocità folli. Rabbrividiamo al pilota, rimaniamo incastrati nello scafo, ci posiamo sulle ginocchia e soprattutto sul motore in una posizione di guida che sembra così scomoda, aggrappati a volanti che deviano anche meno della Ducati 1098.
È stato durante una giornata di free ride organizzata sulla Vaison Piste dalla struttura Central Team, che ci ha anche permesso di capire come funziona un passeggino sportivo basato sul Suzuki Hayabusa, che siamo arrivati a quello che costituisce il culmine della velocità su tre ruote: il bassotto.
Per farlo, ci siamo rivolti a Rémy Guignard e Fred Poo, campioni francesi di F2 nel 2014 e 2015 e ai tre partecipanti all'Isola di Man Tourism Trophy, il loro merito (dove sono ogni volta tra i primi 15). Si prega di notare che solo la F2 è consentita nel TT (telaio corto e motore 600 a 4 cilindri ammessi), perché gli organizzatori pensano che la F1, il loro telaio lungo e il motore 1000 siano troppo pericolosi in questo caso.
Umile e ponpon
Eppure, quando iniziamo una conversazione, ci aspettiamo di incontrare supereroi, bruciare le loro teste e trovare una coppia che non sbaglierebbe nel campionato di bridge. Non è che non diamo la massima enfasi al bridge, questa nobile disciplina, ma la calma, la semplicità e l'umiltà dei nostri campioni sono davvero travolgenti.
Forme selezionate. Remy: "Franchising, gli fa comodo". E lì guardi la cosa, la ristrettezza dei punti in cui deve inserire le gambe, la mancanza di imbottitura (nemmeno un rotolo di gommapiuma) dove lascia cadere le ginocchia, il sottile guscio di plastica che separa il suo petto dal motore , il basso angolo di sterzata... e pensi che sia ancora fa male.
E lì Fred aggiunge altro. Un aspetto blu scintillante e una morfologia che non assomiglia per niente a una morfologia a stantuffo, Fred poi ti spiega che il basset è, no, non così fisicamente per le mani, e che in TT non è difficile perché ci sono grandi file e si spende un molto tempo in attesa di questo ... più di 240 km / h ...
Lì, come giornalista, pensi di aver sbagliato sui clienti. Bello, decisamente un po' pazzo, ma decisamente troppo normale. E prima di arrenderti, devi posare il taccuino, la matita e prendere la tua arma finale. Pesca.
Noti la pelle strofinata di Fred e gli chiedi quanti barili ha già fatto con essa. Per qualsiasi risposta, saprai che con questa pelle è stata buttata via una o due volte, ma se sembra marcio è principalmente dovuto ai segni di usura che la bassette ti sta mettendo addosso.
Oh sì, basset, è ancora serio! Ecco un video dei nostri due amici su TT per illustrare le nostre dichiarazioni: http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg? Rel = 0
Vuoi essere uno Shariot?
Ascoltando solo il suo coraggio, Den salì quindi dietro a Remi. Io sono quello che odia essere un passeggero, quindi eccomi qui per il ragazzo che fa il TT. Coraggio o incoscienza?
Quello che colpisce è lo spazio a bordo: angusto. Una piccola piastra in alluminio e la famosa "barra di sopravvivenza" già presente sui passeggini sportivi basati su Hayabusa. Per non parlare, è uno spartano. Per scavare le gambe, ci sono 4 piccoli perni di plastica dura nella parte inferiore e due tacche nella carenatura (o meglio nella fusoliera) gli permettono di tenere. La scimmia di solito riceve un interruttore automatico attaccato al polso. Questo non mi viene offerto. Per me forse le intense gioie del seggiolino eiettabile?
Primo problema: come faccio a inserire 188 cm in questa cosa? Remi vieni con me come meglio puoi. Ricevo un semplice consiglio: puoi spostarti a destra, a sinistra ci penso io", perché sono troppo alto per potermi muovere facilmente e soprattutto velocemente, visto che la promiscuità del sedile costringe le mie ginocchia a toccarsi La gamba sinistra di Remy, che gli impedisce di frenare. Prima di tutto non muoverti, prima di tutto non colludere. "Se muoio, ti do una pacca sulla schiena", ho detto a Remi poco prima di partire. "Non preoccuparti, sono facilmente accessibile!" - mi risponde. Qui sono sicuro.
La buona notizia è che la Vaison Piste funziona per lo più a destra, quindi non c'è molto lavoro da fare. E facciamo qualche giro. Nonostante i 120 cavalli del motore Honda 600 CBR, l'accelerazione è mantenuta, soprattutto perché solo due piccoli blocchi di plastica mi fermano e sono agganciato come un dannato alla mia barra di sopravvivenza. Il primo pif-paf è finito in men che non si dica, e il bassotto sta già attaccando una serie di virate a destra: spingo in piedi, faticando a trovare una tacca, e la gravità inizia a fare effetto alla prima alzata a sinistra.
Il problema è che non sono lì a sinistra. Poi sento la ruota esterna sollevarsi e Remy controlla l'intera faccenda, e soprattutto la traiettoria, spostando il bastoncino. Mi aggrappo alla mia barra di sopravvivenza, aprendo tutti i miei pori per assorbire per sempre questo momento: derapata laterale e orizzontale, con la F2 che scala la costa in un secondo.
Lux, in una lunga serie di curve a destra, conferma l'estrema rigidità della vettura, e la velocità di passaggio non ha nulla a che vedere con la cintura di sicurezza Hayabusa, già impressionante. Remi non accelera e rimane in costante accelerazione in questo tratto, mentre con Hayabusa dobbiamo mollare un po'. E lì scopro che oltre alle forze laterali, sei esposto alle forze longitudinali sulla base: devi lottare, aggrapparti alla macchina per non essere buttato fuori quando acceleri, e anche costringerti a non passare a frenata. E questo, soprattutto perché Remy aumenta il ritmo attraverso alcune curve.
Tornato ai box, Fred spiega in realtà che devi anticipare il più possibile, usare lo slancio della macchina nella tua mente e anche usare le gambe più delle braccia per cambiare posizione. Tutto ciò ha un senso, ma suscita un enorme rispetto per l'esercizio che rappresenta, soprattutto perché scavando un po', apprendiamo che non è raro che una scimmia si "vergogna", il che significa nella loro lingua che è stata gettata via o un po' maltrattato in macchina. E questo è successo a Fred durante l'ultimo TT, quando hanno colpito il marciapiede che non hanno visto mentre stavano combattendo per un altro Basset.
La parte più difficile è mantenere le derive
Per Remy, che ha corso una moto (Campionato francese Endurance, Coppa di Francia, 3° nella Coppa Ducati) e che è arrivato per la prima volta a Basset come una scimmia per aiutare un pilota bisognoso) e che ha iniziato seriamente a gareggiare a Basset nel 2010 dopo aver acquistato un'auto nel 2007 ,
“Perché alla fine salirà comunque, perché se aumenti la velocità e ti regoli bene (sui Basset puoi regolare il carrello anteriore e la flessione e il pizzicamento del carrello), ti succederà nelle curve a sinistra. Dopodiché resta alla guida, c'è una piccola parte di tecnologia e tanti sensi".
